讓我們透過時廣文化有限公司於1995年攝製的這段影片，一窺清代坐落在大稻埕的第一代台北火車站及其演進過程，以及回顧昔日在台北供火車專用的澡堂（台北機廠）與旅館（南港客車場）之風采。

【關於台北機廠】

台北機廠，簡稱北廠，位於台北市信義區市民大道五段（京華城對面），廠區興建於日治時期，1935年動工、1939年落成啟用後，原位於北門西北方的台灣總督府交通局鐵道部台北工場便遷進此地。二戰後，這裡成為台灣鐵路管理局（台鐵）首要的車輛基地，屬於台鐵機務處的單位之一，為台鐵主要的車輛維修與改裝基地，直至2013年1月10日，才由位於桃園市楊梅區的富岡基地取代之。2015年3月15日，台北機廠經文化部認定成為國定古蹟。

台北機廠的主要業務為電力機車、電聯車、柴電機車及客車車廂的保養與維修，有時也會進行車廂的改裝或改造（像是把平快車改造為冷氣平快車）以及新車的內部裝設（如柴聯自強號及太魯閣號），早年曾經新造火車車廂，並出口到泰國。廠區內設有一座自落成時留存至今，設計風格受到現代主義影響的員工澡堂，這座澡堂是廠區裡第一個被指定為市定古蹟的建物。

【關於南港客車場】

南港客車場，又名南港調車場（簡稱南調），是台鐵縱貫線因應鐵路電氣化所興建的客車調車場，於1974年10月動工興建，1977年12月17日落成啟用，原計畫取名松山客車場，後因位於南港區而改稱南港客車場。

南港客車場坐落在松山車站以東300公尺處，佔地12.6公頃，長度達1公里，場內軌道長達16公里，屬運務處管轄。場內設有電力機車檢修廠設備、洗車台，以及包含台北機務段、台北檢車段、餐旅服務總所等單位的綜合辦公大樓。

南港客車場每日可編組60餘次列車，最多能達80列次。昔日當西部幹線列車仍以台北車站發著時，於南調與台北車站間曾設有一小運轉線，提供迴送列車行駛，在1987年7月1日西部幹線改以松山車站為發著後即告廢止。

之後，配合南港專案將南港車站與松山車站地下化，台鐵西部幹線對號列車整備基地移至改建後的七堵調車場。2005年8月3日起，西部幹線列車改以七堵車站為發著，南港客車場便隨之停用，未來該地將進行都更。

【關於台灣鐵路】

台灣鐵路是台灣在清治時期時，由擔任台灣巡撫的劉銘傳所籌建的鐵路，故又稱劉銘傳鐵路。台灣鐵路分為基隆至臺北、臺北至新竹兩線，為今日縱貫線北段之前身，其原始構想的終點為台南，但當時新竹以南僅築路堤至崎頂，餘段皆未動工，屬未成線。

1884年中法戰爭爆發，大清帝國重新啟用劉銘傳，派其以福建巡撫身分督辦台灣軍務。中法戰爭落幕後，大清帝國於1885年決定在台灣建省，劉銘傳便成為首任台灣巡撫。

台灣巡撫劉銘傳在清光緒年間籌建的台灣鐵路，為當時中國第一條以載客為目的的鐵路。1887年（清光緒13年），劉銘傳奏請興建台灣鐵路，在清廷准許自籌工款後，即前往南洋招商，同年4月於台北大稻埕開工，台北車站亦坐落於大稻埕。

1887年5月20日成立「全台鐵路商務總局」，軌距設定為3呎6吋（1,067mm）並沿續至今，開工初期最先興建的是由基隆港口經台北到竹塹（新竹），其中位於基隆端的獅球嶺隧道工程，從1888年春動工，到1890年8月完成，全長235公尺，費時30個月才鑿通，為台灣第一座鐵路隧道，也是當時中國的第一座鐵路隧道，目前則是台灣僅存的清代鐵路隧道。

1888年，大稻埕跨越淡水河上的大木橋竣工，為今台北大橋之前身。1888年7月18日，台北（大稻埕）至錫口（松山）通車。1891年10月，基隆到台北通車，然而在這年通車前，劉銘傳即已告老還鄉，結束6年的治台生涯（後於1896年病逝），由邵友濂接任台灣巡撫。1893年，台北到新竹段通車。

台灣鐵路原計畫興建至台南府城，但因甲午戰爭後，台灣被割讓予日本而停工。1895年8月30日，由日籍鐵道隊員板倉勝文踏查舊線跡後提出報告表示，新竹以南至崎頂已有築路堤之遺跡，在舊港亦已興建一條材料搬運的鐵路支線，稱為「舊港支線」，但在完工後便廢棄未用。

台灣在1895年進入日治時期後，由於鐵路的路線標準極不理想，數座大橋又屢修屢壞，且由劉銘傳興建的鐵路之軌道材質與設計施工，均不符日人之需求。於是，日本當局立即著手一連串改線工事，最後將原本106公里的鐵路拆除至只剩0.8公里可用。在改線工程完工前，由於大橋不通，台北至新竹間一度於大橋畔設立數個臨時車站，進行分段營運。

之後，陸續完成島內南北縱貫鐵道之計畫，而改線工程中又以台北至桃仔園（今桃園市桃源區）之間變動最大，海山口（今新北市新莊區）、龜崙嶺（今桃園市龜山區）之清代舊線因坡度陡峻而遭放棄，而於1901年改為經枋橋（今新北市板橋區）、鶯歌石（今新北市鶯歌區），日後各市鎮之發展衰微也與鐵路有密切的關係。

【劉櫂豪公辦電視政見發表會 演說全文】

各位鄉親大家好，非常榮幸有這樣的機會向各位鄉親報告說明這幾年來的努力成績，並且和大家分享對未來的展望。

由於時間的關係，我沒有辦法完整詳細的說明，如果可以的話，請大家參閱我的政見文宣，及這幾年來所發行的「豪朋友通訊」，這裏面有櫂豪這四年來的問政成績及對未來的期望。

首先，我要深深的感謝大家，四年前用一張又一張的選票，讓櫂豪有機會代表台東到立法院為台東發聲。這四年來，我數不清搭了多少次的火車、飛機，也數不清汽車在狹長的台東境內跑了多少哩程，有時，身體雖然感到疲累，但我堅定的告訴自己，莫忘初衷，莫辜負台東鄉親對我的託負，這個信念鼓舞了我一步一步的向前。我不敢說自己已做到了盡善盡美、盡如人意，但我和我的服務團隊這四年來不敢懈怠，腳踏實地認真專業的做好應做的工作。

櫂豪連續四年八個會期都參加立法院交通委員會，我們努力提升台東對外的交通建設。南迴鐵路電氣化，已在103年11月動工，總工程經費280億，完工後可以提高搭車的舒適度，並縮短台東高雄的行車時間。

而真正能徹底解決台東台北火車一票難求的台東花蓮鐵路全面雙軌化計畫也在103年正式啟動，在台東花蓮鐵路雙軌化完成之前，為提高運能，櫂豪已要求鐵路局在今年度的新列車採購計畫，將原本八節車廂的列車增為十二節，如此將可以提高運能百分之五十。

另外，在推動台九線改善工程部分，台東到楓港的截彎取直，特別是安朔到草埔的隧道工程都依序的進行中。台九線花東路段第四期拓寬工程部分，104年已完成綜合規畫，環評通過後即可動工。

除了台東對外的重大交通建設，在教育方面，櫂豪也積極協助各級學校爭取經費，改善學校的軟硬體建設，讓學生有一個更好的就學環境，譬如長期以來深受火車噪音問題的鹿野國小，櫂豪爭取設置隔音牆並且在104年已經完工，讓學生有個安靜的就學環境，還有台東高中的球場、台東女中的洗手間改善工程、豐田國小、霧鹿國小的防漏水工程等，我們努力與各級學校配合提升學校的環境。

另外，在醫療部分，兩年前櫂豪要求部立台東醫院在成功分院設置洗腎中心，讓東海岸的病友省去舟車勞累能就近照護。而相對本島來說，離島的朋友所享有的醫療資源更加不足，所以，櫂豪與跨黨派的立法院同仁共同修改離島建設條例，讓綠島、蘭嶼65歲以上長者免繳健保費。

為保障縣民的居家安全，櫂豪也成功爭取關山月眉的防洪治理、卑南溪堤防、豐里、南竹湖海岸環境，以及台11線富岡海堤修復工程等。

台東有品質優良的農產品，及多元的文化。立法院不只是開會的地方，更可成為行銷台東的農業產品及文創產品的平台，櫂豪也善用立法院的資源，分別在立法院舉辦行銷洛神花、有機農作、及手創產品的活動，讓更多的人認識台東的軟實力。

櫂豪也致力於發展台東的觀光文化，譬如關山月眉車站的改善活化計畫、大坡池周邊觀光環境改造、安通越嶺古道全線修復，以及保存龍田五公頃大草原等等。

前兩天櫂豪參加了一個動工典禮，典禮非常簡單，雖然來的官方代表不多，但是對台東來說很重要。台東火車站大約三億元的改善工程，這個工程已經第二次動工，兩年前承包商經營不善讓工程延宕了兩年，這兩年中我一再的要求鐵工局檢討預算，並盡可能的幫助台東在地協力廠商減少損失，歷經了五次重新招標，終於在去年年底完成招標程序。這個過程雖然注意的人不多，也不是新聞的焦點，但是我們善盡責任，督促鐵工局完成招標，未來的兩年更會要求工程如期如質的完成，讓台東火車站有一個嶄新的風貌。

做好立法委員的角色，除了在中央監督政府爭取建設之外，回到台東，櫂豪積極的為民服務，在台東市、縱谷、南迴、及東海岸線都設有服務處，更有行動服務專車，主動巡迴鄉鎮，提供主動的服務，省去鄉親的舟車勞頓。

過去四年，櫂豪在自己的位置上做好立法委員的工作，曾獲公民監督國會聯盟評鑑為第一名優秀立委，未來事件交易所評為立委問政專業度第一名，以及財經立法促進院評比為第一名績優立委。但櫂豪不以此自滿，如果在各位鄉親的支持下繼續連任，未來除了持續督促推動重大的交通建設之外，我會致力以下幾點 (完整政見列於後)，
一、 協助形塑台東農業品牌，加速推動深層海水產業
二、 推動公地放領新耕者有其田
三、 爭取設立醫療平衡基金
四、 文化立縣，鼓勵微型文創產業，創造多元文化友善環境

很多人預期今年中央政府會政黨輪替，如果成真的話，櫂豪的角色更加重要，我向各位鄉親保證，如果順利連任，劉櫂豪會做台東與中央執政黨最好的橋樑，只要符合台東的好處，不分黨派，積極的與黃縣長及各級政府合作，為台東爭取最大的福利。

各位親愛的朋友，對於選舉，除了誰當選之外，你有另外的期待嗎？我期待它是正面乾淨，為社會帶來祝福的政治活動。基於這樣的信念，我堅持不以攻擊負面抹黑的方式選舉，我以問政的成績及政見來爭取選民支持。我更期待買票這件事情從台灣消失，買票跟賣毒一樣，都是在禍害我們的子孫。如果有人賣毒品給我們的小孩、我們的妻後，無論這個人如何高大，我們會報警會跟他拚命，因為我們知道他在害我們的家人。同樣的道理，選舉買票的人，他就像在用毒品害我們的子孫、害我們的土地，讓我們優秀的子孫因為沒錢將來就沒有出頭的一天，所以，無論他平日作人多好，買票的人就是我們的敵人，我們不要怕他，報警將他抓起來，抓買票不是靠檢察官，而是靠我們自己，自己的土地自己救，大家有決心，買票就會從台灣消失。

再一次的感謝大家支持，給我無比的溫暖與力量。參與政治活動的路途上，雖有波折，但我十分的珍惜這個美好的時光。我感到非常光榮，不是因為我有立法委員這個頭銜，而是我何其有幸能跟許多善良勤勞的台東人站在一起，奉獻自己的青春與自己的所學，一起改變我們的台東。我很喜歡站在鯉魚山山頂望著太平洋、都蘭山與台東市的街道，我會想像著105年前，我的先祖從福建泉州安溪移民到台東的景象。謝謝台東，豐富了我的生命。謝謝各位鄉親，讓我有機會為台東作光作鹽。一個人的力量雖然有限，但是當我們站在一起的時候，我們就是實力堅強的台東隊。

台東，是我們的家。我們一定可以，讓台東成為每一個人安居樂業的好地方。為了這個信念，1月16號，無論你在那裏，無論你如何忙碌，請您一定要去投票，支持台東進步的力量，支持2號劉櫂豪，讓我們一起前進打造更好的台東，謝謝大家。

捷運線延伸 築台北桃園一日生活圈

【聯合報╱記者郭逸君／大園報導】
2014.08.08 02:40 am


桃園機場捷運藍線預計明年底通車，綠線在上個月通過環評，台鐵捷運紅線高架化正在施工，其餘路線也分別進入可行性評估階段，縣長吳志揚昨天表示，除原本規畫的五條捷運線，未來還要向下延伸，提供民眾更好的交通品質。
捷運綠線上個月通過環評，從核定到通過，只花了2年11個月，是國內目前捷運通過環評的最快紀錄，未來綠線將連接八德與機場捷運A11站與A16站，共設21座車站，明年中旬動工，預計110年完工。

捷運紅線則是由台鐵桃園至中壢段高架化，總長15.95公里，設置7座車站，預計106年完工。

捷運棕線也進入可行性研究，棕線預計銜接台北捷運迴龍站，全線約11.5公里，共設置8個車站，將採單軌捷運系統及中運量輕軌捷運系統，預計112年可以通車。

除了現行規畫的5條捷運線，交通局規畫將路線繼續延伸發展，捷運紅線由台鐵鶯歌鳳鳴至桃園平鎮環南路採高架化，未來希望將高架化延伸至平鎮，提供楊梅、富岡聯外捷運化的便利交通服務。

綠線G01站 (八德市建德路及興豐路口站)預計與中壢火車站串聯，另G01站預計向下延伸至大溪埔頂，帶動大溪地區發展。G04也規畫與台北捷運三鶯線鳳鳴站串聯，打造台北、桃園一日生活圈。

吳志揚表示，除了正在規畫的5條捷運路線外，未來還要向下延伸，「就像手掌一樣，密布的掌紋如同城市的交通網絡，桃園機場、捷運、高鐵，都彼此環環相扣，桃園已經走向捷運時代。」