【英航哩程 (Avios) 無預警調整機票兌換標準 (2021/7)】

各位同學應該都有收到消息了，英航哩程更改了他的兌換標準。應該是說，更改成無標準了。從2020 年開始，已經很久沒有寫跟航空里程有關的消息，久違的來寫一下吧！

完整圖文部落格版：https://researcher.studio/pef

#英航哩程Avios兌換調整
這一次的變動，基本上已經推翻了原本的表格。原本在 2019 年所更改的表格已經再度無效了。

最主要的變動有兩項：

1. 不再有統一的兌換標準，將和美國三大航空公司的做法貼近，隨時可以滾動調整兌換。

2. 經過測試，同樣的航點，如果是不同的航空公司，兌換標準也不一樣。

為了想要分析，我上官網查了一些數據。坦白說，超級難查。因為現在航班次數少，要找到能查的日期也是相當有限。

#台北出發的幾個航點
我以台北為出發點查了一下幾個大家比較常會使用的寰宇一家航點。大致的趨勢是這樣：

1. 超短程 0-650 的航班（香港），經濟艙的部分從 2019 年的 6,000 Avios 調整成 7,500，來回等於是 15,000。跟同樣是寰宇一家的亞萬差不多了。

2. 超短程 0-650 的商務艙航班則是微調至 16,000 Avios。

3. 原本的 台北＝大阪 航班，距離因為比東京近，所以在兌換上還略有優勢。現在基本上已經跟東京沒差多少了。

4. 商務艙的部分更是慘烈，不管是飛東京還是大阪，都要 24,000 Avios 起跳。

5. 注意一下，日航兌換商務艙日本機票，比國泰少了 1,000，但不管怎樣都是天價就是了XD

#日本國內線的幾個航點

1. 日本國內線的重要航點，我抓了兩個出來。一個是短程的 東京＝札幌線，另一個則是稍微長一點的 東京＝沖繩線。

2. 超短程的日本國內航班，經濟艙一樣調整到 7,500，而商務艙則是維持 12,500 Avios 不變。

3. 東京＝沖繩 的航班，經濟艙一樣調整到 10,000 Avios，但是商務艙已經跟國際線的標準一樣，調到 24,000 Avios了。

#研究生的看法
簡單說吧，英航的 Avios 在 2019 年改表後，基本上就不太具有「短程之王」的優勢。不過就在疫情的這兩年，又再更進一步的改惡了。

以前因為短程的優勢，再加上滾動式過期，我其實很推薦「很少搭，又怕過期的人」把寰宇一家（搭乘國泰或日航）的哩程，放在英航的 Avios。但現在完全可以不用考慮了。

一來，亞洲萬里通現在過期方式也改成滾動式過期，沒有以前那種急著使用的壓力，再則，英航 Avios 在短程兌換上，幾乎已經沒有優勢可言。

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Anyway，好久沒寫航空哩程文，有點懷念。不過現在都不能飛，好像改惡也沒這種重要了。不知道航空公司是不是都看準了這件事情，開始一一的調整呢？

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自從上次品嚐完「海膽趴」之後，一直在內心思考接下來要辦什麼特別的活動，恍然到不知所措的時候忽然收到好朋友人稱有求必應的「台北媽祖婆」訊息愛吃鬼說「季節到了，為什麼不來辦一場螃蟹🦀️趴！？」，自己想想也對欸，秋冬如果不好好吃一頓螃蟹好像真的說不過去，所以請媽祖婆親自出馬拜託大將東哥幫忙辦了這一場「鮨岡心螃蟹趴！」

既然要辦！？ 首先，當然要選用最好的食材，雖然少了最期待的「間人蟹」，但是謝謝東哥幫我們收集完成「北海道日高的毛蟹」、「鳥取境港的松葉蟹」、「北海道根室的花咲蟹」、「福井的越前蟹」、「北海道札幌的香箱蟹」、「澳大利亞的雪白蟹」，怕大家吃不夠還不是只有各買一隻大家分，而且還要擔心怕大家吃膩，針對不同螃蟹的特性與風味，想很多很多各式的「螃蟹料理」，加上為了在餐會的時候做出最佳的水準，提前花了許多時間試驗與調整，結果在餐會的時期真的得到全場從頭到尾一直的讚聲連連，完全沒有絲毫冷場，真的太感恩，真心「蟹蟹」東哥！

分享一下跟美食沒有關係的心得，最近在減肥，去做了一些檢查，可能因為常吃日本料理的關係，檢查的數字實在嚇死很多醫生的眼光，我的身型竟然沒有高血脂問題，三酸甘油脂76mg/dL 離紅線150mg/dL有好遠的距離，總膽固醇也才146mg/dL，距離紅線的200mg/dL根本看不到車尾燈啊，我實在好愛好愛日本料理，更應該多吃一點才對❤️

#岡心割烹再現
#台北最強螃蟹宴🦀️
#岡心就是最敢用食材
#而且料理真的越來越強
#謝謝IG網紅提供熱薑茶讓大家身體不會因為吃螃蟹而太冷
#期待東哥不要拒絕我下次的
#寒鰤趴

【989陽光列車 0900-1200 每週歌單】

10/2 (五)
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10/1 (四) 中秋節快樂 <3
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福岡市是位於日本九州的北部，福岡縣西部的一個重要城市，同時也是福岡縣的縣廳所在地，屬於政令指定都市之一。擁有150萬以上的人口，是九州地區最大的都市，許多政府機關及公司分社設於此地，和周邊的地區共同組成了福岡都市圈。福岡市的地理位置比較特殊，距離日本主要都市（大阪、東京、札幌）以及東亞主要都市（釜山、首爾、上海、北京與台北）的距離都很接近，除了國內的航路以外，定期的國際航路也非常多，可以說是個與亞細亞諸國的交流最佳地區。在很多情況下常指福岡市或博多區都會被統稱為博多，從中世紀開始，這附近的地域大都以博多為主，甚至山陽新幹線的終點也是在博多，上班族要到福岡出差時也常會說「到博多出差」。福岡機場到福岡市中心交通相當便利。航運大樓共有日本國內線第一、第二、第三和國際線總共四棟，貨物大樓國內線，國際線的兩棟。國內線航運大樓位於飛行跑道東側，1999年5月開始營運的國際線航運大樓則位於飛行跑道西側，約10分鐘有一班間隔免費的接駁巴士運行。福岡機場雖然只有一條2800m的跑道，跑道的起降率跟同樣的第二種機場比較起來是最多的。每年起降次數達到14萬次（日本國內線12.6萬次，國際線1.4萬次）國內線的航空路線有25條，1年的旅客人數約有1632萬人（乘客和降落人數合計是2004年日本第5位）。國內線和國際線的旅客人數約有1856萬人（2004年）。本機場的旅客人數是繼羽田和成田的日本第3位。另一方面本機場亦是日本最初設置登機橋的機場。
博多拉麵（博多ラーメン）是主要福岡縣福岡市製作，以豬骨湯及細麵為原料的日本拉麵。特徵是乳白色的豚骨白湯。博多拉麵與札幌拉麵和喜多方拉麵並列為日本三大拉麵。1941年（昭和16年）至1942年（昭和17年）在福岡市中洲的福岡玉屋附近博多川開設第一家博多拉麵店。