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[爆卦]台北到汐止區間車是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇台北到汐止區間車鄉民發文沒有被收入到精華區：在台北到汐止區間車這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 台北到汐止區間車產品中有6篇Facebook貼文，粉絲數超過3萬的網紅張之豪，也在其Facebook貼文中提到， 今天基隆的通勤族，又遇到一個高速公路塞爆的夜晚。 許多市民朋友，因為內湖堤頂大道出口處、汐止、七堵一帶，因故塞車，最長有塞到將近三小時以上的狀況。 通勤塞車的問題，是基隆人長久以來的痛。 我也時常接到市民的各種陳情，這些訴求，不外乎幾種： 一、等車等不到，請加開班次。 二、高速公路塞...

　同時也有5部Youtube影片，追蹤數超過6萬的網紅Jordan到處走，也在其Youtube影片中提到，老梅綠石槽位於新北市石門區老梅里，每年3月中旬到4月下旬，石槽上蓋滿海藻，就像「灑滿抹茶粉的巧克力棒」 要盡量在退潮的時候來看，這樣綠石槽才不會被水淹沒😊 附上石門的潮汐時間表網址 https://www.cwb.gov.tw/V8/C/M/Fishery/tide_30day_MOD/T50002...

「台北到汐止區間車」的推薦目錄
  • 張之豪

    台北到汐止區間車 在 張之豪 Facebook 的最佳解答

    2020-11-19 02:15:19
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    今天基隆的通勤族，又遇到一個高速公路塞爆的夜晚。
    　
    許多市民朋友，因為內湖堤頂大道出口處、汐止、七堵一帶，因故塞車，最長有塞到將近三小時以上的狀況。
    　
    通勤塞車的問題，是基隆人長久以來的痛。
    　
    我也時常接到市民的各種陳情，這些訴求，不外乎幾種：
    　
    一、等車等不到，請加開班次。
    二、高速公路塞車，請加寬交流道。
    三、從A點到B點沒有直達車，請加開跳蛙公車。
    　
    也有人會把問題拉更遠，表示，之所以基隆人要通勤，是因為基隆沒有工作機會，因此，重點就是把工作機會帶回基隆，就不用上高速公路，當然就更不用塞車了。（這題是產業經濟題，改天再聊）
    　
    同樣的，前陣子，也有很多基隆人很關心基隆捷運的問題，是否會與現有的火車站衝突？台鐵會否停駛基隆站？
    　
    這些都引起市民之間，很熱烈的討論。
    　
    我想就我自己的通勤經驗，跟大家分享我的看法。
    　
    我認為，真正有效且徹底解決通勤塞車問題的方案，就是大眾運輸，而且，就是軌道的大眾運輸。
    　
    因為，只有軌道運輸，「比較」不會有塞車的問題。
    　
    不論是捷運、火車、還是輕軌，只要上了車，就會一站站到達目的地。除非像是台北捷運的尖峰時間，上車的人過多，就算車廂載運量再大，都還是要等一兩班車，才能上車，就算上了車，可能也沒位子坐。
    　
    但是，只要上了車（而且一定上得了車），就一定可以在指定時間內，到達目的地。
    　
    以我在安樂區搭車為例，倘若我要去台北的忠孝復興站，我可以：
    　
    一、搭國光1815客運直達，
    二、搭1815，在市府轉運站下車，轉搭北捷板南線，
    三、搭首都9026到南港展覽館，轉搭北捷板南線。
    　
    這三個方案裡，只要是尖峰時間，我絕對不選「直達」，因為車子會塞死在內湖交流道與忠孝東路上。
    　
    在這個博弈賽局裡，我選擇的，絕對是「最短時間內到達一個捷運站，再由捷運解決剩下的路程」的方案。
    　
    這裡面，只要是在道路上，不論平面或高速公路，都必然會有塞車的風險。
    　
    但只要在軌道上，尤其是捷運，那縱使站站停，我也知道，不論如何，幾乎不可能有塞車的風險。
    　
    現在基隆捷運的計畫，雖然還有綜合規劃要完成，有中低運量改為中高運量的問題要克服，但都是政府面對塞車問題的開始。
    　
    而基隆市交通處也應該要提出一個有效的全市與基隆捷運的接駁路線與計畫，不論最終捷運起站是設在八堵或市區。
    　
    每當我站在雨中等連續來了三班卻過站不停的客運，每當我在客運上看到要遲到了，可是全車塞在某交流道口動彈不得，或是全車塞在高速公路的中間，而我已經憋尿三小時了。
    　
    我都覺得，我寧可現在在一個捷運上，在一個軌道上，我可以在下一個站下車方便，我可以準確地知道我可以幾點到站。
    　
    而我也會知道，因為我的捷運使用獨立的軌道，我的列車不用為了花東來的列車，不會為了區間車與直達車，而借軌、讓軌，因而讓我的列車誤點進站，誤點到站。
    　
    如果我在台北市內往返兩個點，除非地點太特殊，附近沒有捷運站，否則我一定首選捷運，不會在台北裡搭公車，同樣原因，避開塞車。
    　
    幾年前一個晚上，我曾在一高七堵段附近，目睹一起嚴重的連環車禍，四五台車撞在一起，很幸運地，似乎沒有人嚴重傷亡。但那個晚上，我也是國光號上度過了三個小時，我只記得，膀胱真的快爆炸了。
    　
    那次以後，我就很認真在思考，到底我們為什麼這麼依賴客運與公路？真的不能改變嗎？
    　
    我認為軌道運輸很重要，因為它比公路準時、穩定，而且不會塞車。
    　
    如果基隆捷運，是比起現行的誤點台鐵，更好的選擇，我就覺得應該把建設性的力量，放在如何把捷運變得更好上面。
    　
    如果用捷運取代台鐵，是實際、可行、可負擔的方案，那就應該這麼做。
    　
    基隆市議員 張之豪

  • V大嬸的鐵人夢

    台北到汐止區間車 在 V大嬸的鐵人夢 Facebook 的最佳貼文

    2020-09-06 23:21:35
    有 47 人按讚

    今天跟著同學一行四人，探訪五堵鐵路隧道，由南港通往五堵的自行車道，因為第一次騎不太熟悉，一路上上下下，有一些地方必須要穿過馬路，還有恐怖的髮夾彎，幸好我們都騎不快，一路一邊欣賞美麗的風景，一路拍照，就這樣來到了鐵路隧道。

    隧道不長，但看得出有在規劃跟維護也算不錯，回程因為來不及趕回家，想說從五堵搭車回台北，看到自行車牽引道還開心的牽車上去（引道有點小），結果一上去站務人員就說這個站不能進出自行車，所以我們得往前一個站到汐止站，辛苦王同學陪我扛車扛上扛下的，還陪我騎到汐止車站。

    如果要全車上，只能坐區間車要等20分鐘，所以買了點東西吃，就告別王同學自己一個人進站，站務人員是一位年輕的男生，很熱心的講解跟指引我，要怎麼到達正確的位置搭車，最後我也順利的趕回家煮飯。

    #王同學太強在大太陽底下騎來回
    #謝謝蓉蓉支援我一片口罩
    #有空拍機就是專業
    #謝謝你們陪我壯膽

  • 醒之暖暖

    台北到汐止區間車 在 醒之暖暖 Facebook 的最佳貼文

    2020-08-19 22:29:30
    有 209 人按讚

    🚈🚈認真搞軌🚈🚈
    （交通處長、林市長、我的發言都放在留言處了）

    輕軌的討論在今年7月重新被點燃，我們通勤族焦慮、恐慌、擔心自己未來的交通方式被迫調整。
    台鐵會不會真的不進基隆❓會比現在更方便嗎？怎麼轉乘？
    　
    整體的焦慮都反這座城市對聯外交通的依賴，以及長久以來離滿意還有段距離的大眾運輸政策！我們將分兩段來談這個議題。
    　
    #通勤族好辛酸

    基隆市每天有高達39％的上班族到外縣市工作。

    我們現在的聯外交通除了自駕車外就只有國道客運跟台鐵這兩種方式。
    　
    快捷公車「一線難求😥」，路上塞車、尖峰時段非班班能上，業者經營不易增班難；
    台鐵誤點、車上擁擠、鐵道上暫時停車、甚至軌到出狀況大誤點……這些「意外」幾乎是通勤族長期的共同經驗了😔
    　
    想了解基隆市的聯外交通為什麼一直弄不好嗎⁉
    👉詳情請看：https://bit.ly/399bf2x
    　
    現在通勤族對基隆輕軌的焦慮是辛酸的。

    我必須說：「若要通勤族在不滿意跟不確定中做選擇，這個政策沒有人會滿意的！！」
    　
    市長在議會一再強調現在版本都還沒確定，綜合規劃報告書預計9月底才會完成，市府不會輕易答應對基隆市不利的方案。

    這次的規劃寄望主線確定後再談延伸，所以在兩天的討論中，我們幾乎得不到具體的回覆內容...。
    　
    但我們要說，通勤族的需求跟焦慮，市府跟交通部應該現在就正視🔥

    至少搭乘量、票價、轉乘方式、搭乘時間等這四件事情，我們期待市府近期可以對市民說清楚，講明白‼
    　
    民眾不應淪為「被市府報告」、「完善流程」的對象，與民溝通，釐清需求，#取得共識才是關鍵。
    　
    1⃣基隆輕軌的搭乘量到底是多少？

    關鍵不是每小時發幾班，我們都知道班次跟未來營收息息相關，但基本搭乘量能否滿足基隆、八堵、七堵、百福等沿線民眾尖峰時段乘車需求？
    　
    現在早上6點到9點從基隆車站有3班自強號、1班區快車、11班區間車共15班車，未來輕軌的乘車量不能少於現行台鐵班次！

    2⃣票價怎麼計算？

    基隆輕軌的可行性報告書提到票價建議比照台鐵計價方式收費，但現在連未來是誰負責經營基隆輕軌都還是問號。
    市長也說現在不確定經營者，新北市政府甚至也可能接手經營。
    　
    市民的通勤是辛苦、辛酸、無可奈何的，輕軌票價不應比台鐵高。

    3⃣搭乘時間是多少？怎麼轉乘？

    未來沿線台鐵車站幾乎都可以轉乘輕軌，轉乘月台、步行時間是每位通勤族都在意的。
    　
    搭乘時間包含車輛行駛時間及轉乘時間，這些都是我們的通勤成本。

    基隆輕軌應帶來接近、甚至比火車更短的通勤時間。
    　
    #全國軌道建設之間的競合（還是零和❓）

    林市長再三強調，基隆軌道中央會願意全額買單就是不只以通勤族角度來規劃，應考量大台北首都生活圈的連結、全國國土規劃以及帶動整個基隆河谷廊帶發展。
    　
    好，那我們就退一萬步撇開通勤族 #從軌道建設來談基隆輕軌。
    　
    現在的中央施政方向，從北宜直鐵一路發展到北宜高鐵（方案將在11月出爐）、環台高鐵，未來注定這些路線不行經基隆，我們的城市就注定被軌道建設邊緣化。
    　
    林市長今天也提到過去捷運民生汐止線、捷運板南線、北宜高鐵、基隆輕軌各縣市方向不太一致，現在也有彼此競合消長跟矛盾的關係。

    近期交通部林佳龍部長將召集四縣市（北北基宜）首長開會討論、協調。
    　
    在這樣的規劃想像下，那我們更該思考的是，這次的前瞻計畫 基隆輕軌建設如何平衡區域發展？
    　
    更要問‼
    如何帶動同樣是行經東部幹線的 #八堵火車站、#暖暖火車站周邊再生呢❓

    這個問題在這次議會沒有達到具體的回覆。
    　
    交通處李綱處長僅提到目前研究後規劃八堵站周邊台鐵土地可以發展成社會住宅、腳踏車步道、八堵圓環改為T字路口等等。
    　
    這件事情我們將會在接下來的會期要求市府提供相關計畫，真正達到基隆輕軌的建設目的💪💪💪
    　
    王醒之
    #專業問政不炒短線
    #市政難題邀你一同往前

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