［打造個人品牌，發給自己一張王牌］

安妮的部落格取名「安妮超乎想像」，沒錯，她真的超乎想像。她可以煮出一桌料理，在台北私廚舉辦多次派對，由她掌廚；她讀財金，在金融業工作二十多年，開投資理財的私塾；她還教泰拳，做志工帶領一群孩子一起練；彈鋼琴，拉大提琴之餘，她的烘焙手藝也是師資等級……

安妮曾經是金融圈的高階主管，每年要帶團隊做出二十億營業額，可是在五十二歲那年一怒之下掛冠求去，之後長達兩年找不到喜歡且合適的工作，有一陣子她頗為懷疑人生，不可置信地自問：

「我，安妮，竟然沒人要？」

外商的高階職缺本來就稀少，每次獵頭一定推薦安妮，不過總是被打回票，理由不外乎兩個：「有點資深」、「薪水太高」。安妮不缺錢，但是缺工作，她是那種不做事會不知手腳往哪兒擺的人，而且兩個孩子在讀大學中，她想做他們的表率，讓孩子明白失業不是危機，而是轉機，於是告訴自己：

「找不到企業的工作，看來我得靠自己做點不同的事。」

正好這時候，她看到一名韓國電視製作人分享自己的故事，談如何從寫作起步，經營自媒體，開展斜槓人生。安妮從小最討厭國文課及寫作文，在受到這位製作人的啟發後，在二○一九年八月開了部落格「安妮超乎想像」，走心情筆記的路線，什麼題材都寫，但是不曉得要聚焦，以致粉絲成長緩慢。

以前安妮會在網路上閱讀我的文章，覺得犀利直白，很合口味，於是報名我的斜槓進階課，對於寫作有了更進一步的掌握。

在課堂中，我鼓勵同學不僅要經營自媒體，還要想辦法爭取開專欄，最好能夠出書，因為出書是最大的名片，有助於奠定在專業領域的江湖地位。下課當天晚上，安妮盤點了自己擁有的人脈資源後，打了幾通電話，隔天搖身一變，成了一家國際性網站的專欄作家，行動力之強，令人五體投地。

沒多久，安妮再以驚人的速度開出兩家大媒體的專欄、在線上教人英文履歷與面試﹑陸續有出版社來邀請她寫推薦文。機會，有如過年放連珠炮，一個個劈哩叭啦炸開來，應接不暇。有一天在安妮的部落格上面，我看到她發文，標題是──

「不是你不夠好，而是你沒讓別人看見你的好。」

在過去兩年，安妮的優秀與完美未曾稍減一分，機會卻總是與她擦肩而過；在上過我的課之後，抓到網路寫作的要領，加上原來就超強的行動力，致力於經營個人品牌，讓別人看見她的優秀與完美，機會便一個個來敲門。安妮特別強調我是她的貴人，哪裡是呀？她的真正貴人是她的個人品牌！

「拿掉公司與頭銜，我還剩下什麼？」這個問句，用來檢驗生涯安全再簡單不過，啥都不剩就會害怕失業。當然，很多人會說自己具備哪些技能，有哪些經驗，做過哪些成績，但是只要超過八個字的描述，就沒人聽得全、記得牢。因此要想出一句話介紹自己，個人品牌是最好的記憶點。

在我的最新著作《失業教我們的事：想吃雞腿，就別勉強啃雞肋》裡，特別引述美國管理學者湯姆．彼得斯（Tom Peters）的說法：

「二十一世紀的工作生存法則，就是建立個人品牌。」

早在二十多年前，就有人提倡打造個人品牌，直到近年社群平台興起，人人都能經營自媒體，這個理念才算是真正落實。對於上班領薪水，這是一個最壞的時代，青年低薪是全球現象；對於下班領第二份薪水，倒是一個最好的時代，為什麼？因為只要有心，夠勤快，每個人都能打造個人品牌，賺取第二份收入。

有沒有品牌，差很多！百萬微信訂閱公眾號「Spenser」陳立飛，快三十歲時，從中國到香港讀書，開啟公眾號，每天發文，累積出百萬粉絲，四年出版三本書。畢業後，他開投資公司，第一個客戶便是他的粉絲。因為這些粉絲，讓他能夠在房價一平方米二、三十萬港元的香港活下去，而且自評活得還不錯。他在書中的自序寫道：

「沒有寫作，我可能要多奮鬥十年。」

我有個親戚要辦離婚，南部律師開價五萬元，她非得要上台北找一位近年經營自媒體有成、粉絲數十萬的律師打官司，要價三十二萬元，足足六倍多！為什麼呢？她的理由是有名氣讓人心安，收費貴沒關係，官司打贏就好。因此一邊上班，一邊努力打造個人品牌，帶來至少三個好處，都是當員工無法累積的職涯資本：

1.擁有高知名度：好工作會主動來敲門，在薪資上具有喊價權。
2.擁有可信賴度：別人提供的資源相對增多，成功機率大大提高。
3.擁有龐大粉絲：人流等於錢流，失業後不論做什麼事，他們都是潛在客戶。

教課時，我經常跟上班族呼籲，當我們在擦亮公司招牌的同時，別忘了也打亮自己的品牌，現場一定會出現兩種反應，第一種是點頭如搗蒜，眼睛發亮；第二種是像被武功高手點到穴道般似地動也不動，不知道該點頭或搖頭。為什麼呢？我懂！他們擔心被公司發現就完了。

其實這是一個很容易解決的問題，在我的最新著作《失業教我們的事：想吃雞腿，就別勉強啃雞肋》裡，我建議大家用個筆名或藝名，不要露臉，不要走漏風聲讓同事或主管知曉即可。我有幾百名學生在做斜槓，只要遵守這些規則，至今沒人被公司發現，可見這個問題是杞人憂天的成分較大。

相反的，我見到比較多的情況是筆名或藝名紅了，收入是本薪的好幾倍，索性辭掉工作，專心經營個人品牌的事業，最後都發展得比上班更好。

口袋捏著一張王牌，就不怕拿到滿手爛牌。這張王牌，就是你的個人品牌。在人人都有機會走紅的時代，站在風口，眼見要飛上天，誰還去在乎地上？抓住時代風向，比抓住一份工作還聰明。你可以繼續害怕失業，或是想破腦袋預防失業，但是也可以積極發給自己一張王牌，打造個人品牌。汽車大王亨利．福特（Henry Ford）說：

「無論你相信自己做得到、或做不到，你都是對的。」

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【苦幹短評】柯文哲的伴手禮被沒收
台北市新的國門地標--雙子星案，遭中央駁回。
雙子星本來是柯文哲7月4日前往中國面試的伴手禮。
之前柯P氣急敗壞，不斷嗆中央審查進度慢，就是希望趕在面試前送個大禮到對岸。
好了，投審會趕在柯P出國前，給你一個答案：
「依外國人投資條例第七條，認定對國家安全有不利影響，本案予以駁回」。
這代表柯市府當初在審查過程，完全忽略紅色資本對台灣的影響，本著兩岸一家親的精神，讓香港商南海發展公司取得雙子星標案。
今天投審會以三點理由駁回，重點就是告訴柯P，紅色資本其實就是台灣國安問題。
請柯市府依法「不予核定」南海公司為「最優申請人」資格。
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投審會新聞稿全文如下：
香港商南海發展有限公司（NAN HAI DEVELOPMENT LIMITED）及馬來西亞商馬頓有限公司（MALTON BERTHAD）等申請匯入相當於新臺幣10億元等值外幣，投資設立台灣南海發展股份有限公司，考量本案國內被投資事業營運涉及台北車站特定專用區C1/D1土地開發案，為台北市西區門戶計畫建設，且附近捷運、高鐵、臺鐵、汽車客運等大眾運輸滙聚，位處大台北地區重要交通樞紐，涉及國家安全議題；本案基於以下因素，認定投資人與中國大陸市場淵源及關聯極深，易受大陸政策影響：
1. 投資人母公司百慕達商南海控股有限公司自行於財報揭露其大部分業務及員工均位於中國內地，附註說明依香港財務報告準則第8號「經營分部」之披露而言，南海集團應視中國內地為集團之註冊國家；
2. 百慕達商南海控股有限公司之行政總裁為大陸籍，且其董事會下設之4個委員會中，負責營運及制定政策方向的執行委員會有過半成員是大陸籍，而負責檢討董事會架構、人數及組成暨委任行政總裁，向董事會提供推薦意見的提名委員會，5名成員也有2名是大陸籍，顯示大陸人高度參與百慕達商南海控股公司之營運、政策方向；
3. 香港商南海發展有限公司之股票已全部質押予香港商中國數碼公司，而香港商中國數碼公司於截至108年5月31日，大陸人於董事會席次過半(4/7)，已具控制力；另外，香港商中國數碼公司3席執行董事有2席為大陸籍，且董事會下設之審核、薪酬及提名委員會大陸人均占總成員之二分之一，顯示大陸人高度參與香港商中國數碼公司營運、財務、人事方針。
綜合前述事由，足證本案有受大陸地區政府或人民掌控或影響該國內事業營運之疑慮，爰依外國人投資條例第7條認定對國家安全有不利影響，本案予以駁回。
投審會連結：https://www.moea.gov.tw/Mns/populace/news/News.aspx…

全球計程車行都怕的App

今周刊作者： /撰文/顏雅娟 | 今周刊 –
2014年2月28日 下午12:57

一家來自矽谷的新創公司，靠著一款App改變了全美出租車產業，這家公司讓Google、亞馬遜掏錢投資，更讓最新一期的《彭博商業周刊》以封面故事撰文介紹。它是讓不少政商名流大為讚賞、卻也讓為數眾多計程車業者懼怕的──Uber。

成立不到四年的Uber，創辦人兼執行長卡拉尼克（Travis Kalanick）只有三十七歲；但《彭博商業周刊》形容它是「智慧型手機時代最令人愛恨交織的新創公司」，用戶喜愛它的可靠和迅速，卻也激怒傳統計程車司機。

去年八月，Uber完成最新一輪三．○七億美元的融資，讓這家公司的目前估值已接近三十五億美元；過去三年多來，Uber的「黑頭車」開進全球逾七十個城市，外界估計光是去年一整年，全球營收便衝破十億美元。

乘客評分 淘汰最差的五％司機

只要在智慧型手機下載Uber，連結信用卡資料後，使用者只要在想叫車時，點一下圖示，一輛黑色賓士車就會在五分鐘之內開到使用者面前。特別的是，Uber司機會在乘客上下車時幫忙開門，車上備有瓶裝水；在抵達目的地的那一瞬間，Uber會自動從信用卡扣款，乘客完全不必掏錢包。就像Uber台灣區總經理顧立楷所說：「Uber提供一個美好的搭車經驗，是一種更好的生活方式。」

說起Uber能在全球不同城市引領風騷，顧立楷點出：「交通不便，是每一個大城市都會遇到的痛點。」在台北市，每天大約有一百萬輛次的計程車，「市場一定在，只要抓住這塊餅很小的一部分，我們就能獲利。」顧立楷自信地說，根據Uber過去幾年在全球各城市推廣的經驗，在任何城市營運超過一年，就能達到穩定獲利。

然而，叫車App在台灣不是什麼新鮮事，大家也都非常習慣在街上攔「小黃」；這樣特殊的市場生態，讓Uber在一三年八月進入台灣時，踢到一塊大鐵板，「費用過高，幾乎是每個使用者共同的抱怨。」顧立楷不諱言。

很快的，Uber在八月底做出調降費用的決策，把與計程車價差從原本的二．二倍縮小至一．五倍，「調降後，每日使用人數成長了兩到三倍。」顧立楷說。

有了使用者口碑與人流，更重要的是要掌握更多的優質司機與「黑頭車」。在台灣，Uber的作法是與當地車行合作，拆帳比例約二比八。「我們提供的就是一個服務平台，車和司機都還是由車行負責，但我們會事先面試、篩選。」

在卡拉尼克眼中，Uber與一般的計程車行不一樣，「多數的計程車行不重視客戶服務，因為他們主要的收入來源，是把車借給司機。」但Uber更重視的是使用者體驗。Uber設有評分機制，乘客可以幫司機評分（一到五顆星）。「以美國為例，只要是星等落在最後三％到五％的司機，就會被淘汰。」靠著每一位乘客的嚴格把關，確保Uber司機的服務品質。

發車快速 未來可配送包裹與外賣

此外，在Uber龐大的組織裡，每周各個城市的總經理都會一起舉行視訊會議，看在過去曾自行創業的顧立楷眼裡：「當你有全球幾十個城市的成功或失敗案例參考，對現下業務推廣是有很大幫助的。」這讓Uber在台灣推出不到一年，使用人數每個月都有三○％的成長，光是去年西洋情人節一天，就吸引了上千人預約叫車。

不僅Uber大撈交通商機，把鏡頭拉到對岸的中國，今年春節，中國兩大叫車App「嘀嘀打車」和「快的打車」，正如火如荼地展開補貼活動。

這場叫車補貼戰，讓背後金主騰訊與阿里巴巴共計燒掉了人民幣七億元，表面看，似乎是兩大巨頭失去理智的意氣之爭；但看在行家眼裡，這正是兩大網路巨頭想率先奪得網路線下，這塊無比肥美商機的指標性戰役。

一夕之間，全球的計程車大戰就此開打。究竟叫車服務大餅能有多大？就像卡拉尼克時常對外說：「一旦能在五分鐘內派來一輛汽車，便可在五分鐘內送來更多其他東西。」在去年情人節當天，Uber就在美國實驗配送鮮花的服務；未來，卡拉尼克誓言要在全球城市建立密集的Uber汽車網路，並利用這個網路配送包裹和外賣。

曾在早期投資Uber的風險投資家皮思瓦（Shervin Pishevar）這麼說：「他（卡拉尼克）是一名帝國創造者，他一心想改變世界。」不過卡拉尼克的想法很簡單：「就是給客戶方便，然後潮！」看來，全球的傳統計程車業可得繃緊神經，不然一不小心，就會被行動網路的浪潮淘汰。

資料來源：http://tw.news.yahoo.com/%E5%85%A8%E7%90%83%E8%A8%88%E7%A8%…