「希望台北車站大廳，可以為來來往往的過客，留下一片無風無雨的天空與大地，在這裡遊戲、戀愛、結婚，悠然度過休假的日子。特別是那些，用雙手跟身體的病痛，為台灣留下許多公共建設的移工朋友。」
　
台鐵預計於疫情後，取消台北車站大廳席地而坐這件事，我有一些看法，跟各位分享。文章有點長，分為 #台北車站大廳改建後的空間簡史、#席地而坐的民眾從何而來在做什麼、#台鐵對北車大廳的保守思維、#除了收益台北車站大廳還可以是什麼 四個部分，請大家有點耐心慢慢讀下去。
　
#台北車站大廳改建後的空間簡史
2011年9月，台北車站改建後，一樓大廳變成黑白棋盤格的「多功能展演廳」，提供公共藝術或商業活動出租服務，原有的候車座椅全數憑空消失，旅客只能靠著牆柱、或是席地而坐，當時就曾經引發「為了將旅客趕到二樓商場消費，罔顧老弱婦孺需求的公共空間商業化」的批評。
　
往後，行政院長毛治國曾經數度要求座椅「歸位」，台鐵也心不甘情不願的在2013年增加數十張簡易座椅、博愛座椅，但仍飽受責難。
　
2015年，台鐵因常有人占據座位，一不做二不休，「順應民意」撤除了八根大柱周邊的座椅，大廳再度回到無座椅的淨空狀態。然而，也意外形成了民眾席地而坐的使用習慣。
　
#席地而坐的民眾從何而來在做什麼
位於交通樞紐的台北車站，早年就是學生社團出遊、登山、約會的集合地點。身為爬山愛好者的我，當然也有在台北車站過夜等早班車的經驗。在車站周邊內外，也有許多無家可歸者，暫時棲身在此，有時離開，有時不會再回來。
　
到了天氣炎熱的夏季，台北車站大廳更是一個經濟實惠的公共空間。對於經濟條件沒有那麼好的各國移工、學生族群、或是一些興趣小團體，交通方便、有冷氣、治安良好的台北車站大廳，自然成為休假時的休閒聚會場所。
　
就像你會在校園司令台、捷運站看到學生擺著小音箱練舞、排戲，沒有座椅的台北車站大廳，也是因為它的便利，留住了來來往往的民眾。不只是移工在這裡聚會，台灣民眾也在這裡辦社團聚會、情侶約會、打手遊。
　
#台鐵對北車大廳的保守思維
在公共休憩空間嚴重缺乏，充斥著各種無法發揮功能的蚊子館的台灣，台鐵撤除座椅的不友善措施，反到促成了一個友善開放的公共休憩空間。
　
對於這個無心促成的結果，台鐵始終是遲疑、抗拒的。2012年8月，台鐵在開齋節與印尼國慶前後，在一樓大廳架設紅龍，把整個大廳圍起來，讓人無法聚集坐下。當時引發強烈的輿論批判後，台鐵才緊急移除紅龍，把大廳還給原本的使用者。
　
因應疫情，台北車站大廳二月底張貼公告「禁止民眾群聚」。台鐵台北站站長黃榮華則表示：「從禁止地板席地而坐以後，那原則上我們發現，確實對整個，環境的感覺的一個清爽度會比較好，原則上目前我們台鐵是傾向將來也不開放席地而坐的一個方式，那至於要如何來作、如何來執行，那我們台鐵會再研議。」
　
對於台鐵而言，這裡本就是出租賺錢的「多功能展演廳」，可以用每場/每日4萬元以上的價格，出租給公益團體辦活動、開記者會。跟一、二樓外包給微風商場的經營邏輯沒有兩樣。況且，國際上的主要大車站，人來人往川流不息，並沒有讓人逗留甚至坐下的空間設計。
　
人清空，場地租出去，台鐵發大財。這是長年虧損、財務狀況不佳的台鐵最簡單思考，我們可以理解。
　
然而，台鐵沒有看到的是，不是出自本意而形成的人潮聚集與各式活動，恰恰都發生在台北車站的一樓大廳，這是台北車站創造出的無形資產。
　
從最表面的經濟收益來看，車站大廳對於台鐵的品牌、收益，都有非常正面的貢獻，並不會亞於「多功能展演廳」出租獲取的價值。台鐵可能沒有認真想過，這些人潮創造的消費，不論是台鐵便當、車票，還是周邊的商家，到底有多麼龐大，貿然拋棄了，會對台北車站的商圈，造成多大的衝擊。
　
#除了收益台北車站大廳還可以是什麼
就像 燦爛時光：東南亞主題書店 Brilliant Time bookstore的長工Ｔ所說：「身為一個遊子與台鐵旅客，我想台北車站之於旅客們，台北車站就是榕樹，而台北車站大廳就是奉茶的地方，我著實希望這樣美好的地方不要消失。」
　
乘載著許多人的坐跡、回憶的台北車站大廳，如果就這樣子消失了，確實相當可惜。我肯定 林佳龍 明快宣布「盡早一切如常」的政策方向，也會在明天的交通委員會提出臨時提案，留住這個空間的習慣與美好。
　
希望台北車站大廳，可以為來來往往的過客，留下一片無風無雨的天空與大地，在這裡遊戲、戀愛、結婚，悠然度過休假的日子。特別是那些，用雙手跟身體的病痛，為台灣留下許多公共建設的移工朋友。

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1953年設立至今超過一甲子，成為許多四、五、六年級生共同回憶的台北西站，在2016年10月30日吹熄燈號。回顧過去，從公路局台北西站到國光客運台北西站，台北西站曾是全台灣南來北往的重要樞紐，當時隨車的車掌小姐，一路親切的服務，也讓不少人留下深刻的印象。昔日在台北西站對面有一家名為「綠灣」的西點麵包店，是學生聚會與情侶約會的熱門地點。讓我們透過一張張令人懷舊的照片，一同回味難忘的老台北。

原為台灣省政府交通處公路局台北區運輸處於1953年設立的公路局台北西站（簡稱公路西站），位於第三代台北車站門口西側、北門高架橋的東側橋頭旁。

1980年10月1日，公路局台北西站改組為台灣汽車客運公司台北西站。

1989年，原位於希爾頓大飯店（今台北凱撒大飯店）對面的公路局台北東站，隨著台北車站改搬至第三代台北車站前方噴水池的位置，改由台北西站下轄，並隨著台汽客運民營化而改名為國光客運台北東站。

2001年，國光客運以新台幣1.5億元標下此地，台北西站從此成為國光客運專用車站。

2009年10月27日起，台北東站封閉改建，原由此站發車的路線暫時改由國光客運台北西站發車。

2010年1月20日，位於台北西站東側，由台北東站改建而成的台北西站A棟完工啟用，台北西站同步更名為台北西站B棟，並將原台北東站發車之路線移回台北西站A棟。

2016年9月28日清晨5時，配合台北市政府的「西區門戶計畫」，台北西站B棟吹熄燈號，其所有發車路線正式遷入台北轉運站。

2016年10月30日清晨6時，台北西站A棟吹熄燈號，原發車路線的上下客地點調整如下：往返基隆、金山、桃園機場的路線改到台北車站東三門上下客，往返桃園、中壢、楊梅、羅東、南方澳的路線改到台北車站北一門上下客，往返林口的路線改到後車站上下客，往返大園的路線改到青島西路站候車，其他的桃園、宜蘭等短途客運10條路線則一併調整到台北車站周邊上下客。目前台北車站的東三門與北一門已興建大型長廊式候車亭供搭乘客運的乘客上下車。

2016年11月1日，超過一甲子歷史的台北西站B棟建築開始進行拆除工程，台北西站就此走入歷史。

因應北市府西區門戶計畫，今天是營運超過60年的台北西站最後一個營業日；台北西站A棟的路線也繼B棟路線於今年9月28日遷移至附近的台北轉運站後，自今年10月30日起，改移到台北車站北一門、東三門等四處上下客。

已經卸下運輸重任的台北西站，不僅是許多遊子的回憶，更是許多客運族群的必經之處，不少旅客在得知台北西站即將遭拆除的消息後，依依不捨地前往台北西站做最後的道別。

台北市公共運輸處表示，為配合機場捷運線即將通車，車站西側交六廣場為國家重要門戶，應回歸原先預定的都市計畫用途；未來也應闢建公車候車區及地景廣場，以改善交通情況。預計台北西站B棟、台北西站A棟之建築將分別於11月1日、11月15日交由北市府拆除，往後民眾要轉乘捷運，估計可以省下8分鐘的步行時間。

影片來源：https://youtu.be/Z0BE2mTXBps