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[爆卦]台北到花蓮高鐵票價是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇台北到花蓮高鐵票價鄉民發文沒有被收入到精華區：在台北到花蓮高鐵票價這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 台北到花蓮高鐵票價產品中有2篇Facebook貼文，粉絲數超過1萬的網紅｛Fish睬政治｝孫博萮，也在其Facebook貼文中提到， 【嚴正反對為了選舉 不擇手段濫開政治支票！】 從 #北宜直鐵、#北宜新線、#東部快鐵、到 #高鐵延伸宜蘭 無論哪一條路線、哪一個方案 在在都突顯政治人物為了選票 一而再濫開競選支票的醜態 沒有一個重大交通建設 應該跳過可行性與必要性評估逕自推動 更不該無視民眾質疑甚至忽略...

　同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過4萬的網紅Dd tai，也在其Youtube影片中提到，2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東...

「台北到花蓮高鐵票價」的推薦目錄
  • ｛Fish睬政治｝孫博萮

    台北到花蓮高鐵票價 在 ｛Fish睬政治｝孫博萮 Facebook 的最佳貼文

    2019-10-30 18:15:43
    有 147 人按讚


    【嚴正反對為了選舉 不擇手段濫開政治支票！】
    　
    從 #北宜直鐵、#北宜新線、#東部快鐵、到 #高鐵延伸宜蘭
    無論哪一條路線、哪一個方案
    在在都突顯政治人物為了選票
    一而再濫開競選支票的醜態
    　
    沒有一個重大交通建設
    應該跳過可行性與必要性評估逕自推動
    更不該無視民眾質疑甚至忽略在地公眾諮詢
    　
    過去東部鐵路提速計畫在地方長期的議論下
    其實官民從來未曾真正從各個面向好好探討
    （只有民代辦的一言堂與民間自辦的討論）
    　
    除了部分路段鐵路高架相對較有必要性外
    （但仍有隘丁嶺將遭剷平必要性的疑慮）
    新增鐵路路廊規劃部分向來並無明確共識
    　
    官方以疏解國5雪隧塞車為興建的藉口
    但並不足以證明快鐵將能移轉私人運具
    更無法改善東部幹線「一票難求」的困境
    　
    雪隧開通後
    對宜蘭經濟與環境的衝擊
    已令地方居民飽嚐塞車與房地物價飆升的苦果
    　
    如今交通部為了大選政策急轉彎
    政客們也抓緊風向搭上順風車
    無視對宜蘭環境與土地的衝擊
    大張旗鼓政策買票
    　
    實在令人不齒！！
    　
    　
    博萮敢斷言：
    無論是北宜什麼鐵，
    都對紓解雪隧的塞車「沒有幫助」！
    　
    1. 會開車的人，就是會開車（尤其是一家老小同行），搭乘鐵路頂多只是提供多一個選項，但只要不是唯一選項，都不會成為主要選項；
    2. 客運就是比鐵路班次多、站點多、選擇多、機動性高、票價較便宜，能夠搭客運的人，不會選擇去搭鐵路；
    3. 蘇花改通車後，駕車的人只會更多，已有客運業者標到路線，台北可以搭乘客運到花蓮，鐵路需求會更小。
    《雙北到花蓮3客運獲准營運 經蘇花改全程3.5小時》
    https://taronews.tw/2019/05/02/328548/
    　
    且目前所謂「高鐵」的路線
    交通部根本還沒提出具體的規劃
    更罔論後續還有環評等程序

    前幾天，
    博萮才針對媒體上所揭露的路線圖提出三大質疑：
    1. 高鐵的隧道與雪隧如何交錯？
    2. 高鐵的隧道出口要設在何處？
    3. 經過市區的路廊要如何規劃？
    https://reurl.cc/jdWary
    　
    更不要說對直接對翡翠水庫集水區與水源的影響、
    對宜蘭在地房地物價的衝擊、
    對環保、對民宅影響的疑慮...
    　
    難道，都可以為了選票就不必審慎評估？
    說好的「#宜蘭價值」如今安在？
    　
    當一切規劃與討論都還八字還沒一撇
    一群跟風的政客就迫不急待搖旗吶喊
    　
    莫非以為漫天濫開競選支票
    就能挽救民進黨在宜蘭的頹勢？
    　
    蘇貞昌院長今天才喜孜孜地宣布雙北共飲翡翠水
    https://youtu.be/zQeNvcuLJBs
    　
    跨越翡翠水庫集水區的北宜高鐵一施工
    翡翠水庫再次進入供水黑暗期至少15年
    　
    政府的政策為何可以前後矛盾至此？！
    　
    翡管局新聞稿：「雪隧施工確實對翡翠水庫水質帶來嚴重影響，歷經十年努力才回復」
    https://reurl.cc/xDaXo4
    　
    　
    ｛延伸閱讀｝
    　
    〈為了蓋一條高鐵，英國花 7 年與人民溝通〉
    https://reurl.cc/8lvzYo
    　
    　
    #顧宜蘭 #護台灣 #團結勁有力
    #台澎代管區 #立法委員參選人 #孫博萮
    　
    　
    🗳〖博萮2020參選宣言〗
    👉 http://bit.ly/2UNB8Mx
    　
    💳〖政治獻金-線上捐款〗
    👉 https://reurl.cc/e5OMxL
    　
    📱〖佮博萮鬥陣「挺小英 顧宜蘭 護台灣！」〗LINE群組
    👉 http://line.me/ti/g/vfRsQPdbKr

  • 13's幸福食光

    台北到花蓮高鐵票價 在 13's幸福食光 Facebook 的最讚貼文

    2019-07-13 21:28:37
    有 155 人按讚


    #台北兩天一夜小旅行
    #行程寫在最下面

    衝台東、衝花蓮…這週換衝台北啦🤣🤣～～其實昨天週五就先北上參加朋友們的聚會，聚會前我們先去近期剛開幕不久的港式茶餐廳 #華嫂冰室 下午茶，晚上和朋友在 #玫瑰夫人 聚會，然後夜宿在 #天成文旅華山町 而且還是一個人住在四人房，好像偶爾享受和自己獨處的旅行時光也很棒❤❤

    原訂今天中午就準備回南投了，但又突然不想那麼早回家，於是在早餐時約了 飛天璇 一起到猴硐旅行，她也一口就答應了，於是13、飛天璇和小櫻桃三人女子組說走就走的猴硐小旅行就成行，出發了！！

    從台北車站搭著台鐵區間車出發，單趟也只要54分鐘車程╱56元票價，就直達猴硐車站了，真的超便利，好適合像我們外地沒開車北上的親子旅人搭火車旅行的輕鬆玩法。

    到了猴硐貓村展開散步旅行，感覺十分悠閒慢活，尤其是待在山城大自然裡總覺得特別輕鬆療癒，連同行的小櫻桃都好喜歡在貓村裡隨走的步調，只不過今天真的好熱好曬，我們好認真的在陽光下玩了猴硐貓村，超難忘也超好玩！😘😘👍👍

    #台北兩天一夜行程參考

    🚩DAY1⃣︰
    台中高鐵→華嫂冰室→天成文旅華山町 check in→玫瑰夫人→宿︰天成文旅華山町(㊙優惠訂房連結︰https://bit.ly/2JvN2b7)
    🚩DAY2⃣︰
    飯店早餐→台北車站(行李箱寄櫃)→猴硐車站→猴硐貓村散步旅行→貓走廊喝咖啡→台北車站(取行李)→返家

  • Dd tai

    台北到花蓮高鐵票價 在 Dd tai Youtube 的精選貼文

    2017-01-02 08:00:00

    2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
    臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。

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  • 蕭美琴立委辦公室

    台北到花蓮高鐵票價 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的精選貼文

    2013-03-21 19:28:16

    為讓花蓮車站升格成與台北、台中及高雄站並列的第四個特等站，由民進黨立委蕭美琴等二十八位委員日前共同連署提案之「交通部台灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則第二條第一項第三款條文修正草案」，已交付立法院交通及司法法制委員會聯席審查。交通委員會今(21)日邀請交通部部長葉匡時率同所屬列席報告臺灣鐵路管理局業務。為此，民進黨立委蕭美琴及交通委員會召委李昆澤、立委蔡其昌、葉宜津也在質詢交通部長葉匡時，要求本會期內協助讓花蓮車站完成升等修法。蕭美琴表示，花蓮站具包括蘇花公路中斷期間提供農產品及貨品運輸等多功能角色，運量是全國第二大，交通部除應強化硬體建設，也應盡快協助花蓮站順利升格。對此，葉匡時回應表示，支持花蓮車站升等法律修正案，交通部會配合這項提案。

    此外，就台鐵票價差異調整事宜，蕭美琴指出，各國也有很多是考量同型列車、車行距離或停靠站等因素，她認為台鐵在重新檢討調整票價過程中，應考量花東地區交通長期處於相對弱勢的狀況，因此與其調高新的普悠瑪號及太魯閣號票價，不如調低其他如舊自強號、莒光號或其他停靠站較多的列車票價，以凸顯二者間的服務品質與差異。至於過去的站票與座票的票價相同的情況，蕭美琴則認為，這對經常性搭乘或假期返鄉買不到票的旅客而言，極度不公平，應一併納入調整。

    最後，針對「花東線壽豐火車站築起柏林圍牆」，蕭美琴則是痛批，過去不管是高鐵還是台鐵其他的高架工程，甚至在國外，這種圍牆式的高架工程都是前所未聞，這種作法不僅擋住了當地美麗的景色，也阻隔了當地居民往來，造成民眾不便；台鐵以築圍牆方式做新的鐵路建設，讓火車在一整片牆上行駛，施作工法不僅令人無法理解，也相當荒謬。她並質疑，為何唯獨台灣風景最美的花蓮要用這種柏林圍牆式的工法，難道不能施作傳統橋墩型高架化工法？鐵改局當初又是如何考量？對此，蕭美琴要求鐵改局必須就不同工法所需預算清楚說明，同時提供當初所有相關工程發包設計的資料以供檢視。

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