【#遠見時光機】那場令人心碎的 #921大地震

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22年前，1999年9月21日凌晨 #1時47分，在台灣南投縣 #集集鄉 發生了震源深度約8.0公里、芮氏規模7.3的大地震——此地震造成 #2415人死亡、29人失蹤、1萬1305人受傷、5萬1711間房屋全倒，與5萬3768間房屋半倒。

這起地震讓台灣全島都感受到了嚴重搖晃，總共持續大約102秒，是台灣戰後時期傷亡損失最大的 #自然災害。震央位於北緯23.85度、東經120.82度，南投縣集集鄉境內，震源深度為8公里。這場地震肇因於 #車籠埔斷層 的錯動，並且在地表造成長達為85公里的破裂帶。

當年，不但人員傷亡慘重，也震毀許多道路與橋樑等交通設施、堰壩及堤防等水利設施，以及 #電力設備、#維生管線、#工業設施、#醫院設施、#學校 等公共設施，更引發大規模的山崩與土壤液化災害，其中又以台灣中部受災最為嚴重。

當時 #南投縣 受創最鉅，10多個鄉鎮市重創，縣內的各項設施、經濟產業、觀光旅遊、民眾生命財產等都受到重大損失。災情主要集中在震央及斷層所經附近的埔里、竹山、名間、中寮、國姓、草屯等地，尤其是 #中寮鄉 在這次的大震之下受創最為慘重。台鐵 #集集線 鐵軌嚴重扭曲，而集集車站木造站房嚴重傾斜。

此外，中部地區受到空前的破壞，震災中傷亡的人數以 #東勢鎮 最多，其他地區如豐原市、大里市、太平市、霧峰鄉、石岡鄉、新社鄉、和平鄉等災情也相當嚴重，台中縣以山線之新社鄉、東勢鎮、石岡鄉三鄉鎮受創最為嚴重，死傷人數佔台中縣死亡人數的2／3以上。

不僅如此，雖然 #台北 離震央很遠，但依然有兩棟建築物倒塌。

台北市震災以 #東星大樓 崩塌事件最為嚴重。東星大樓於地震後，大樓各層嚴重擠壓，此崩塌共造成87人死亡，是台北市受災最慘烈、也是唯一倒塌的建物；台北縣新莊市 #博士的家 由於未按圖施工，建築安全係數未達一半標準，不堪4級地震而導致大樓倒塌，45人罹難。

由於地震發生當時屬於深夜，不少人在睡夢中走避不及遭倒塌房屋重壓，全台房屋倒塌的狀況更是自二戰後前所未有的慘重，且各地幾乎都傳出可怕災情，#經濟損失 更高達新台幣3647億元。

此次地震，讓台灣國民瞭解地震的威力，並開始深思防震的重要性，開始檢討建築物或其他地方的 #防震措施。此外，政府亦在此次地震後開始正視防震教育，加強防震防災的宣傳，並將此次教訓編入教材中。

圖片來源／國家文化資料庫

關於【遠見時光機】

《遠見》全新企劃，以劃時代的歷史照片，勾勒當年你我已漸漸淡忘的時光——那些年的報導、那些歲月的回憶，相信能在時間的洪流中，抓住一絲絲美好的感動。

#歷史上的今天
#921大地震22年
1999年9月21日凌晨1點47分15.9秒驚天一搖，全台有感的劇烈搖晃，尤其讓中部民眾至今仍然難忘那個夜晚。
921大地震，又稱為集集大地震，震央位於北緯23.85度、東經120.82度，處於在南投縣集集鎮境內，震源深度為8公里，芮氏規模為7.3，相當於44.7顆廣島原子彈的威力。
這場地震肇因於車籠埔斷層的錯動，並且在地表造成長達為85公里的破裂帶，另外也有學者認為是由車籠埔斷層以及大茅埔－雙冬斷層2條活動斷層同時再次活動所引起。
這場地震造成2,415人罹難，29人失蹤，11,305人受傷，另有51,711棟房屋全倒，53,768棟房屋半倒，是臺灣戰後時期傷亡損失最嚴重的自然災害。
人員傷亡慘重之外，許多道路與橋梁等交通設施、堰壩以及堤防等水利設施，以及電力設備、維生管線、工業設施、醫院設施、學校等公共設施皆被震毀，更引發大規模的山崩與土壤液化災害，其中又以臺灣中部的災情最為嚴重。
臺灣鐵路管理局西部幹線一度全面停駛，且多數的客運公司都暫時停駛。
為哀悼地震逝世的民眾與警惕自然災害的威脅，中華民國政府於2000年訂立每年9月21日為「國家防災日」並舉行地震演習，以求災害來臨時能做好防護措施，將傷亡的可能降到最低。
921大地震發生之後1個月內發生大約1萬次的餘震，其中將近4百次有感餘震，餘震大多數發生在主震破裂帶之周圍，分布於車籠埔斷層東方及震央南方一帶。
921大地震之後到1999年11月底，總計發生了多達14,600次餘震。
#921大地震 #集集大地震 #防災 #餘震 #國家防災日 #車籠埔斷層
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1999 年 9 月 21 日凌晨，南投集集發生了芮氏規模 7.3 強震，震源深度僅有八公里，全台有感嚴重搖晃，造成2415人死亡、11305人受傷；台中石岡水壩斷裂，超過 10 萬間房屋倒塌；位於台北松山火車站附近的東星大樓也斷成兩截，造成87人死亡。

「我在現場聞到瓦斯味道，我要求說，趕快切斷瓦斯，同時開始灑水。那時候連消防栓都被壓在房子底下，所以就要從附近到聯勤總部的一個池子抽水送到這邊來，不斷地澆水。澆水時候呢，當然民眾有不了解的，也有人說你為什麼在這個時候不救人，還澆水，那房子不是陷在底下，如果人在這裡，水澆下去不把他們淹死嗎？那我告訴他們，這是絕對不能停止。」

當時擔任台北市副市長的歐晉德，回想起九二一地震時在東星大樓的救災現場，仍止不住哽咽。即使救災指示可能受到質疑，仍然必須與時間賽跑，在最快的時間之內將傷害減到最低。在救援過程中，我們看見人們不放棄希望的人性光輝，同時也看見了建築工程的種種弊端。而身為大地工程專家的他，在工程建設與環境保護之間，選擇了「在建設之中如何讓環境更好」的第三條路，甚至因此發掘了《看見台灣》的齊柏林導演，以空拍攝影紀錄下台灣環境的保存與變化。

這集節目，我們邀請「看見．齊柏林基金會」董事長、前台北市副市長歐晉德，回顧九二一救災當晚的心情、北宜高速公路的建設，以及與齊柏林合作拍攝台灣空照的過程。

主持人：涂豐恩
與談者：看見．齊柏林基金會董事長、前台北市副市長 歐晉德

#九二一大地震 #回顧 #podcast #歐晉德 #九二一 #地震 #東星大樓 #看見台灣

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一日輕旅行｜來趟車埕慢遊旅｜日月潭國家風景區【葳葳愛旅遊】

一樣又在非假日時來趟輕旅行，這次來到的是在南投的車埕，車埕位於南投縣水里鄉明潭壩頂下方，在日據時期曾經因興建大觀發電廠以及木材業而興盛一時，也是振昌興木材場所在地，為了運送發電工程所需的設備、原料及南投木材，早期的車埕，是一人力台車的轉運站，在當時，車埕可是南投木材的重要集散地，人車總是絡繹不絕、熱鬧非凡，使得水里車埕一帶被稱為「小台北」，可見車埕當時的繁華盛況。

早期繁榮的車埕
日據時代為了輸出埔里糖廠所產的蔗糖，於1916年開設埔里至車埕的輕便車鐵道，後來為因應大觀發電廠的興建，便拓寬車埕至二水間的七分車鐵道匯入西部幹線，1922年完工，，成為今日的集集鐵路支線，工程技師、建築工人再加上輕便車的客貨運，為車埕帶來了前所未有的熱鬧景象；由於車埕的地勢平坦、腹地廣大，當時由埔里運出的蔗糖皆在車埕裝車轉運，常有上百台的輕便車停放於此，於是有人以閩南話稱之為車場，因此這裡就叫做車埕；直到1937年電廠完工，工程人員撤離讓車埕這個小鎮又恢復原來的平靜。

觀光興盛的車埕
當山林資源殆盡，政府在1995年起禁止伐木後，叱吒一時的木業公司也跟著關門，車埕也漸漸落寞，繁榮不再；現在的車埕正積極發展觀光，計劃以木材工業、電力、鐵道為推動主軸，許多木工廠已成廢墟現已成為著名的旅遊景點，結合鐵道文化與木材工業，開發出木製生活用具及木桶型鐵路便當盒，也受到民眾的歡迎。

車埕火車站
車埕火車站建於日治時代，車埕站是集集支線鐵路的終點站，起點是二水，集集線全長29.7公里，是台鐵支線中最長的一條鐵路。車站有一段時間因木業產業的沒落，人口逐漸外移，使得車埕成為僅七百多人的小村落，於是車埕站雖有站亭、有月台，卻無人管理，顯得落寞寂寥。現在的車埕站風貌，是經歷921地震的嚴重毀損後，由日月潭國家風景區管理處使用原木重建而成的，連站前的空地也使用原木鋪設。最特別的是到了車埕站一下火車，四面環山的美麗景色馬上迎面而來。現在的車埕正全力地將其木業文化、鐵道文化、電力產業文化、酒莊產業文化和觀光休閒農業，匯集而成一處具有古蹟懷舊與人文氣息特色的示範社區(車埕聚落)，讓車埕火車站因著遊憩與教育功能的提昇，再度活躍起來！

幽靜的車埕、熱鬧的車埕、好天氣的車埕、雨天的車埕，都會帶給你不一樣的感覺喔！

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老鵝特搜#276 楊蕙如／盧秀燕／環狀線／巴拉圭

▶ 楊蕙如公訴罪起訴 遭台北地院傳喚
- 地方最大的網軍頭子上線啦
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