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📍|主題|
▫️ 材料系日常
📍|前情提要|
▫️ 不知道大家有沒有聽過材料系呢? 查詢看看二類組科系的分數排名,會發現高分的科系除了大家熟知的電機系和資工系以外,就是材料系了(第三名)。eric編現在是台大材料系的大二生,今天就讓eric編帶大家了解材料系平...
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📍|主題|
▫️ 材料系日常
📍|前情提要|
▫️ 不知道大家有沒有聽過材料系呢? 查詢看看二類組科系的分數排名,會發現高分的科系除了大家熟知的電機系和資工系以外,就是材料系了(第三名)。eric編現在是台大材料系的大二生,今天就讓eric編帶大家了解材料系平常到底在幹嘛!
📍|工學院的文組&工學院的領頭羊|
▫️ 材料系身為工學院(包含土木系、機械系、化工系、工海系、材料系、醫工系、還有各類研究所)的一員,自然有許多科目是和物理化學相關的,而錄取分數作為除了電資學院(電機和資工系)外二類組(理工班群)最高分,理所當然的是工學院的領頭羊啊!但是材料系卻又有個很特別的就是,工學院許多科系都要修的「工程圖學」,材料系卻不用修(機械、化工、工海、土木系都要修喔)。
▫️ 相較其他工學院的課程,除了大一的課程各系都差不多以外,材料系的課程其實蠻甜的(有唸書拿高分不難),而作業部分也不像其他科系例如機械化工等等的系那麼繁重。材料系的課程,例如材料導論,也不需要太複雜的數學運算,比較著重在「觀念理解」以及「記住各物質的性質」,所以材料系也常常被我們戲稱是「工學院的文組」。
📍| 不只是材料系那麼簡單|
▫️ 材料系的課業壓力集中在大一大二,尤其大一的必修學分高居台大各系必修學分的前段,大一下的時候必修占了18學分(包含普物、普化、微積分等),如果算上國文還有第二外語,就已經24學分了。這是什麼概念呢?在沒有申請雙、輔系(雙主修:大概讀「2個系」的意思;輔系:大概讀「1.5個系」的意思)情況下,一般來說一學期的學分上限就是25學分(沒錯基本上就塞不下其他想上的課)。
▫️ 但到了大三大四,材料系的必修就變得很少了,會有很多時間讓學生自由的決定要往哪個領域發展。因此eric編發現材料系很多學長姊還有同屆的同學,往往不會只侷限在材料系,若是對理論研究有興趣的,會雙主修物理系;對電子領域相關有興趣的,會雙主修或是去電機系修課;也有對文學很有興趣的朋友選擇輔修中文系;而有部分的材料系同學,會選擇雙輔經濟系或著財金系,所以材料系其實提供蠻多空間給學生選擇方向的。
📍| 小系的溫暖|
▫️ 台大材料系一屆只有收大約50位學生,所以相較化工、電機系動輒170多人,材料系是小系。小系的缺點是可能沒有那麼多機會遇到厲害的人(雖然eric編覺得材料系已經有很多厲害的同學了),但優點很多,這邊舉例三個給大家聽:
1. 系上的人你一個學期就認識完了,不太會發生同學都不知道你是誰的窘境,還蠻不錯的!
2. 大學的科系有很多活動,例如週、之夜、宿營、舞會等等,為了要辦成活動,通常都要整屆出動了,所以大家一起辦活動,容易產生革命情感,大家的感情也比較融洽(愛心)
3. 翹課被發現的機率很高,因為系上就那幾個人,所以材料系乖乖上課的比例也很高,大家可以在教室一起嘴砲活絡感情。要提早離開教室的同學,大家都會超大聲地跟他說再見,超暖的吧!
📍|材料大車隊|
▫️ 雖然材料系是工學院,但台大目前只有一個工學院綜合大樓(簡稱工綜),主要由機械系和材料系瓜分。總而言之材料系沒有自己的系館(類似高中社辦),所以我們系上上課主要是去全校共用的教學樓,分布位置大約在學校中央,到哪裡都有點遠。因此,材料系同學們在一起上完課之後,不想吃學餐(學校內的餐廳,通常我們都吃膩了)就只能組成材料大車隊的出去校外覓食。大家騎著自己的腳踏車組成超大車隊到學校附近的溫州街商圈、118美食街、公館商圈,或是到台科大學餐用餐。有時候時間允許,材料大車隊就直接殺到中正紀念堂附近吃飯,假日有空也會揪團騎到淡水,可以說台北各地,只要時間許可,材料大車隊都可以抵達!!(以上為eric編這屆情形,車隊不一定每屆都有)
▫️ (創辦人os:當你55688台灣大車隊!?)
📍|工學院的聖誕魔咒??|
▫️ 不知道大家有沒有聽過臺大流傳的工學院聖誕魔咒?聖誕魔咒就是指如果工學院的學生,在大二上學期的聖誕節以前沒有脫魯,接下來就要直接魯到大四了。eric編本人是直接魯到很入味了(非常遵守這個規則),但是還是幫魔咒平反一下,會不會脫魯其實跟魔咒沒什麼關係~系上也是有過了大二聖誕節之後還是成功脫魯的朋友,所以還是看個人造化啦:)
📍|所以讀材料系有趣嗎?|
▫️ 其實讀材料系最大的困擾就是沒什麼人知道材料系在幹嘛(出路太廣了),很多時候都會遇到長輩問你:「材料系是做什麼的啊?」返鄉過節我都要大費唇舌跟他們解釋,但其實種類太多而且各知識內容都很深奧,我才大二也無法給予很完整的陳述。而且因為材料系有分成高分子組、電子組、陶瓷組、金屬組,要做什麼、往什麼領域發展其實是由自己決定的,沒有一個標準答案。材料系的課程分配也是給予學生很大的自由度。
▫️ 在材料系中最有趣的莫過於可以看到每個人選擇不同的方向然後發展成擁有不同專業的人。另外,我自己的觀察,材料系平常都是感覺很放鬆、很愛玩,但是考試時、認真要做事情的時候也不馬虎,大家都期待用最有效率的方式獲得成果。最後補充一下,材料系是延畢比例最少的系喔,就知道材料系有多快樂了吧!
📍|編者|
▫️ eric編
▫️ 底下標註想讀材料系的朋友!
台北大學經濟系分數 在 林建甫 Facebook 的最佳貼文
名家 林建甫專欄-oBike可拖吊 共享經濟不可擋
新加坡無樁式共享單車oBike在各縣市陸續上路,強調「隨租隨停」的創新服務模式,吸引許多的民眾使用。但隨意停在路邊、占用停車格等亂象引發民怨。新北市以強硬手段大量取締,創下平均每2分鐘拖吊1台的驚人紀綠。迄20日止已拖吊4580輛,估計全數領回將繳交移置保管費逾120萬元。然而台北市則認為共享經濟是世界潮流,現階段不罰,並提出「共享車輛管理自治條例」。兩者截然不同的態度,讓民眾無所適從,我們應用什麼樣態度面對共享經濟呢?
其實,共享經濟(sharing economy)並不是創新的觀念。1978年已有美國學者Felson與Spaeth就已經提出共用消費的想法:擁有閒置資源的機構或個人有償讓渡資源使用權給他人,以獲取回報。簡單來說就是利用分享自己的閒置資源,創造價值。最近《經濟學人》更評論共享經濟說:「在網路上,任何東西都能出租。」
當今M型化社會的現象是貧富差距拉大,資源集中少數有錢人。共享經濟透過網路平台的媒介讓收入日益困窘的中產階級、起薪低的年輕人可享受或利用閒置的資源,亦是件美事。而網路的規模化也可讓年輕人培養更大的能力,許多的創新企業也可從中崛起。例如空間租借、運輸服務、P2P借貸、群眾幕資、二手貨交易、客製化專業服務等都是成功的共享經濟模式運行。
共享經濟潛在的商機相當大。根據顧問公司PwC估計,共享經濟的全球產值將在2025年增加到3350億美元。甚者,萬事達卡今年6月提出調查報告則是推估,2020年共享經濟交易產值就將高達5000億美元。但這很可能都是低估值,由於共享經濟本身具備提升資源效率、提高創新創業機會、促進社會信任、價值交換等特性,不僅個人能透過平台獲利,未來企業、政府也能帶入共享經濟理念,讓生產力、政府效能發揮更大效益。現在共享經濟的發展才進入成長期,潛力無限。
政府應如何面對?這些新創模式,大多具備跨領域、跨產業、跨國家的特性,現有的政策法規難以提前掌握,分門別類專案討論是根本之道,但有幾個共通性的大原則,可提供參考。
首先,對於政府而言,應先擬訂公平法規讓業者遵循發展,而後依法處理。政府要思考的是如何提供一個公平競爭的環境,不論是放寬原本法規的限制,或是重新擬訂將共享經濟納入管理的法規,以建立公平競爭環境。至於產業發展的趨勢就讓消費者來決定。
其次,共享經濟企業應負起管理責任。雖然成功的共享經濟通常具備便捷、容易使用、低價、平台等特性,因此使用時多半是消費者自行操作,但若沒有合宜運行系統,很容易產生負面的外部效應,損及他人利益。這些負面效應當然應由企業本身來解決。例如oBike亂停車的爭議,基本上公司應要投入資金解決這些問題,例如:提供回饋誘因讓消費者停放到特定區域、提供獎金讓民眾自行將亂停的腳踏車牽至指定區域,或與市政府租借公有地停放或尋找合作的商家、住家付費提供空間停放等都是可行的辦法。
最後,共享經濟應建立信用制度。共享經濟的根本是消費者的信任。如果消費者使用時濫用造成毀損或事後順手牽羊的話,不僅造成擁有者財產的損失,同時也會影響下一個消費者的使用。因此在共享經濟的經營模式中,建立讓消費者正確使用、甚至主動維護機制十分重要。網路評價系統可以借鏡,只要達到規定就給予信用提高,反之若有違反使用規定者給予扣分。分數愈高者優惠愈多,分數低者費用提高,或甚至停止使用權。公平評價制度能讓人與人之間產生好的互動,促成共享經濟的發展。
共享經濟的理念正在快速改寫市場規則、改變你我的生活,我們應支持共享經濟的發展。管理目的應以保障消費者權益、公平競爭、公共安全及鼓勵創新為主軸,立法思維宜由防弊轉為興利,建立制度化環境,讓市場機制培育共享經濟的茁壯,協助更多業者掌握商機,同時也應讓企業與民眾建立正確共享觀念,讓負面外部性減到最低,攜手搶攻共享經濟商機。
(作者為台灣經濟研究院院長、台灣大學經濟系教授)