本文來自車友 邱顯群 轉 PO 特別銘謝

【正方說法】小心移污轉煤電 毒性增萬倍（莊秉潔）
933出版時間：2018/07/12

以帶領台灣走向更健康的島嶼的眼光來看，10年以上的老舊車輛當然應該管制，甚至淘汰。因為空氣污染的健康成本真的太高了。

但如何管制是一大難題。如大禹治水，只能疏導不能圍堵。而且需疏導至正確的方向。

目前之策略是補助二行程機車淘汰改為電動車、補助老舊柴油車淘汰及軌道建設。

但補助改為電動車之政策，只作對一半，如果發電端不能非核減煤或非核無煤，甚至是錯誤的政策。

甚至以台灣最先進之超超臨界燃煤電廠來供電，其致癌毒性反比原來油車高了1萬倍。

如只考慮燃料之成分，大潭天然氣電廠比汽機車使用之汽油乾淨，而汽油比大貨車使用的柴油乾淨，而柴油又比燒重油之協和電廠乾淨，而燒重油又比燒煤之超臨界林口電廠毒性低很多。

燃煤電廠會排放六價鉻等之一級重金屬之致癌物，而天然氣電廠、燒重油之協和電廠及使用汽油及柴油之車輛沒有。

燃燒效率差恐致癌

目前車輛的防制設備及燃燒效率的確不如最先進的新林口燃煤電廠來得好。

以機車而言，尤其二行程機車，因燃燒效率差，亦排放不少一級致癌物苯。

汽油車根據Tang等(2002)之研究，每走1公里約排放3毫克的苯。

如比較最新的新林口燃煤電廠排出之一級致癌物六價鉻及老舊機車排出之一級致癌物苯。

六價鉻之吸入致癌風險是1.2x10^-2 /(ug/m3)，

而苯才2.2x10^-6∼7.8x10^-6/(ug/m3)，

六價鉻比苯高了4000倍。

加上鉻之生命周期達20年，而苯只有數天。

同樣1克之六價鉻，其致癌風險比1克之苯高上800萬倍。

也就是以毒性作考量，汽車排氣減少8克苯之排放，只能增加燃煤工廠1微克六價鉻之排放。

根據台電報給新北之資料，新林口超超臨界燃煤電廠發1度電，約排放22微克之鉻。

根據馬鴻文教授之研究報告，超超臨界燃煤電廠發1度電，約排放11微克之六價鉻。

而特斯垃（Tesla）之電動車，1度電可以走3公里。也就是特斯拉的電動車如電力來源是新林口超超臨界的燃煤電廠，其行駛1公里，從燃煤電廠排放了4微克之六價鉻。

也就是特斯拉電動車透過燃煤電廠，其排放量雖是汽油行駛1公里排放苯的1/750，而致癌毒性卻高了近萬倍。

吸入苯造成的癌症是白血病、而吸入六價鉻及砷造成的癌症是肺癌。

2015年台灣之白血病新發人數為1956人，而肺癌新發人數為1萬3086人。

很顯然減少致肺癌之六價鉻及砷，比減少苯重要許多。

也就是說以維護國人之健康來看，減少燃煤電廠之發電、比減少汽油車之行駛重要許多。

目前環保署之版本，減少汽車廢氣3可以增加煙煙囪廢氣1，

只考慮傳統污染物，未考慮不同燃料排出之致癌物毒性不同，是嚴重錯誤。

除非未來能在子法上，明述排放一級致癌物之製程及燃料及原料，如燃煤電廠、工廠、鋼鐵業、水泥業及煉油業，排除與車輛排放作污染抵減。

除此之外，推動興建深澳燃煤電廠，亦是錯誤的。

電動車發電仿加州
除此之外，將污染由排放口較低的車輛，轉移至排放囗高許多之電廠，以擴散而言，亦不完全正確。

我的研究，以2018/02/26及03/03兩日為例，分別為東北季風影響之普通日及高壓迴流之紅爆日為例。

02/26 台北市之士林站PM2.5為20微克每立方米為普通之空氣品質，而03/03則高達70ug/m3為紅爆之嚴重空氣不良日。

以士林站來代表台北為例，在無論是空氣品質普通的02/26或是03/03之紅爆日，台北市內之主要污染源如汽油汽車之污染佔比維持在5%，四行程機車維持在2.5%，公車則在1.8%，而老舊之二行程機車則維持在1%。

但主要行走在基隆港及台北港間快速道路的柴油車大貨車則從平常日的2%，增加至紅爆日的4%；而船舶之影響則從平常日的4%大增至18%。

而協和燃油電廠之影響甚至從平常日的1%，劇增至16%，達16倍；而林口燃煤電廠之影響則從0.2%，劇增為1.2%，達6倍。

從上述之簡單數據分析是告知台北市民，在北部本地污染之紅爆日，如果將汽油之機汽車改用電動車，這時如電力是來自協和電廠或林口電廠，這時單純就氣象因素污染就會增加6-16倍，隨電廠之坐落位置而略微差異。

主要是在高壓迴流等氣流停滯的天氣型態，無論是因為海風或熱島效應之風，將林口電廠或協和電廠、甚至未來之深澳電廠吹入台北盆地，並停滯在台北盆地。

也就是就環保及民眾健康的考量，欲管制老舊車輛，希望其能改用電動汽機車，發電端必須仿照加州，無煤甚至無油發電。

加州在2002年燃煤發電還佔28%，至2013年已降至1%以下了，甚至亦沒有燃油發電。當然他們現在的污染管制重點就是車輛了

。

附錄：
車輛苯排放之推估：
Tang et al. 2002: https://www3.epa.gov/ttnchi…/conference/ei13/mobile/tang.pdf

電廠重金屬等排放量之推估：
廖孟儀、馬鴻文、李孟穎、洪明龍、李沛濠：「臺灣火力發電健康衝擊外部成本分析」。臺灣能源期刊第3卷第3期內容 出刊日期：September, 2016。

加州之能源結構：
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Energy_in_California

中興大學環工系教授

P.S 圖為 2005 年 第三屆 老車文化季
in 台南市忠義國小操場

忙到現在才收工，
但看到這篇，
不分享又睡不著，
這部音樂劇就是如此寫實與動人，
歡迎大家來看戲～

《舊情綿綿》人影側寫之【碼頭邊的文雄與美芳】

當裝卸機械尚未出現在世界運輸史之前，所有的貨物進出都得靠能負重的人力，日治時代便廣招島上年輕力壯的男性入港，負責徒手裝卸搬運船艙與碼頭倉庫裡的貨物。因著港口相關行業如碼頭裝卸搬運、委託行、報關行、倉儲、汽車修護、餐飲、娛樂等，在六零七零年代更形蓬勃發展，因而吸引一批由外地遷移至此的島民，他們大部分是務農家庭，聽聞碼頭外快多，而辭掉原本工作移入基隆。

來自台中大甲的文雄，就是其中一員。

文雄跟美芳這對情侶，是令人充滿盼望的。一個常常站在港邊等跑船的爸爸回來的黃花閨女，遇見了從台中上來賺食的碼頭工人。為什麼她喜歡他？為什麼他喜歡她？我們後來想了想，是因為孤單吧。

一個是新來的工人，正義感讓他不見容於其他同事，離鄉背井，讓他也只能努力做事，渺茫的盼望著自己有一天能衣錦還鄉。雖然人美書又讀得多，但是美芳的父親其實一直沒有回來，母親用盡一切心力栽培她，但她又怎麼不像一隻被關住的金絲雀？一個缺乏父愛的女孩，多希望有一份力量可以讓她依靠，雖然身在家鄉，心卻始終飄飄蕩蕩。

於是，文雄把自己從家鄉帶來的平安符給了美芳，希望他父親對他的祝福，也能在美芳身上起到作用。這橋段是跟子儀、子嫣，我們一起發展的，我雖然不拜拜，但看著紅色的平安符，卻也感到一種承諾、一種心安，那是什麼都沒有的文雄，想要給美芳的。儘管不被看好的感情，他卻用盡了一生去相信。

到了七零八零年代，貨櫃開始盛行，勞動人力的需求漸漸變少，九零年底，台北港開通國際航線轉移，碼頭民營化等原因，為數眾多的碼頭工人在一夕之間失去了優勢，加上年紀的關係，一向以勞動維生的他們，成為被這個社會拋棄的一群人，失去了工作也同時失去了家庭。

然而文雄，是其中不認命的一個，如奇蹟一般，他在這個產業開始崩塌之前，為了一句不成功我絕對不回來他看準時局的變化，逆流而上投入貨運產業，最後翻轉了階級，以旋風之姿回到這個他曾經的傷心地。

或許在現實中，這個案例並不存在，但對於基隆港來說，榮耀再現是一個深情的寄望。戲中的人都在等待，卻只有這文雄跟美芳這對等到了，回到昔日相戀的港邊，成全了多少如黃昏般的遺憾，純白的手巾，藏滿了淚滴。

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