3年8次質詢成功爭取！
台北市第一台電動公車66號下週一上路

66號公車，是一條全新的路線，從木柵動物園，行經信義快速道路到松山車站，共有12輛電動公車行駛，也是台北市第一條全部都由電動公車行駛的路線。

成功改變台北市電動公車數量掛0的窘境，並不容易。記得2015年10月，我第一次質詢要求市府使用電動公車，是當時第一位質詢推動電動公車的議員，雖然市府以過去試辦電動公車失敗的經驗為由拒絕，但為了改善空氣品質、降低影響民眾健康的pm2.5，我沒有放棄！同年11月再於市政總質詢要求推動，隔年1月，我更領銜提案要求市府逐年汰換柴油公車為電動公車，並獲得29位議員聯署支持，也讓市府初步同意於2017年編列3000萬補助，規劃20輛電動公車上路。

不過，眼看2017年毫無進展，預算要被收回市庫，於是我第6度質詢，這次成功爭取預算保留到今年繼續使用，不僅直接催生出下周即將上路的66號電動公車，更促使市府提出4年400輛的電動公車推動計畫。

為了確保電動公車的品質，過程中，我除了和中央主管機關－經濟部工業局智慧電動車推動辦公室座談，更親自到製造廠考察，發現一直被市府詬病的妥善率，在法規與技術的精進下，妥善率幾乎已達99%，也因為經過一番研究，我才能一直不斷要求市府必須跟上世界趨勢及其他縣市，推動電動公車。

看到廠站中準備營運的12輛66號電動公車，有些許欣慰，我會繼續推動，讓明年可望加入羅斯福路幹線的16輛電動公車也順利上路！

王閔生推動電動公車歷程：

▶️2015年10月 / 市長專案報告質詢
「首次提出推動電動公車」

▶️2015年11月 / 市政總質詢
「要求市府規劃營運電動公車，pm2.5減量」

▶️2016年1月 / 領銜提案
「逐步汰換柴油公車為電動公車，改善空氣品質」

▶️2016年4月 / 交通部門質詢
「422地球日，督促交通局積極推動」

▶️2016年6月 / 市政總質詢
「提出專業數據，破除市府妥善率不佳說法」

▶️2017年5月 / 交通部門質詢
「建議規劃木柵直達松山車站公車路線」

▶️2017年10月 / 預算編列報告質詢
「爭取保留電動公車預算」

▶️2018年4月 / 市長施政報告質詢
「督促電動公車上路期程」

▶️2018年5月 / 市政總質詢
「要求市長展現積極態度，掌握電動公車發展資訊」

#10月29日至31日免費體驗搭乘
#11月1日正式營運

4月10日，我在這個會期一開始的市長施政報告質詢，針對「電動公車」及「三貓地區串聯發展與貓纜來回超值票」進行質詢，希望市長注意及重視。

一、台北市電動公車數量今年終於將破蛋，在市長的施政報告中，今年目標有32輛電動公車上路，並透過里程補貼推動4輛汰換400輛電動公車。

我強調，電動公車不是一個時髦的概念，而是發展的趨勢，台灣在製造電動公車上具有競爭力，妥善率在經濟部智慧電動車推動辦公室的輔導下已達98%~99%的水準。交通局應向市長報告充分、正確的資訊，讓市長有自信的說明政策，推動政策。

二、市府在文山區推動「三貓計畫」，除了貓空商圈輔導，未來設置貓空休閒農業區及動物園生態園區外，應重視貓空、指南宮、動物園與貓纜整體串聯的帶狀發展，提升觀光效益。其中貓纜扮演觀光運輸的重要角色，但貓纜販售260元的「來回超值票」，從動物園搭到貓空、再到指南宮後回到動物園，搭乘三次只比一般票價便宜30元，應再檢討調整讓民眾感到更超值。

2019-05-30

「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
　
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
　
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
　
🚌 推行幹線公車，加密班次。

根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
　
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
　
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
　
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
　
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。

新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
　
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
　
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。

近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
　
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
　
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
　
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。

現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
　
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
　
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
　
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
　
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。

之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
　
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
　
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
　
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
　
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。

市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
　
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
　
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
　
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
　
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
　
#監督市長落實改善公車競選政見

林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
　
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
　
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。

#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員