雖然這篇台北洛杉磯飛行時間鄉民發文沒有被收入到精華區：在台北洛杉磯飛行時間這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 台北洛杉磯飛行時間產品中有30篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 🦄韓亞航BUG商務3000台幣含稅紐約來回🦄什麼魔術 整理的時候 🤓不小心查到 🤣🤣🤣🤣🤣 #商務艙來回紐約🤭不用三千台幣Bug價... 🦄 #華航增班飛美㊗豪經價佛到不行 🦄 #剛有哩民夫妻開票 🥰 聯名卡年費兩萬現省六萬六 ----- 主要這消息是因為 #華航增班洛杉磯 韓亞航商務艙殺紅眼 🤔...
同時也有5部Youtube影片，追蹤數超過8萬的網紅范琪斐，也在其Youtube影片中提到，本週漏網東西軍角逐的選項是：「鋼鐵人現身」vs.「哈梅入影業」。經過24小時的刺激票選之後呢，「鋼鐵人現身」獲得70.9%的票數。我們今天要講美國洛杉磯國際機場發生的一件離奇事件，日前有飛機駕駛向塔台回報說，他們目擊一個穿著飛行套裝的男子，在半空中飛，難道是「鋼鐵人」真的出現了嗎？ 最近有不少外...
「台北洛杉磯飛行時間」的推薦目錄
- 關於台北洛杉磯飛行時間 在 Emily Chu 空姐報報 Instagram 的精選貼文
- 關於台北洛杉磯飛行時間 在 借問一下 | 台灣人的 FAQ Instagram 的精選貼文
- 關於台北洛杉磯飛行時間 在 Vamos A Volar Instagram 的最讚貼文
- 關於台北洛杉磯飛行時間 在 Facebook 的最讚貼文
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- 關於台北洛杉磯飛行時間 在 彼得爸與蘇珊媽 Youtube 的最佳解答
台北洛杉磯飛行時間 在 Emily Chu 空姐報報 Instagram 的精選貼文
2021-01-11 09:26:25
當空服員之後，就自然而然對世界各地的機場代號很熟，或者慢慢變熟。 比如說TPE台北，CDG巴黎，MXP米蘭，LAX洛杉磯、KIX大阪等等 空服員都是按照班表操課，每個月都有固定的時間出班表，跟需要輪班的上班族其實意思差不多🗓 在我們的班表上會出現要飛的城市和休假天數、還有航班...
台北洛杉磯飛行時間 在 借問一下 | 台灣人的 FAQ Instagram 的精選貼文
2021-04-04 17:44:26
「去台灣，回美國」還是「回台灣，去美國」🤔 在《ep26 [姐達人] 空服員踹共》中，Lily 有提到飛行生活如浮萍，今天在台北、明天在歐洲、下一站抵達香港 🛩🛩🛩 以此類推，應該可以比喻東尼是流放汪洋的... 寶特瓶 😅 就是一樣飄來飄去、時間拉長很多不會被分解東西啦～ 🏄 台灣中部出生，洛...
台北洛杉磯飛行時間 在 Vamos A Volar Instagram 的最讚貼文
2020-05-08 11:53:51
《 流浪的方向，是背對家鄉的盡頭。 》 十一月的最後一個航班，溫哥華。 終於可以鬆一口氣了。 當我再次坐上工作室裡，那張霧霾藍色的五輪辦公椅時，打開電腦看到上次編輯的文章，赫然驚訝的發現，最新的更改日期，已經是一個月前的事了。 才想著要準備好好地回顧十一月的飛行而已，但日子卻默默正在進行的，竟是...
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台北洛杉磯飛行時間 在 范琪斐 Youtube 的最佳解答
2020-09-15 22:00:01本週漏網東西軍角逐的選項是：「鋼鐵人現身」vs.「哈梅入影業」。經過24小時的刺激票選之後呢，「鋼鐵人現身」獲得70.9%的票數。我們今天要講美國洛杉磯國際機場發生的一件離奇事件，日前有飛機駕駛向塔台回報說，他們目擊一個穿著飛行套裝的男子，在半空中飛，難道是「鋼鐵人」真的出現了嗎？
最近有不少外媒都報導了這項消息，而且不只一架飛機目擊到這個空中飛人。第一架由費城飛往洛杉磯的航班向塔台報告說：「我們剛剛和一個背著噴射飛行背包的人擦身而過，距離我們只有30碼左右（27公尺），高度跟我們差不多。」當時那架飛機的高度大概是3000英呎，相當914公尺，將近兩個台北101。結果塔台管制員當然超震驚啊，沒想到過沒多久，另一架飛機的機長回報了差不多的訊息說：「我們剛剛看到一個穿著噴氣背包的傢伙，從我們旁邊飛過去」。要不是真的有塔台錄音檔，聽起來真的超像內容農場的假新聞。
很多人就疑惑會不會看錯？可是應該不太可能連續兩架都看錯吧！而且通常機師的視力都超好，受過專業訓練，就算半空中有很小很小的物體，他們也能清楚辨識出來。美國聯邦航空總署是回應說，他們目前還不知道到底是什麼東西接近了飛機，現在洛杉磯警方、聯邦調查局（FBI）已經介入調查。
其實現在的噴射背包真的發展得不錯，不過受限於燃料效率，大多數的噴射背包飛行時間都無法超過幾分鐘，也就很難飛得很高。不過今年在杜拜，一名Jetman飛行員，的確使用噴氣背包飛上了將近6,000英尺（1828公尺）的高空。這次飛行持續了三分鐘。而他們也拍攝過兩名飛行員與飛機並排飛行的影片，但這是在事前溝通過的情況下進行，大家不要學喔！另外總部位於洛杉磯的JetPack Aviation則發明了JetPack，它的飛行高度可以達到1,5000英尺（4572公尺），操作時間約10分鐘，公司創辦人5年前就以繞自由女神像飛行的方式，介紹了這款噴氣背包。
JetPack創辦人有出來澄清，說在他們那個領域，應該是不會有人蠢成這樣，而且這絕對是違法，目前也還沒有人出面承認是他們做的，反正這整起事件就是一個謎，不過有很多網友直接tag特斯拉的CEO伊隆馬斯克（Elon Musk），因為大家都認為他是「現實版鋼鐵人」嘛，所以就在懷疑他該不會又在進行什麼實驗了。
不過無論是好玩還是做實驗，這種事情都超危險，不但違法而且已經危害到公眾安全了，萬一發生意外真的害人害己，想想看如果機師通報的30碼，也就是27公尺是真的話，其實距離真的超近，根本就是自殺行為，如果只是撞上飛機，那或許還有那麼一絲絲機會可以撿回一命，但萬一被吸入引擎中，那就變肉醬了。航空專家就說，就算鳥類也常常發生撞機、被吸入引擎的問題，更何況是人。
隨著科技進步，近年這種飛行工具越來越夯，近年台灣也傳出不少無人機闖入跑道，導致航班大亂的事故，在這邊也要提醒大家，絕對要合理且合法的使用飛行器，不能因為一時貪玩就拿人命開玩笑喔。
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台北洛杉磯飛行時間 在 彼得爸與蘇珊媽 Youtube 的最佳貼文
2020-02-08 18:57:43訂閱我們的頻道⬇︎
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來的時候因為時間的關係
真的沒有感覺到特別累或掙扎
回程的時間就沒有那麼優秀了
下午兩點是兩兄弟正活潑著時候
加上這趟旅程我們都感冒了
第一次在飛機上這樣明顯的哭鬧
感覺真的影響到附近的旅客
真的非常抱歉
#洛杉磯自由行 #飛機 #中華航空 #CI5 #長途飛行 #長途飛機 #洛杉磯 #台灣 #台北 #帶小孩坐飛機 #14小時 #如何度過
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彼得爸與蘇珊媽水中生產 | 溫柔生產 | 全紀錄 ：https://youtu.be/6SqVOTw5buk
蘇珊媽懷孕日記Ep33｜Kyle真的來了｜水中生產2：
https://www.youtube.com/watch?v=G0kszriBAaA&t=1s
蘇珊媽懷孕日記Ep25｜孕婦肚模DIY｜Belly Casting｜彼得爸與蘇珊媽：
https://www.youtube.com/watch?v=t37mDnZt5No
彼得爸與蘇珊媽育兒日記Ep87｜帶kyle出院兄弟倆被迫分開了：
https://youtu.be/v43QC1tMB3M
Cody爸比媽咪先回家囉：
https://youtu.be/WoS_mr07qIE
susan水中生產經驗分享：
https://youtu.be/sQSXpYOifmY
彼得爸與蘇珊媽婚禮mv:
https://youtu.be/pz3mfpYxj0I
彼得爸與蘇珊媽求婚紀錄：
https://youtu.be/dEQhWmkiDiE
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拍攝工具⬇︎
相機：Sony rx100m7 Gopro6 canon 70D iphone 8 Gopro5
麥克風：RODE video mic pro
腳架：JOBY GorillaPod Focus & Ballhead
空拍機：dji spark
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剪輯工具⬇︎
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台北洛杉磯飛行時間 在 彼得爸與蘇珊媽 Youtube 的最佳解答
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第一次帶兩兄弟坐長途飛機
我們緊張了一個禮拜！！
12小時的飛行整路都蠻顛簸的
不過可能因為時間的關係
兩隻很快就睡死了
時間比想像過得還快很多
下飛機的時候聽到空姐們跟媽媽說辛苦了
這時候才鬆一口氣（超怕飛機上影響到別人）
#長途飛機 #洛杉磯 #美國 #中華航空 #華航 #A350 #洛杉磯自由行 #寶寶坐飛機 #帶小孩坐飛機 #長途旅行 #亂流 #顛簸 #航班 #空中巴士 #飛機
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台北洛杉磯飛行時間 在 Facebook 的最讚貼文
🦄韓亞航BUG商務3000台幣含稅紐約來回🦄什麼魔術
整理的時候 🤓不小心查到 🤣🤣🤣🤣🤣
#商務艙來回紐約🤭不用三千台幣Bug價...
🦄 #華航增班飛美㊗豪經價佛到不行
🦄 #剛有哩民夫妻開票 🥰 聯名卡年費兩萬現省六萬六
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主要這消息是因為 #華航增班洛杉磯
韓亞航商務艙殺紅眼 🤔
讓我發現價格🤷♂️真的不用恨天高了🤷♂️
聯名卡居然可以省到三萬三🤷♂️
夫妻小孩正附卡🤷♂️配上全家可以省10幾萬！
中信☺️拜託不要太殘忍☺️
-----
我提供以下資訊給你們，但是我還是希望，除非你經商有必要，或學校返校，否則還是好好待在家，不要去了回來還要隔離14天。
6/15洛杉磯解封
6/1紐約迎來全球旅客（部分未解）
#以下以洛杉磯紐約以及舊金山為例
姨婆用最低價可開票的情況分析給你
那種要轉換機場不符合轉機規定的吼
我就不拿出來唬爛你了～
💋💋💋天合經濟直飛💋💋💋
#本土直飛最優價格 ✈ 直飛 ✈ 洛杉磯 ✈ 怎樣都比長榮低
天合聯盟：（#豪華經濟艙 直飛最低價） China Airlines 中華航空
👏含稅豪經艙 $90,305👏
優點：直飛，價格較長榮都便宜 #商務艙約低一萬
缺點：目前機師都在努力飛貨機，陸續增班位置很搶
💋💋💋星盟經濟直飛💋💋💋
#外航直飛最優價格 ✈ 直飛 ✈ 舊金山 ✈ 怎樣都比長榮低
星空聯盟：（#經濟艙 直飛最低價） United
👏含稅經濟艙 $48,153👏
優點：直飛，價格較長榮都便宜 #經濟艙約低二萬
缺點：舊金山當地住宿較貴，航司沒有缺點（？！）
💋💋💋飛日式經濟艙💋💋💋
#服務最好 ✈ 轉機人流少 ✈ 價格有競爭力 ✈ 台北市來回
寰宇一家（服務最好最推） Japan Airlines
👏含稅經濟艙 $28,199👏
優點：服務最好，從松山出發回也松山很方便
缺點：轉機時間長要在羽田來回過夜，貴賓室部分時間才有開放
💋💋💋商務艙最優惠💋💋💋
#經濟艙商務艙 ✈ 轉機價格最低 ✈ 直飛傻爆眼超擁擠
星空聯盟（商務艙最低價） Asiana Airlines
👏含稅經濟艙 $96,977👏
優點：價格優，價格優，價格優，蠔精價格商務艙
缺點：需要長時間轉機，去回都要在機場待17小時
💋💋💋經濟艙最實惠💋💋💋
星空聯盟（轉機時間最短） Turkish Airlines
👏含稅經濟艙 $27,726👏
優點：價格優，轉機時間去兩小時，回轉九小時
缺點：繞地球一圈總飛行時間跟日航沒有差多少
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票價來自航空公司官方🙆疫情期間🙆建議跟官方開票比較有保障。對，我沒有在放連結串回佣辣，你的旅行，你的夢想，你的安全，你的權益💁♂️航空公司直售服務最快速💁♂️省去中間溝通再溝通歐。
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謹慎理財｜信用至上
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夫妻小孩正附卡🤷♂️配上全家可以省10幾萬！
老公＋老婆＋小孩15歲以上都可以辦附卡！
一個主卡兩萬... 主卡附卡目前都有85折...
哩民真的太厲害！太會算！！！
台北洛杉磯飛行時間 在 阿斯匹靈的理財航路 Facebook 的最讚貼文
〈美股盤後〉能源金融股表現強勁 四大指數小幅收漲
週二 (12 日) 在刺激措施預期和政治動盪之下，華爾街風險偏好及趨避情緒並存，美元走軟，黃金走高，美債殖利率下滑，原油逼近 11 個月高點，能源、金融股領軍大漲，小型股表現較佳，美股主指震盪收紅，道瓊漲逾 60 點。
美國總統當選人拜登將於週四公布數兆美元的刺激計劃，包括把紓困支票提高到每人 2000 美元。
聯準會 (Fed) 波士頓銀行總裁羅森格倫 (Eric Rosengren) 表示，隨著疫苗的廣泛普及，美國經濟可能在今年下半年強勁反彈，但疫情仍在影響經濟，貨幣政策將保持寬鬆。
堪薩斯聯準分行總裁喬治 (Esther George) 稱，Fed 擁有必要的工具來抑制通膨，若通膨率僅升至略高於 2%，預期 Fed 不會做出反應。
美國參議院金融委員會計畫在 1 月 19 日 (即拜登就職典禮前一天) 舉行葉倫 (Janet Yellen) 財長提名的確認聽證會。
美國眾議院週一啟動彈劾川普的程序，提出了一項彈劾條文，並計畫本週三對此進行投票。川普週二公開回應，彈劾 (我) 對美國來說很危險。
全球新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續發燒，截稿前，據美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計，全球確診數已飆破 9,104 萬例，死亡數突破 194 萬例，美國累計確診超過 2262 萬例，累計死亡數超過 37.6 萬。
美國傳出將開始要求入境的國際旅客，在飛行前出示 COVID-19 核酸檢驗陰性報告。中國正擴大封鎖範圍，宣布石家莊市、邢台市、廊坊市全域封鎖。
週二 (12 日) 美股四大指數表現：
美股道瓊指數上漲 60.00 點，或 0.19%，收 31,068.69 點。
標普 500 指數上漲 1.58 點，或 0.04%，收 3,801.19 點。
那斯達克指數上漲 36.00 點，或 0.28%，收 13,072.43 點。
費城半導體指數上漲 18.10 點，或 0.61%，收 2,988.02 點。
標普 11 個主要板塊有 6 大板塊收紅，能源、材料、非必需消費品領漲，通訊服務、醫療保健和公用事業領跌。
焦點個股
科技五大天王僅亞馬遜收紅。蘋果 (AAPL-US) 下跌 0.14%；臉書 (FB-US) 下跌 2.24%；Alphabet (GOOGL-US) 下跌 1.07%；亞馬遜 (AMZN-US) 上漲 0.21%；微軟 (MSFT-US) 下跌 1.18%。
道瓊成分股跌多漲少。陶氏化學 (DOW-US) 上漲 3.70%；高盛 (GS-US) 上漲 2.85%；默克 (MRK-US) 下跌 2.25%；旅行家 (TRV-US) 上漲 2.18%；雪佛龍 (CVX-US) 上漲 1.90%。
費半指數周二續揚。英特爾 (INTC-US) 上漲 3.30%；高通 (QCOM-US) 下跌 1.06%；AMD (AMD-US) 下跌 1.95%；NVIDIA (NVDA-US) 下跌 1.00%；美光 (MU-US) 上漲 1.00%；應用材料 (AMAT-US) 上漲 2.09%。
台股 ADR 漲跌互見。台積電 ADR (TSM-US) 上漲 0.33%。聯電 ADR (UMC-US) 下跌 3.54%；日月光 ADR (ASX-US) 上漲 0.45%；中華電信 ADR (CHT-US) 下跌 0.35%。
個股消息
伯恩斯坦 (Bernstein) 週二上調台積電至 800 元目標價，週二台積電 ADR (TSM-US) 上漲 0.33% 至 123.00 美元，續刷上歷史新高。
通用汽車週二 (12 日) 於線上 CES 推出新款電動車，還透露未來可能推出「凱迪拉克電動飛天車」，驚艷 CES 全場。通用汽車 (GM-US) 收漲 6.29% 至每股 47.82 美元，締歷史新高紀錄。
美債殖利率上升提供銀行股支撐，美銀證券將高盛股價評級升至「買入」，美銀認為投資情緒從成長股轉向價值股，高盛股票未來具有吸引力。高盛 (GS-US) 收紅 2.78% 至每股 302.21 美元。
受到 737 Max 停飛和新冠疫情影響，波音 2020 年反覆削減生產目標，期間還遭取消超過 600 架的飛機訂單，成為該公司歷史上最慘的一年。波音 (BA-US) 上漲 0.81% 至每股 208.41 美元。
花旗認為蔚來汽車的 ET7 純電動房車不足以應對特斯拉的挑戰做出任何重大改變。特斯拉 (TSLA-US) 周二回漲 4.72%。蔚來汽車 (NIO-US) 下跌 1.05%。
AMD 於今年線上 CES 展發布 AMD Ryzen 5000 U 系列行動輕薄筆電處理器與 HX 系列可超頻筆電處理器，AMD (AMD-US) 下跌 1.95%。
富國銀行 (WFC-US) 上漲 2.09% 。瑞銀認為富國銀行，業務即使有很小的改善，盈利也有上升的空間，調升富國股價評級至「買入」。
馬斯克上週四呼籲棄用 Twitter 和臉書後，改用加密通訊軟體 Signal，意外引爆同名公司股價大漲。
加密通訊軟體 Signal 企業並未上市，但馬斯克登高一呼後，近日生技業者 Signal Advance (SIGL-US) 股票噴漲逾 5,675%。隨著誤會解開，Signal Advance (SIGL-US) 週二下跌 73.77%。
經濟數據
美國 12 月 NFIB 小企業信心報 95.9，預期 100.3，前值 101.4
美國 11 月 JOLTs 職位空缺數報 653 萬，預測 642 萬，前值 663 萬
華爾街分析
Wedbush Securities 駐洛杉磯證券交易董事總經理 Michael James 表示，交易員們認為，拜登將推出更大規模的財政刺激措施、增加疫苗分發並且提振經濟。
Michael James 認為，金融類股和週期股是年初的明星股，拜登的勝選帶來了刺激預期。目前投資者正在賣掉科技股，為其他投資提供資金。
Michael James 解釋，2020 年明星股「科技股」一直在走下坡路，因為人們一直把科技股主要當作資金來源，然後轉投週期股、醫療和金融股
JonesTrading 首席市場策略師 Mike O'Rourke 稱，川普否認煽動暴亂和 FBI 報導，與美國政府沒有預料到這場襲擊的說法相互矛盾，這突顯了一個事實，即美國還有很多問題，在真正向前邁進之前，還有很多事情要做。
https://news.cnyes.com/news/id/4560247?exp=a
【全球股市觀察站】2021-01-12(美國時間)
接收投資重要資訊，阿斯匹靈官方的Telegram頻道-「阿斯匹靈的理財航路」
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阿斯匹靈新書
https://reurl.cc/KjrbGR
阿斯匹靈實戰文章
https://scantrader.com/u/9769/service
阿斯匹靈IG
https://www.instagram.com/aspirin_grandline/?hl=zh-tw 台股封關前如何動作
開紅盤之後的機會在哪？
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【阿斯匹靈台股攻略講座】
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日期：１／１６（六）
時間：下午１點－下午４點
地點：天成飯店（台北車站）
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費用:600
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報名網址
https://goo.gl/5CzFuK
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洽詢電話：（02）8502-6666.
台北洛杉磯飛行時間 在 航空迷因 Facebook 的最佳解答
史上最長投稿
《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機
［零：前言］
近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。
敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。
貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。
若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。
［一：班表］
無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。
如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。
同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。
離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北
疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。
［二：外站］
如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。
客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。
對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。
［三：安克拉治］
飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。
因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。
機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。
飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。
人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。
但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。
［四：隔離］
病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。
幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。
組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。
概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。
組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。
海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。
［五：疫情之後的外站］
自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線
疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。
在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」
一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。
從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。
疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。
自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。
計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。
腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。
進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。
直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。
向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。
一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」
離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。
這就是疫情之後的貨機人生。
［六：寫在案例765之後］
和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。
曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。
然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。
在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。
這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？
如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。
如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。
重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。
眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？
現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。
輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。
沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。
熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。
檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。
天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。