. 波音747可說是”買少見少”了。 今天華航最後一次使用有”空中女王”與”珍寶客機”之稱的波音747載客飛行，由台北桃園飛往日本靜岡縣上空，俯視富士山後，再返回台北。 這次飛行，華航特意選用了編號B-18125的客機，因為這架亦是波音公司最後一架生產出來的747-400客機，機齡其實還不到16年。 從此，又少一家航空公司使用波音747作客機用途了 ...... 你上一次搭乘波音747客機又是什麼時候、什麼航空公司、由哪裡飛到哪裡呢？ 🙋🏻‍♂️我先答: 是在2017年2月26日搭乘泰國國際航空公司由布吉飛往曼谷✈️ @chinaairlines.tw @boeing (20/03/2021) #chinaairlines #taiwan #skyteam #中華航空 #台灣中華航空 #華航 #747后翼起飛 #747farewellparty #b18215 #boeing #747 #b747 #b744 #b747400 #jumbojet #avgeek #aviation #aircraft #airplanemodel #planemodel #airlines #airline #jm20210320jm

🇹🇼🇮🇹🌸以前在華航的時候台北經曼谷到羅馬十天班是我最愛的航線，飛到都會講泰文還有義大利文囉。Da Taipei a Roma via Bangkok un turno di 10 giorni che è stato il mio percorso preferito quando lavoravo in China Airlines, in quel periodo potevo fare il servizio e gli annunci in italiano. Taipei to Rome via Bangkok 10 days pattern was my favorite route when I was in China Airlines, in that period I can do service in Italian and Italian announcement. #taiwanese #thaicabincrew #taiwanesecabincrew #cabincrew #flightattendant #cabinattendant #crewlife #cabincrewlife #flightattendantlife #空服員 #台灣人 #thaicabincrewcuteboy #airbus #a340 #a340300 #a343 #chinaairlines #chinaairlinescabincrew #cicrew #unifrom #華航 #中華航空 #excicrew #twentysomething #ourlonelyplanet #ci067 #Rome #roma #italia #italiano

星宇航空預計今年底將引進首架A321neo，明年1月下旬開航。針對首個開航點，星宇董事長張國煒表示，目前跟台灣有開放天空的航點都在考慮中，首都機場包括東京、曼谷等一定會飛，最基本班次就是每天1班起跳，看哪個地方時間帶好就先開航。 張國煒表示，目前規劃今年10月引進首架A321neo，明年初機隊至少3架，並預計在2020年1月下旬、農曆年前開航。 不過針對首航航點，目前跟我國有開放天空的航點包括日本、馬來西亞、新加坡、泰國、澳門、韓國(首爾除外)、菲律賓(馬尼拉除外)。張國煒表示，會從這些地方開始挑選，並再考量能拿到的時間帶，時間帶好就會開航該點。 張國煒說，一旦開航，最基本就是以每天1班、每周7班的方式飛航，畢竟目前航空場與過往不相同，若採每周2、3班飛航，無法快速培養客群；他也說，考量機隊規模，開航時應會選2、3個航點一起開航，而且就算是目前已經屬紅海市場的航點，例如東京、大阪、曼谷等，還是會投入。對於外界認為桃機目前航班壅塞，時間帶少，甚至看衰星宇航空未來發展。張國煒直接反嗆：「你怕什麼？為何大家要一直唱衰我？」他解釋，台灣已經沒有復興、威航，怎麼可能容納不了新的航空公司，台灣人最糟糕的就是唱衰自己，光是講自己幹嘛？有種去對付別人。他更說：「現在(公司)都已經成立了，為何還要唱衰？」張國煒表示，如果時間帶真這麼滿，憑什麼華航、長榮還一直開新航點，並嗆：「一直說我沒有時間帶，不覺得很好笑嗎？」世界各國都有時間帶問題，但這不會永久是問題。 張國煒透露，星宇航空重視轉機市場，在區域航線架構起來後，2022年將引進首架廣體客機，陸續引進包括A350-900共5架，A350-1000共12架，長程航線也會以北美為主，預計2022年開航美國航線，「長榮有飛的都會踩進去」；甚至長榮航空沒飛的，張國煒也說將來也會飛。張國煒說，長程航線的布局會以北美為主，主要是因為那個地方本來就是熟悉的，加上歐洲很多航點都有航權限制，取得困難，並飛不飛，但要讓公司快速站穩腳步，先把第一桶金贏回來，初期就會以北美為主。 星宇航空總經理翟建華補充，未來希望轉機客佔4成到5成左右，整個廣體客機航線布建完成，約花10年時間。針對未來客艙的內裝規劃，張國煒表示，希望把客艙內裝作成居家式的風格，提供溫暖的感受，不要那麼正式，讓旅客進入客艙後可以感覺到放鬆；客艙服務也會以客製化為主，目前旅客上機後都是固定幾點一起用餐、休息，但星宇航空的服務會思考怎樣在標準化過程中，提供旅客更客製化的搭乘體驗，「以前的服務是要噓寒問暖，現在盡量做到少打擾」，盡量思考怎樣把地面的服務帶到天上去。翟建華則表示，星宇航空希望讓旅客一進入客艙就有「WOW」的感覺，窄體客機的客艙希望可以比照廣體客機的服務內容，至少每個座椅都具備有視聽娛樂設備。(蘋果日報台北報導) #星宇 #route #張國煒 #