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[爆卦]台北機車半日遊是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇台北機車半日遊鄉民發文沒有被收入到精華區：在台北機車半日遊這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 台北機車半日遊產品中有257篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， #鄉野小白之秘境探險_蚊說好！ 週三Lionel半天，接完兒子回家後，筋肉老爺興致沖沖地說：「走吧！我們去看海踏沙灘！搬來青埔不正是為了親近大自然嗎？」 「哪裡啊？你確定路好開嗎？」我膽戰心驚的提問。 「我早上看研究過了！就應該是我們樓頂望去喔看的到的海！路程20幾分鐘，我們去草漯沙丘！」筋肉...

　同時也有16部Youtube影片，追蹤數超過7萬的網紅在地上滾的工程師 Nic，也在其Youtube影片中提到，每年春節我幾乎都會去機車環島旅行，和幾位朋友一起到處遊玩，共同寫下記憶的感覺真的很棒 疫情關係悶了兩個月，翻影片翻著就開始回想起能夠到處旅遊充電的日子 這支影片是 2021 春節時期拍攝，都不知道到底算旅遊 vlog 還是 MV 拍攝花絮 XD 反正就，大家一起努力撐過到解封後，希望這支影片的...

「台北機車半日遊」的推薦目錄

台北機車半日遊 在 ?Lea x 蕾雅⛈美食旅遊打卡Wonderland? Instagram 的精選貼文

2021-08-18 09:39:21

🛵GoShare Select 挑剔指南🛵 ✨富錦樹台菜香檳✨ - - 🌺🌺🌺Lea到此一遊🌿🌿🌿 家附近的餐廳美食都吃膩了嗎? 機車族蕾雅發現 GoShare 有 「GoShare Select 挑剔指南」🥳 不用擔心要吃什麼 App 裡面網羅台北米其林必比登推介餐廳與熱搜名店🍴 與 30 家合作...

台北機車半日遊 在 Birdy Nio FS Instagram 的最佳解答

2021-06-22 12:21:16

「早知道30歲以後的世界會變成這樣，當初是否該多活一點？」 在半醒之間想到了這個問題，然後就再也無法入眠。 若你知道世界即將改變，而改變你現在正在做的事，那代表你現在在做的，可能並不ㄧ定是你真正想要的。 那是個天冷會躲在電話亭裡吃雞排的日子，又或是深夜坐在路中央公車亭下喝酒的日子，是背著背包遊...

台北機車半日遊 在 李讓 Jang Li Instagram 的最佳貼文

2021-06-22 04:57:10

【#樂譜發售/ #示範演奏】完整版在YouTube▶️ link in bio 《漂流瓶》是我最喜歡的創作之一，創作動機源自多年前遭遇人生低潮時，跟著一票好朋友一起騎機車遊花東時的經歷。那是風和日麗的夏天，一群年輕人來到台灣美麗的東部海岸，看到海平面上波光粼粼煞是美麗，海洋之廣大彷彿在告訴我們人類煩...

  • 台北機車半日遊 在 Facebook 的最佳貼文

    2021-09-17 10:27:32
    有 1,131 人按讚

    #鄉野小白之秘境探險_蚊說好！

    週三Lionel半天，接完兒子回家後，筋肉老爺興致沖沖地說：「走吧！我們去看海踏沙灘！搬來青埔不正是為了親近大自然嗎？」

    「哪裡啊？你確定路好開嗎？」我膽戰心驚的提問。

    「我早上看研究過了！就應該是我們樓頂望去喔看的到的海！路程20幾分鐘，我們去草漯沙丘！」筋肉老爺激動無比！

    「太棒了～那我可以看到寄居蟹嗎？」兒子跟著興奮起來！他對海的印象還停留在幾年前去民丹島度假，後來媽媽就沒帶他看過海了好可憐。

    我學乖了於是在家先打開谷哥地圖，果然看起來路很怪！開車小白如我，好鄰居借了Garmin導航，但資料在兩年前我不會更新也就放在車上當成測速提醒...突然想到之前粉絲說「導航王」最適合新手駕駛還有3D，立刻手機下載還能免費用30天，超強的啊，導航看起來都是大路（跟古哥從起始就兩個方向歐～），還有3D景觀，要是這再失手我應該就沒救了～於是一家三口就興奮地出發去。

    導航王讓我走中山南路到大園市區，接西濱公路然後台61線下來就是。中山南路真的是幸福道路，很空夠寬又有小彎曲開起來非常好玩；到了大園市區內道路非常狹窄、會車多、轉彎車多、機車多、行人愛走路中間～～這也沒什麼，跟台北吳興街難度同等級，維持時速40安安穩穩沒差錯；接著經過一段砂石車很多的大路，就外側車道保持安全距離兩秒鐘也沒什麼可怕！
    （TIPS：找個標的物，前面的車經過那個標的物後，數兩秒鐘，你的車身才經過同個標的物，就會是很安全的距離）

    直到下了61線都很順利，眼看目標就在眼前，結果.....轉彎進入一個荒煙蔓草的地方，前端停了一台大軍事車上面還有阿兵哥，後面停了幾台小轎車，是死路！路的終點有個大鐵門擋著。

    兒子興奮的說：「喔喔喔是坦克車嗎？是軍人嗎？」（結果他本日最興奮就在此刻而已）；我和筋肉爸爸滿臉狐疑不懂這裡要幹嘛，有夠像是僵屍入侵被軍事管制的地方！

    後面又來了一台小車停著不動，我不懂他們要幹嘛，決定來個極限大回轉先開出去再說。自從上次在桃園工業區經歷過高難度摸乳巷與鄉野死胡同後，這種迴轉難不倒我！

    開出去後我們重新研究，原來我定位到「#草漯沙丘」，但筋肉爸爸要去的是「#草漯沙丘地質公園」，在反方向呢～
    （後來我回家爬文才知道，要去草漯沙丘的朋友那個鐵門後面就是喔～因為是秘境沒麼開發，車子就是依序停在鐵門後，人下來後繞過鐵門要走一段路，就會是需要登山等級但彷彿迷你撒哈拉沙漠的景緻了）

    我們必須在剛剛來的橋下找地方迴轉，我第一次看到這麼妙的路面設計～橋下都是實心的，只有間隔一段距離挖個小隧道讓車子迴轉，而寬度就是一台車身而已。

    這時候因為是用筋肉老爺的谷哥導航，谷哥要我們在某個洞迴轉，轉過去後覺得情勢很不對，因為橋下許多大型砂石車在當飆速仔，迴轉過去後直接就是道路內線，迴轉角度叫做90度根本視覺死角，我決定轉彎前車子留在隧道內，當烏龜脖子伸長長停一下探頭看右邊！結果果然一台砂石飆仔呼霄而過～～必須要離開座位整個人貼在前方玻璃上伸長脖子看才看得到右側的那種，這到底是誰設計的鬼迴轉隧道～～驚魂未定的確認沒車了，才轉彎成功。

    接著眼看目的地就在眼前，谷歌要我們右轉，一看不太對～是個田埂！好啦比田埂寬一點，一不小心就會掉到兩邊無擋物的田裡面！決定忽略這條路繼續往前開，谷歌才導了一條比較遠、但是很寬很正常的道路到達草漯沙丘地質公園。

    週三毫無遊客，我們真的很像身歷其境龍貓的世界；走到 #黃槿步道 後更是驚艷，真的是活生生的龍貓隧道，植物從兩側長到頂端交織成隧道，而這樣徒步走下去的隧道出口，就是美麗的一片沙丘與海！

    我們興奮地走著、看到了陽光、看到了隧道出口，驚呼著往前快走～～～然後！！

    .
    .
    .

    看到了好幾台巨型工程車擋住隧道出口！

    我回家搜尋網站後才知道有標示在施工哪～「你不是有做功課嗎？」我沒好氣地問筋肉老爺。

    「有啊！我有看桃園市政府印製的觀光導覽手冊啊！」他理直氣壯地回我。

    手冊？！真的很昏倒誒，原始人嗎～網路時代為什麼出發前不爬文看一下千千萬萬的部落格、官方網站哩？！

    於是我們悻悻然地回頭走，這才發現身上停滿了飢渴黑蚊，可能因為週間毫無大型生物可以吸血，來了三個盤子當然要吸好吸滿！我和奶諾穿短褲他還穿拖鞋，城市小白來到秘境竟然不帶防蚊液也是少見！（#但是有帶尿袋喔真實用）總之我們跳著出隧道，但即使又跳又跑蚊子們依然堅守崗位毫不離開，我顧著拍掉兒子身上的蚊子們，動作過程中肌肉夾死好幾隻蚊子（這群蚊子是喪屍來著嗎？寧可死亡也要吃！）！

    上車後Lionel臉很臭：「可以趕快回家嗎！好無聊！」。青埔首發大探險，GG結尾～～最後媽媽回藥局買好藥膏止癢消炎，結束了莫名其妙的一天！

    #回程我選擇了導航王真的都是大路真好走

    回家我跟筋肉老爺說：「我是國旅幼幼班，下次可以從六福村之類的觀光景點開始嗎？首發就來個達人等級到底什麼意思！」

  • 報時光UDNtime

    台北機車半日遊 在 報時光UDNtime Facebook 的精選貼文

    2021-09-02 07:29:00
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    【1997年強制戴安全帽】#安全帽 #機車
    你曾經因為沒戴安全帽被開罰單嗎？
    是否該強制所有騎士要戴安全帽，
    在1980年時報紙上即已開始討論。
    歷經十幾年的倡導、勸說到強制立法，
    1997年6月1日開始，強制執行騎士需戴安全帽，也降低了交通事故重大傷亡率。

    圖說：交通部長指示路政司，在未有法源依據處罰騎乘機車未戴安全帽之前，研擬以行政命令採記點制處分方式，同時不排除處以吊扣駕照的可能性，圖為仍有部分民眾騎乘機車時，未戴安全帽。

    來源：聯合報
    日期：1997/6/1
    圖說：台北市交通，騎乘機車戴安全帽規定首日實施，警方在街頭展開取締行動。
    攝影：楊嘉慶

    歷史新聞

    【1997-06-01/聯合報/13版/焦點】

    騎士不戴安全帽 今起罰款

    【記者劉時榮報導】交通大隊表示，今天將在全市重要路口，從早到晚，全
    面取締。不少民眾為怕受罰，昨晚搶購安全帽，機車材料店安全帽賣得特別好。
    今天起騎乘機車未戴安全帽，駕駛人將被罰五百元。為提醒民眾，交通局昨天與創
    世基金會、中華民國機車研究發展安全促進協會合辦機車遊行活動，參加民眾包括
    市府員工，螢圃、景慶、吉林等民間社團約四五百人，人人都戴著安全帽，隊伍長
    達兩三百公尺。

    遊行隊伍在交通大隊哈雷機車的前導下，下午二時卅分從市府出發，沿著仁愛路騎
    到景福門，再沿信義路折返市府，浩浩蕩蕩的車隊，頗引人注目，尤其所有機車騎
    士都戴著安全帽，和其他道路非遊行騎士仍有三四成未戴安全帽，對比十分強烈。
    交通局表示，交通局希望藉這項遊行，激發民眾正視機車的交通安全問題。

    交通大隊表示，台北市有八十一萬輛機車，機車肇事死亡人數約占全年所有交通事故死亡人數百分之四十四以上；機車交通事故死亡人數中，未戴安全帽者超過九成，可見戴安全帽對維護生命安全的重要。

    在今天的取締行動方面，交通大隊長何國榮表示，交通大隊已擇定四五十個機車流
    量較大的路口，從早到晚進行取締，另也將派巡邏車，穿梭道路機動取締。為了怕
    未戴安全帽民眾太多，不及一一攔檢取締，交通大隊將採照相方式，再根據車牌號碼取締，民眾將很難躲過取締。

    交通大隊表示，未戴安全帽民眾，警員開單後，須在當日改正，隔日如果仍然未戴
    ，將繼續告發取締。交通局官員表示，未戴安全帽，一次就罰五百元，已可買半
    罩式安全帽，就算純從經濟角度考量，買頂安全帽戴還是比較划算。

  • 台北機車半日遊 在 Facebook 的最佳貼文

    2021-08-26 23:35:41
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    第十六集 當臺灣遇見疫情 （上）

    「讓我們勇敢夢想」的十八集專題，現在來到了最後三集結語的地方了。
    在開始結語之前，我想先談一點，就是這次病毒的名稱。

    1.
    這一次的傳染病，我們都知道它叫做 COVID-19 。
    那病毒的正式名稱又是什麼呢？
    是很常聽的 COVID-19 病毒嗎？
    如果我們去看一下世界衛生組織的官網，會發現不是的。

    在WHO的官網，有一個頁面專門解釋這次疾病和病毒取名的來由。
    從這個頁面及相關聯的網站裡，我們可以得知：

    每當一種新的傳染病出現，病毒名稱是由一個叫作 ICTV的單位的專家群負責取的；而傳染病的病名，則是由WHO負責取的。
    結果，這次就是ICTV 把病毒名取為 SARS-CoV-2.（SARS-2號病毒）而WHO 把傳染病名取為 COVID-19.

    可是，WHO 在面對大眾溝通的時候，卻把病毒另外稱之為 “the virus responsible for COVID-19” （導致COVID-19 的病毒） 或者 “COVID-19 virus” （COVID-19 病毒)。

    只不過，他們一面這麼稱呼，一面又表示另取這些稱呼並不是想要取代病毒的正式名稱 「SARS-2號病毒」.

    WHO為什麼要這樣做呢？ 為什麼要自找麻煩，把事情搞得這麼複雜？

    WHO 有解釋。他們這麼說:
    『從溝通風險的考慮，病毒名稱裡提到「SARS」會對某些地方的人產生不必要的恐懼，造成難以預料的後果—-尤其是在2003年SARS爆發時深受其害的亞洲。

    『基於這個以及還有些其他的理由，WHO 和大眾溝通的時候，開始稱呼這個病毒為「導致COVID-19的病毒」，或者「COVID-19病毒」。取這些稱呼並沒有意圖要取代ICTV所同意的正式名稱。』

    然而，事實上，WHO 這種給病毒名稱遮遮掩掩的作法會產生的問題是顯而易見的。
    首先，WHO 改用的這些稱呼，反而會造成混淆、不清楚。

    第二，正因為WHO 在一開始把 SARS2 號病毒的正式名稱給隱藏起來，達成讓亞洲許多經歷過 SARS 風暴的人免於恐懼的結果，但也導致許多國家疏於防備，造成許多不必要的傷亡。

    而台灣去年第一階段防疫之所以成效卓然，正因為台灣是最早聞到其中有SARS 的味道。

    我們只要回頭看一下就知道，台灣第一階段防疫之所以成功，主要就是因為我們最早聞到了 SARS 的味道而採取了行動。

    2.
    我所以花時間來談病毒的名稱這一點，是想說明：
    對於這次的病毒，和其疫情，是有兩種不同的對待態度的。

    第一種態度，是認為人類和世界今天遭遇這麼大混亂和破壞的原因，就是因為新出現了一種病毒。所以只要等人類發明出有效的疫苗，和消滅它的方法，我們就解決了問題，可以重過美好的日子。

    第二種態度，是認為我們人類給這個世界造成了太多混亂和破壞，所以病毒出現是一種結果，一種警鐘。所以我們需要面對的不只是病毒，還要檢視導致病毒出現的種種原因，還要回顧歷史，看看它是不是早就出現過，早就對我們示過警，而我們都沒有理會？

    教宗方濟各所寫的《讓我們勇敢夢想》，就是提醒我們，病毒的出現，是一種警鐘。也因此，我們第一集的主題就是「當病毒是信差的時候」。

    從這個角度，我們再看造成COVID-19疫情的病毒，它的本名原來叫作 SARS 2號病毒的話，感觸就會更深了。

    原來這次的病毒其實並不怎麼「新」，它的前身，SARS 1號，2003年就來了。只是當時的警鐘主要在亞洲響，也只響了半年左右就停了。
    時間過去了十七年，人類一直沒重視那次警鐘，持續在對環境和其他物種進行破壞和迫害，所以它們進級為 SARS 2號病毒捲土重來了。

    只不過，這次警鐘不只響半年了，現在響了一年半也不停。並且病毒的進級也不必再等十七年了，一年左右就出現了新的Delta 版，其他版。

    台灣去年防疫走在世界各國之前，主要原因就是及早嗅到了SARS 的危險，聽到了警鐘。
    但台灣雖然很早就聽到了警鐘，也爭取到應變的時間，但是我們在今年的 5 月卻爆發了疫情，出現了破口，這是為什麼呢？

    我訪問了十二位不同領域的學者。他們都讀過教宗方濟各的這本書，我請他們就書裡所提的一些重點，來檢視台灣的情況，以及對台灣未來的建議。

    那我們來看看教宗在書裡所講的三個重點，也來看看臺灣所呈現的情況各是什麼。

    教宗希望我們藉著這次疫情反省的三件事情，
    第一點，是不要光顧著經濟發展，卻破壞了生態，應該給地球休養生息的機會。

    第二點，是不能光顧著自己好，卻漠視社會裡的弱勢，要讓大家都有不至匱乏的生活和工作。

    第三點，是不能光顧著堅持自己的立場，卻成為迷宮裡的囚徒，應該讓社會最邊緣的人 也參與改造社會的對話和行動。

    3.
    那我們來看看第一點，臺灣在去年在經濟發展和生態保護上的情況如何。

    臺大社會科學院的趙家緯教授舉了幾個例子。
    第一個是，疫情發生之後，世界各地的航空業都遭到重創，所以各國政府對航空公司都有一些補助。
    以法國來說 法國政府給航空公司補助的時候，有兩個但書：第一，是 1 小時之內的短班不在其內，因為鼓勵減碳，所以鼓勵大家使用鐵路或其他的交通工具。

    第二，是政府固然給航空公司補助，但是航空公司也要相對提出開發低碳燃料的基金。

    對照著來看，我們政府給航空公司的補助的時候，就完全沒有顧慮到這些。
    並且不要忘記，去年正是我們航空公司推出各種短程旅遊、「假出國」這種旅遊泡泡給大家享受的時候。
    另外，世界各地這兩年都是重視環保，電動車的銷售在上升。

    但是臺灣從前年開始政策大轉彎，提出「油電平權」的政策，結果 2020 年反而是臺灣燃油機車銷量最大的一年。
    我們常講：臺灣去年因為疫情防守的好，像是和世界其他地方活在一個平行時空裡。
    然而，顯然我們在這種排碳、減碳、環保的觀念上，和世界其他各地也是活在一個平行時空裡。

    趙教授所指出的第二點是：世界各國去年的用電量都在下降，但是臺灣和中國是唯二的用電量在上升的國家，並且臺灣去年的用電量創下了歷史上的新高。

    政大公共行政學系的杜文苓教授也有同樣的觀察。
    她說：臺灣以製造業，並且以外銷為主的經濟體系，過去對生態很少有反省的機會。

    而去年全世界的工業生產都在或者停止或者減縮的情況下，大家對臺灣的倚賴更重，所以臺灣的用電量也就和世界其他地區不同，在上升。而從今年我們又發生乾旱來看，我們對用電、用水這方面的議題，事實上是需要非常深思的。

    4.
    這裡我也要補充一個我自己的看法。

    一方面我們固然要為全世界對台灣半導體業、電子業的看重和倚賴，但是我們也要注意我們大家一起付出的代價。
    台灣的電子業不但是高用電、高用水的行業，並且享受的電價和水價都是超低的。

    台灣的工業用電電價，是全世界第四低的，比民生用電還便宜。

    所以今年3月台達電創辦人鄭崇華接受訪問，說了段話：「水電價格應合理反映成本，現在是納稅人補貼大戶，價格越便宜，大家拚命用，很不合理。」

    半導體業和電子業用電量之大，可以台積電為代表。
    台積電2019 年用電量，相當於大約一個台北市的用電量。
    到了2023年，台積電的用電量還要擴增一倍。
    而 2019年，台積電使用的再生能源，只佔他們用電量的百分之七。

    至於相當於一個台北市的用電量，需要多大的發電機組呢？
    大約是 2GW。
    2 GW又是什麼概念呢？
    相當於核二廠全部機組，或者中火四部機組，或者，相當於三接爭議所要增加的機組。
    換句話說，護藻礁與三接爭議聲中所要新增的機組發電量，也不過是可以應付台積電未來四年所需要擴增的用電量。

    台灣當然要繼續發展經濟，但我們是否還能用便宜到連電子業大老都跳出來說不合理的電價來配合呢？以及其中涉及的生態環境的課題有哪些？這都需要我們再仔細思考。

    我訪問的教授所談到的其他一些需要我們注意的課題，就留待接下來兩集再為大家說明。
謝謝大家今天的收看，下一集再見。

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