※ 引述《nike6853 (古杜)》之銘言：
: ※ 引述《asdf3164 (小安)》之銘言：
: : 請問一下
: : 一艘進口車的貨船
: : 大概可以載幾輛進口車進台灣
: : 實在沒有概念,也很難想像
: : 然後台灣的港口
: : 有辦法停這麼多台嗎?
: 小弟有幸可以回答這問題
: 因為之前在台北港工作
: 大多數日系車都從台北港進入
: 船隻是從日本來的
: 先說說船隻裡面空間
: 平面大概有1～2個足球場大
: 最大的有看過15層停車夾層
: 都要看船隻大小
: 通常不會差別太大
: 小一點的也有11層
: 那可以自行想一下比例
: 就知道能放多少台了
: 回答樓主的：一次可以進幾台
: 這個不太一定，看進什麼牌子的車，
: 例如：今天是進口速霸陸混鈴木的車，那一次下船就大概幾百台，沒遇過超過500台的
，
: 跟銷售也有關係。
: 但是如果是豐田及雷克薩斯系列，一次進來800～破千台都有遇過，尤其是新車剛上市
大
: 家都要買的時候。
: 因為在港口腹地非常大，不用擔心停車問題，那個停車場可以存放超過上千部車，車子
進
: 來後整批過海關，然後拉到室內做整備，整備完畢停回停車場，拖板車就會整批來載走
了
: ，整個就是這樣巡迴。




沒想到大家對這個話題蠻感興趣
我就直接開新的文統一回覆問題
就當做是補充

有人問到說怎麼上船
通常是用得利卡一次載上去
或是兩三台四門房車上去
一次作業人數有點忘記了
人員載運車輛就是一直跟著移動
駕駛員停好車之後
又立刻開上船


有分為船上作業人員及駕駛人員
船上作業人員比較多都是外聘臨時
主要是把汽車固定綁帶鬆開

這項工作很累，因為都要蹲下站起來無數次，一台車通常都綁四條，想想上百台車就好，
而且船上空間狹小，又悶熱，每次看到他們都是全身濕透。


駕駛人員都是物流業者，就是我們啦～
有時候因為同樓層會有不只下台灣的車，所以有時候會有右駕車要先開下來平地丟，等下
台灣的車輛都下完之後再開回去放。


有人說到這樣來回要幾趟？
只能說無數趟，開到沒法思考，大家都在搶時間，根本沒時間數，而且車子都是發動後馬
上排檔然後就開動了，沒有熱車這回事，一切都要快。


其實台灣也有出口汽車聽說是到中東地區，像豐田Altis就有。印象最深的是有次半夜的
船，要上1200台車，開車人員8人，一人要重複開車門，轉鑰匙，排檔，大腳油門開上船1
50次，看到後來已經變機械化了，完全沒在思考，大家開到後來都不講話了，每個人眼神
都呆滯。


可能有人會問為何下船有十多人，但是上船卻那麼少，因為船上停車需要專業人員，我們
在開車是完全不開後照鏡的，包含倒車也是，倒車都是靠像軍中這樣的指揮，停到車側跟
車側之間沒法站人這種密度，再來才是由綁帶人員由前後綁住車輛。


還有人問說車子停海邊會不會生鏽？

其實這個不太需要擔心，新車不是紙做的，像我在豐田系列部門，車子進來到出去頂多10
天，根本沒影響，除非是賣比較差的車子，就有看過車子頂起來底盤稍微檢查檢查，細節
怕會被告，所以不能說。


這項工作雖然常常日夜顛倒要配合船班時間，但是可以看到各式各樣不同的車也算是樂趣
吧！


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