#信媽早日康復

8月28日午後，五月天主唱阿信的母親在北投過馬路時，在斑馬線上被機車撞倒拖行，導致肋骨骨折受傷送醫，雖然消息這兩天才曝光，仍令人心痛不已，希望信媽早日康復。

其實，類似的行人交通事故屢見不鮮，去年我的一位摯友，就在南門市場羅斯福路口的斑馬線上被搶快轉彎的機車撞傷，四肢多處骨折，足足養了快一年的傷。去(109)年行人事故就高達16,936次，高齡者行人事故則有5,803次，顯見類似的事故其實頻繁出現在我們生活之中，其中不少的受害者更是我們的長輩。

這些意外多肇因於對行人路權的保障意識不足，對行人不友善所致，馬路如虎口的亂象，每每讓初到臺灣的外國人驚悚不已。要導正行人路權的重要，政府偶而會推動路口安通大執法，象徵性地保障行人安全，但是這些點眼藥、放煙火式的作法是遠遠不夠的，還須要從根本做起: 建立行人絕對路權的法制保障，也要改善路口的工程設計，真正做到以人為本，以保障行人安全為上。

在法制面，我在立法院已經提出道路交通管理處罰條例的修正草案，除了要加重對於不禮讓行人、行動不便者及視障者的加重罰責提高到2,400-10,800元，因而造成受傷、死亡者，更要加重處罰12,000-90,000元並吊扣、吊銷駕照。此外，本會期更預計透過提出公路法與市區道路條例的修正草案，持續加強保障行人、市區道路必須設置一定寬度以上人行道的相關規定。

保障行人安全，不只是要透過執法面保障，也需要硬體建設上大破大立改革。交通安全需要改革的議題還有太多，但是千里之行始於足下，只要有開始，終究會有成功的一天。

新聞連結: https://udn.com/news/story/7320/5725031

【中山北路復興橋】 #第一座高架道路 #天橋
　
串連中山南北路、橫跨鐵路縱貫線的復興橋為臺灣第一座立體高架道路，最初僅從長安路跨接至中正路（今忠孝東西路口），後於1967年拓寬延長至青島路，總長606公尺，為南來北往的交通要道，又稱「天橋」。
　
復興橋最初興建為國安考量，旨在避免總統座車於士林官邸和總統府間移動時，因列車通過平交道而影響行進，是當時臺北市最受矚目的大型工程，1955年2月24日舉行通車典禮時，除邀集中央、地方各機關首長及士紳觀禮外，更吸引數以千計的民眾前往一探究竟。
　
然而隨著鐵路地下化，以及東西向快速道路（今市民大道）的計劃興建，失去最初功能的復興橋終於1995年遭到拆除，結束其長達四十年的任務。
　
#你還記得這座橋嗎
#回歸平面的都市交通
#報時光UDNtime
　　　　　
歷史新聞
　　　　　　
【1955-02-24/聯合報/03版/第三版】
　　　　　　　
復興橋已落成 今行通車典禮
嚴主席將親自剪綵 兩旁慢車道下月起整修
　　
【本報訊】台北市中山北路新建復興橋定今（二十四）日上午九時落成通車，將舉行一隆重通車典禮，中樞地方各機關團體首長，全省二十二縣市局首長，外賓以及地方士紳等一千餘人，均將應邀觀禮，天橋工程由於日內氣候晴好，在一片忙碌聲中已將殘土剩木清理乾淨，全橋已張燈結綵，至為壯觀。
通車典禮將由高市長主持，省府嚴家淦主席剪綵，市府已發出設計大方印刷精美之觀禮證，復興橋於剪綵後，即開放通車。
復興橋建築費時整整六個月，耗資四百零五萬元，由公路局鳳後三設計，足可勝任二十噸重的車輛從橋上通過。
據承造的三中公司統計，共用去一千二百四十噸水泥，三百二十噸鋼筋，三千六百立方公尺石子，七千立方公尺土方，二千石木料，及一萬七千一百五十個工，其中混凝土工三千四百三十個，普通工三千二百八十個，鋼筋工三千二百三十個，木工三千零四十個，土工二千三百個，牛車工一千一百七十個，起重工八百七十個，泥水工八百三十個及大批其他零星品。
橋兩側的慢車道和行人道將復舊觀，市工務局預定下個月開始整修，預計在一個月內完成。
橋的全長是三百七十三點零四公尺，寬十二公尺，當中橋洞高四公尺，可容四列火車并行通過。
市府將於今日通車禮中以名貴紀念品贈予復興橋有功人員鳳後三、林永倉、封雲桐等三人。
　
【本報訊】復興橋於今日通車典禮後開放一天讓市民通行參觀，自廿五日起除甲級車輛外，禁止行人、三輪車自行車等通行。
　　
【1995-07-17/民生報/22版/都會新聞】
　
即將走入歷史　回首細說復興橋
當年兩位蔣總統上下班時 三步一崗五步一哨......
　
【記者黃士榮/報導】坐落在中山南北路的復興橋，今天起將陸續進行施工圍籬，周四起開始拆除工作，九月中旬後復興橋將完全消失；這座橋是光復後，政府遷台才建設，北市工務局官員說，這座橋興建早期是兼具保護元首行車安全考量，此橋與中華商場一樣留給老台北人很多忘不掉的回憶。
工務局官員表示，復興橋大約是在民國四十四年左右完工通車，當時建橋的主要考量是，中山南北路是蔣中正總統由士林官邸到總統府上班的必經幹道，但是這條幹道與縱幹線鐵路交錯，遇到火車經過，平交道柵欄放下，總統車隊行進會受到影響。
中山南北路在兩位蔣總統時，可以「御道」來稱呼，每逢總統上、下班時，沿線布滿警察、安全人員，以「三步一崗、五步一哨」來形容並不為過，而復興橋更是警衛森嚴。
工務局官員表示，這座陸橋興建完成後，取名「復興」顧名思義要復興中華，凸顯當時動員戡亂及反共復國的時代意義，但老台北人卻稱它叫「天橋」。
復興橋原本只有主橋橫跨舊有的縱貫鐵路，民國五十五年擴建後，中間主橋長約六百公尺，兩側副橋長約四百四十五公尺；主橋寬度九公尺、副橋寬度各為七點五公尺。這座橋橋柱結構至目前為止還相當堅固，但是橋面及橋身則較為老舊。
工務局新工處今天起進行圍籬，將以低噪音等多種工法來進行拆除，復興橋拆完後，中山南北路將完全平面化，原有的縱貫鐵路早已地下化，而東西向快速道路從鄭州路凌空而過；復興橋隨著都市的發展而功成身退，這座橋將與中華商場一樣成為老台北人的記憶，而著名的「天橋」下客家菜已遷入華陰街內繼續營業。

〖#P專題〗台灣難行》回歸人本交通思維 善用「由下而上」影響力
　
#怪奇路 #最終回 #改善道路 #你我有責
內政部營建署在2018年推出最新一版《都市人本交通規劃設計手冊》，強調道路設計應回歸到道路使用目的來思考，重新規劃出理想的道路斷面，改變方向包括減少汽車道數、縮減車道寬度、拓寬人行道、利用綠化植栽阻隔人車、無障礙的通用設計等建議，但這本手冊規劃得再好，仍然缺乏全面落實的機制。

#留言告訴我們你的答案
前台北市交通局長鍾慧諭建議：
「中央訂出了統一的規則，就應該盡到監理的責任」

北市交通大隊警員石明謹認為：
「地方行政首長應該要有魄力，去執行正確的交通政策」

我們應該思考，到底要什麼樣的道路環境，民眾對 #人本交通 期待又是如何？
　
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怪奇路現形記10》回歸人本交通思維，善用「由下而上」影響力
https://newslab.pts.org.tw/news/358
怪奇路現形記》好難行！解密台灣交通意外隱形殺手
https://news.pts.org.tw/project/strange-traffic-designs-in-taiwan/
— 公視新聞網PNN —
　
#台灣好行 #道路設計 #車輛
#行人優先 #汽機車分流
　
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#公共電視 #看見更好的未來

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台北市長柯文哲今上任，第一項任務就是拆除忠孝西路公車專用道，副市長林欽榮下午召開跨局處會議，不到1小時即確定，將今天晚上11點進場進行準備工作，26日晚上10點開始，利用一個晚上執行拆除，27日上午6點可恢復通車。

工務局副局長黃一平表示，林欽榮特別指示會議要快速進行，因此不到1小時就拍板定案，目前該公車專用道站台長約85公尺、寬度3.5公尺，25日晚上11點到隔天6點，相關局處會先進行號誌、路燈等設施遷移及準備工作，並讓一些機具進駐，「有規模性」工程部分會在26日晚上10點開始，會利用一個晚上進行站台拆除，屆時還要鋪上瀝青鋪面、劃設標線，差不多在6點就可恢復路面。

黃一平還指出，屆時現場將進行交通管制，只開放外側兩線道，會委派12名義交到現場進行指揮。交通管制工程處長陳學台表示，整個工程將動員182人，機具、車輛為108台，工程經費約600萬元。

針對柯文哲上任第一天就準備拆除忠孝東西路公車專用道，北市議員王鴻薇、李彥秀今發布新聞稿表示，北市公務、民間單位挖掘道路、施工時，皆需申請施工、挖掘許可，並提送交通維持計畫，但是柯文哲上任首日就要帶頭違法，在未送交維計畫之前逕拆忠孝西路公車專用道，是典型的「只准柯P放火、不准百姓點燈」。〈陳思豪、郭美瑜／台北報導〉

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台北市長柯文哲今上任，第一項任務就是拆除忠孝西路公車專用道，副市長林欽榮下午召開跨局處會議，不到1小時即確定，將今天晚上11點進場進行準備工作，26日晚上10點開始，利用一個晚上執行拆除，27日上午6點可恢復通車。

工務局副局長黃一平表示，林欽榮特別指示會議要快速進行，因此不到1小時就拍板定案，目前該公車專用道站台長約85公尺、寬度3.5公尺，25日晚上11點到隔天6點，相關局處會先進行號誌、路燈等設施遷移及準備工作，並讓一些機具進駐，「有規模性」工程部分會在26日晚上10點開始，會利用一個晚上進行站台拆除，屆時還要鋪上瀝青鋪面、劃設標線，差不多在6點就可恢復路面。

黃一平還指出，屆時現場將進行交通管制，只開放外側兩線道，會委派12名義交到現場進行指揮。交通管制工程處長陳學台表示，整個工程將動員182人，機具、車輛為108台，工程經費約600萬元。

針對柯文哲上任第一天就準備拆除忠孝東西路公車專用道，北市議員王鴻薇、李彥秀今發布新聞稿表示，北市公務、民間單位挖掘道路、施工時，皆需申請施工、挖掘許可，並提送交通維持計畫，但是柯文哲上任首日就要帶頭違法，在未送交維計畫之前逕拆忠孝西路公車專用道，是典型的「只准柯P放火、不准百姓點燈」。〈陳思豪、郭美瑜／台北報導〉

130722民視 星雲街單側拓寬 店面房價1坪差50萬
影片網址→http://youtu.be/KTb83jWciAE

感謝記者 于凡 的採訪，只能說，星雲街一帶的店面行情，目前也只能夠用"估"的，因為實價登錄似乎找不到有店面成交資料，但這就有點像是忠孝SOGO商圈，或者是西門町商圈的中華路一樣，店面有所謂的「陰面、陽面」之別。人潮差一半，效益差一半，租金差一半，房價(店面)自然差一半。

以下是新聞報導......↓

台北市內湖星雲街去年完成人行道拓寬工程，不過，只有單號人行道拓寬，雙號卻維持原狀，讓雙號店家不滿生意變差，有的甚至開2、3個月就歇業，兩邊店面房價一坪就差50萬，呈現兩樣情。

車來人往的內湖星雲街，是未來往AIT的重要道路，不過仔細一看，北側單號人行道寬度居然有2.2米，南側雙號卻只有1.2米，一條街人行道兩樣情。

去年底星雲街的人行道拓寬工程，考量南側有停車需求，加上有電線桿，因此北市府最後會勘決定，只拓寬北側單號，從1.2米增加到2.2米，至於南側雙號維持原狀，店家因此不滿生意難做，而且店面價格也因此大受影響，北側每坪有150萬，至於南側只有100萬。

房仲業者 陳泰源 表示：這就類似陰陽面的概念，在租金或者是房價的部分，至少差兩三成以上，甚至誇張到價差一半都是有可能的。

人潮帶來錢潮，不只影響店家生意，也重創店面成交價，人行道只拓寬半邊，後續影響持續發酵。

新聞網址→http://news.ftv.com.tw/NewsContent.aspx?ntype=class&sno=2013722F03M1

部落格網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/66490987