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[爆卦]台北機車改裝車行是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇台北機車改裝車行鄉民發文沒有被收入到精華區：在台北機車改裝車行這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 台北機車改裝車行產品中有11篇Facebook貼文，粉絲數超過58萬的網紅3Q 陳柏惟，也在其Facebook貼文中提到， 【3Q給台灣的提案16：機車安行】 有人說我在電視上講最多關於強化主權、抗中護台議題，所以叫做不關心內政，政見再多都是假的。 某些膠對政治運作的了解真的很悲劇，把他們看的政論節目當做台灣唯一的政治舞台。 事實是這樣，作為一個殖民政權沒有建立好制度的國家，台灣小從城市基礎建設、到對外交流...

　同時也有9部Youtube影片，追蹤數超過8萬的網紅彎道小魔女 Elena，也在其Youtube影片中提到，今天弄了一台入門的Mercedes-Benz A180 現在很多人都愛開歐系車 有的人因為不了解而卻步 這次我們就來實測一下養一台賓士 維修保養一次要花多少錢! 追蹤我的IG專頁：https://ppt.cc/foAqUx 訂閱我的頻道：https://ppt.cc/f8c6Wx Elena /...

「台北機車改裝車行」的推薦目錄
  • 3Q 陳柏惟

    台北機車改裝車行 在 3Q 陳柏惟 Facebook 的精選貼文

    2019-12-16 12:06:28
    有 6,231 人按讚


    【3Q給台灣的提案16：機車安行】

    有人說我在電視上講最多關於強化主權、抗中護台議題，所以叫做不關心內政，政見再多都是假的。

    某些膠對政治運作的了解真的很悲劇，把他們看的政論節目當做台灣唯一的政治舞台。

    事實是這樣，作為一個殖民政權沒有建立好制度的國家，台灣小從城市基礎建設、到對外交流管道，都有許多問題。

    這些年，台灣基進的夥伴們和我，從日常生活中的市政點點滴滴建立起論述，這些得不到媒體鎂光燈的部分，希望大家一起和我來關心。

    好啦，今天要說的是，台灣基進不只在台中，包含高雄、台北黨部都很關心的機車議題。

    一年多前，針對機車使用者、我就提出了以下三點主張：
    1.挺機車路權
    2.驗車合理化
    3.產業高值化

    #挺機車路權

    台灣人日常生活極為依賴機車， 然而，長年以來，先是政府沒有提供足夠的大眾運輸替代選擇，而又在經濟逐漸成長後，覺得「越大的車有越大的路權」，留下「強制兩段式左轉」等汽車優先規範，使得最大眾的機車必須違反常理，形成詭異的「左轉車靠右」。無論是直行或轉向，機車都被迫擠在充滿危險的外側車道、待轉格、甚至路肩等等，險象環生地面對曲折狹窄的機車道、直面待轉格而來的直行車、與進出匝道的大車，再卑微地承受「不安全」的污名。

    其實，只要機車的路權被充分尊重，配合良好的道路設計、標線引導、嚴格執法，機車並不會比汽車危險，而產生的單位污染也比汽車低。我認為，應以「車向分流」及「車速分流」為原則，而非現行有偏見的「車種分流」，重視機車合理路權，才能回到正常的行車分流原則。

    #驗車合理化

    其次，隨著環保法規日益嚴格，新生產的機車，在油車的排放標準上，也與時俱進。但可能有很多民眾會擔心，我現在的機車不符合法規怎麼辦？一定要花大錢淘汰嗎？ 而如果我買新機車，又可以用多久，會不會法規越改越嚴呢？

    我認為，管制移動污染源是一定要做的，但為了民眾資訊透明，「降污」時程，應該有更長遠的規劃，讓民眾在選購機車時，就知道這台車大概可以用多久，以免廠商促銷較舊型號機車時，有使用年限不足的問題而民眾不自知。而面臨淘汰的機車，我主張提供更優惠的「舊換新補助+小額貸款」，而且不只降價換購機車，也可兌換大眾運輸整合年票（使用MaaS系統）。讓電動車、新規格車輛「補助分級」，補貼汰換無法通過法規的車輛，而略降相對較新車輛，更符合環境正義，也更能幫助弱勢民眾！

    #產業高值化

    另外，隨著電動車普及和產業變遷（大廠奪取主導權），舊有的修車產業面臨極大衝擊，但是這些遍佈街頭小巷的修車行，從業人數非常多，我認為，為了協助產業轉型，應由交通部、經濟部等部會協調法規與行政面，朝零組件高值化，油車、電車合理改裝鬆綁、制度化納管，加強電動車職訓等方向，讓師傅們能在精進技術下，提供更升級、差異化的服務！

    進入立院後，我保證會保障行人路權、推動大眾運輸、也會做個非常機車的立委！

  • 3Q 陳柏惟

    台北機車改裝車行 在 3Q 陳柏惟 Facebook 的最佳解答

    2019-12-16 12:06:28
    有 6,205 人按讚

    【3Q給台灣的提案16：機車安行】

    有人說我在電視上講最多關於強化主權、抗中護台議題，所以叫做不關心內政，政見再多都是假的。

    某些膠對政治運作的了解真的很悲劇，把他們看的政論節目當做台灣唯一的政治舞台。

    事實是這樣，作為一個殖民政權沒有建立好制度的國家，台灣小從城市基礎建設、到對外交流管道，都有許多問題。

    這些年，台灣基進的夥伴們和我，從日常生活中的市政點點滴滴建立起論述，這些得不到媒體鎂光燈的部分，希望大家一起和我來關心。

    好啦，今天要說的是，台灣基進不只在台中，包含高雄、台北黨部都很關心的機車議題。

    一年多前，針對機車使用者、我就提出了以下三點主張：
    1.挺機車路權
    2.驗車合理化
    3.產業高值化

    #挺機車路權

    台灣人日常生活極為依賴機車， 然而，長年以來，先是政府沒有提供足夠的大眾運輸替代選擇，而又在經濟逐漸成長後，覺得「越大的車有越大的路權」，留下「強制兩段式左轉」等汽車優先規範，使得最大眾的機車必須違反常理，形成詭異的「左轉車靠右」。無論是直行或轉向，機車都被迫擠在充滿危險的外側車道、待轉格、甚至路肩等等，險象環生地面對曲折狹窄的機車道、直面待轉格而來的直行車、與進出匝道的大車，再卑微地承受「不安全」的污名。

    其實，只要機車的路權被充分尊重，配合良好的道路設計、標線引導、嚴格執法，機車並不會比汽車危險，而產生的單位污染也比汽車低。我認為，應以「車向分流」及「車速分流」為原則，而非現行有偏見的「車種分流」，重視機車合理路權，才能回到正常的行車分流原則。

    #驗車合理化

    其次，隨著環保法規日益嚴格，新生產的機車，在油車的排放標準上，也與時俱進。但可能有很多民眾會擔心，我現在的機車不符合法規怎麼辦？一定要花大錢淘汰嗎？ 而如果我買新機車，又可以用多久，會不會法規越改越嚴呢？

    我認為，管制移動污染源是一定要做的，但為了民眾資訊透明，「降污」時程，應該有更長遠的規劃，讓民眾在選購機車時，就知道這台車大概可以用多久，以免廠商促銷較舊型號機車時，有使用年限不足的問題而民眾不自知。而面臨淘汰的機車，我主張提供更優惠的「舊換新補助+小額貸款」，而且不只降價換購機車，也可兌換大眾運輸整合年票（使用MaaS系統）。讓電動車、新規格車輛「補助分級」，補貼汰換無法通過法規的車輛，而略降相對較新車輛，更符合環境正義，也更能幫助弱勢民眾！

    #產業高值化

    另外，隨著電動車普及和產業變遷（大廠奪取主導權），舊有的修車產業面臨極大衝擊，但是這些遍佈街頭小巷的修車行，從業人數非常多，我認為，為了協助產業轉型，應由交通部、經濟部等部會協調法規與行政面，朝零組件高值化，油車、電車合理改裝鬆綁、制度化納管，加強電動車職訓等方向，讓師傅們能在精進技術下，提供更升級、差異化的服務！

    進入立院後，我保證會保障行人路權、推動大眾運輸、也會做個非常機車的立委！

  • 新聞人 黃旭昇

    台北機車改裝車行 在 新聞人 黃旭昇 Facebook 的最佳解答

    2019-06-20 01:08:17
    有 12 人按讚

    偉士牌復古魅力 愛車人沉醉
    中央通訊社

    （中央社記者黃旭昇新北市2日電）義大利偉士牌（Vespa）機車曾經是台灣著名鐵皮車款，雖已退出主流市場，但造型優雅、復古、性能不錯的偉士牌，經玩家收藏與翻新後，又賦予新生命，展現特殊的魅力。

    國內車迷對Vespa機車不陌生，在1953年好萊塢電影「羅馬假期」中，由女星奧黛莉赫本所飾演的公主到羅馬，遇到即將採訪她的美國記者，兩人邂逅既緊張又興奮的騎在「Vespa125」上，穿梭羅馬的礫石路面暢遊，這是機車與電影結合「置入性行銷」的經典畫面。

    偉士牌機車大部分以90cc為主，收藏8輛偉士牌的玩家吳瀛洲表示，每輛古董車都經過烤漆、板金和重新調整，大圓頭燈、經典的流線造型、輕便踏板樣式，使車齡20年以上的老爺機車再造生命第二春，勾起如羅馬假期中的浪漫情懷。

    偉士牌（Vespa）在義大利語的意思是黃蜂，這款風靡全球、造型典雅的機車，自1946年問世以來，已超過一甲子。

    台灣「四年級、五年級」的人多數都記得，「威斯帕（閩式英語）」是高檔機車，醫生等名流才有資格與能力騎乘。

    隨著國內速克達機車的競爭白熱化，Vespa約10年前退出國產機車市場，但愛車且對偉士牌情有獨鍾的玩家，因其引擎性能卓越、堅固耐用，於是特別蒐集、翻修，甚至組俱樂部聯誼。

    吳瀛洲趁著今天天氣不錯，又發動收藏的機車引擎，他的妻子總笑稱，「丈夫對偉士牌寶貝的程度，超過寶貝我的程度」。對老婆大人「吃醋」，吳也不否認。

    回憶起1998年開始收藏第1輛偉士牌，從事文字工作的吳瀛洲說，當年尋找代步工具，因緣際會購得22年車齡的機車，翻修後煥然一新，騎在路上很拉風。

    有天，路上的小姐看到，攔下吳瀛洲說，「這是什麼車款？我怎麼沒有看過？那麼漂亮」，他回答「比你還老的車」。直到拿出行車執照證明，19歲的妙齡女郎才相信是古董車。

    這次穿街過巷「很趴」、引起路人騷動的經驗，讓吳瀛洲從此愛上偉士牌，3年內蒐集了8輛不同汽缸容量與車款、顏色的偉士牌，並逐一保養，車身與輪蓋上不同顏色噴漆，甚至將其中1輛的把手改裝成獨有的彎式把手與車頭燈。

    唸書時，以偉士牌代步的余彌堅也回憶，被暱稱為「小偉士」的125cc，早期流線型車款，有「鴨母（閩南語）」的暱稱。機車鐵管把手是腳踏車的樣式，但騎乘時手要打檔、按離合器，腳要發動、踩煞車，新手要學會騎，必須一番工夫。

    現在機車市場早已成為戰國時代，但台灣對偉士牌情有獨鍾的車迷，在台北、苗栗、雲嘉南等縣市，透過俱樂部交誼，今年元旦甚至一起出遊會師，有的在愛車裝上汽車標誌，有的在車身噴運動鞋的商標，好不熱鬧。

    九０俱樂部會長黃萌旺14歲起進入偉士牌車行擔任黑手學徒，從此瘋狂迷戀。在有了屬於自己的車行後，仍鍾情於偉士牌，並與許多收藏家和愛車人一起沉醉在復古的手排檔機車浪漫情懷裡。1000102（中央社記者黃旭昇新北市攝 100年1月2日）

    中央通訊社2011年1月1日 下午9:02 [UTC]
    偉士牌復古魅力 愛車人沉醉

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