學會內觀到底有多好？
我無法具體解釋，但婚姻一直都是世俗中最好的修行。我只能拿自己日常生活中的例子來告訴大家......

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我在兩個月前幫恩恩報了一堂心理分析的畫畫課，但老白上週突然跟我說他今天要回台中掃墓，他常常有事都不會先說，突然就跟妳說要幹嘛，總是殺我個措手不及，以前他這樣我會很不開心，因為他家總是很習慣說要幹嘛就幹嘛，不會顧慮別人的感受。但這次我跟他說「你自己回台中掃墓，因為掃墓也不適合帶小孩，我自己帶兩個孩子去畫畫，分開行動。」

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今天畫畫課的地方在板橋，我昨晚就先咕狗確認好教室地點跟附近的停車場，今早出門前小羽突然跟我說要大號，我趕快帶她去，最後急急忙忙出門，結果到了板橋，我錯過花市橋下的停車場入口，後來繞了好大一圈，原本預計會早到的，最後竟然遲到......

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我好緊張抱著小羽叫恩恩跟好，一路狂奔到教室，我們是最後一個到的，老師當著所有人的面前對著我說「怎麼會遲到，我剛剛已經跟其它家長解說完了不會重講」（原本好期待看兒子畫畫的心情瞬間鳥掉，我好想找個地洞鑽進去）

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然後老師叫恩恩過去坐下，拿了畫紙給他，我看恩恩整個樣子很不對勁，馬上想起~~~啊他很怕生，他非常排斥新環境。老師在跟他講解要畫什麼的時候，他面無表情不肯回話，即便他戴著口罩，我都清楚知道口罩底下掩蓋的是一顆害怕恐懼排斥的心。

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我心想完了完了，果不其然，老師跟他講解完，他就默默站起來往我這裡走來，他安靜的鬧情緒不願意畫，然後我在跟他溝通的時候，他眼淚就靜靜地掉下來了，頓時我腦中就浮現曾經被老白噹的「妳就很愛沒事找事做，幫小孩安排這些活動弄得自己那麼忙，小孩又不懂」

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不懂內觀前，我腦袋一定會順應老白噹我的話，很懊惱開始跟自己生氣，然後帶恩恩走出教室，半脅迫+利誘希望他妥協，因為我都這麼遠帶他跑來，再加上費用早就匯款給老師不可能退🙈

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如果恩恩還是不肯上課，我回家一定會爆炸的把情緒轉嫁到老白身上（靠邀！明明是我先安排活動的，要掃墓也不會早點講，我真的很不喜歡婆家有什麼計劃，我跟孩子們就一定得取消我們自己的行程去配合，雖然這次是我勇敢提出請他自己回去掃墓的，但少了他在家帶小羽，我帶兩個孩子出門就是不自在）

—OK！以上是腦內小劇場—

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因為我學會內觀了！！
修行，很重要的一點就是在生氣的當下，及時覺知內心的嗔火燃燒起來，看住那個剎那，看著自己的嗔火，隨時調息，隨時修正。這次遇到所有的鳥事，我就是靜靜的感受它，讓自己的呼吸保持平穩，不帶任何批判，不去指責是誰的問題，也不怪自己。

老實說
老白回台中掃墓有錯嗎？（其實沒有）
兒子個性很怕生有錯嗎？（沒有）
我因為想了解孩子的心理，兩個月前幫孩子報名了這堂心理畫畫課有錯嗎？（也沒有）

這些事的本質都沒有所謂的對與錯，只是一切的鳥事全撞在一起，導致我心裡喜歡跟不喜歡這些感覺而已。我選擇很平靜的跟恩恩說「對不起，媽麻忘記你害怕新環境，那我問問老師能不能坐在你旁邊陪你一下，等你心情好一點再開始畫，好嗎？」他點點頭，老師也答應了，我就讓小羽坐在我的大腿上，擠在恩恩座位隔壁。

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老師在恩恩畫畫的過程，突然走過來跟我說「啊，我想起來了，妳是不是有私訊給我說是住在桃園的媽媽？」

我說「對！」
老師說「我忘記是你們了，妳這麼遠帶著兩個孩子跑來辛苦了。」厚，頓時所有的鳥心情都煙消雲散了，課後我還能正常傳訊息關心老白坐幾點的高鐵，然後問他能不能早點北上，因為我好想去南港展覽館逛烘焙展，老白掃完墓就馬上搭高鐵來台北跟我們會合，他帶兩個孩子去南港公園玩，我好開心的去逛了烘焙展。

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以前如果沒有學內觀，種種鳥事全撞在一起，我整個人一定會心情很不好，然後回家怪老白為何不早講要去掃墓，弄得兩個人心情都不好，就默默在婚姻暗黑記事本裡多添一筆帳，不要小看這個暗黑記事本，很多婚姻走不下去就是這些大大小小的暗黑帳累積起來的。其實真正壓倒一段婚姻的，從來都不是最後那幾個沒洗的碗或那幾句說錯的話，而是日積月累不堪忍受的瑣碎，每一次吵架都是小事，但所有小事累積起來，腐敗了婚姻，蝕空了感情。

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每段關係裡都需要兩個人，所以每個人都有50％的力量，只要一方願意正向改變自己，就會帶動關係中的正向互動。

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#婚姻是世俗中最好的修行
#改變自己的路絕對不會是舒適的但很值得
我現在每天都覺得心情很好，當然還是會有情緒，沒有情緒就成佛了。我就是好好的感受情緒，不要抗拒也不要批判，願意正視情緒的當下，它就會消亡，不再像之前一樣，久久無法釋懷，長年累積在心底。

#心理畫畫課的解析讓我跌破眼鏡
原來在恩恩眼中的媽媽是偏袒小羽的，下篇再跟大家分享.....

本會期總質詢簡要內容

在新冠疫情衝擊下，11月26日公布的《109年10月觀光市場概況摘要》， 10月來臺旅客僅有18,982人次，與去年同期相較，負成長97.75%。累計今年1至10月來台旅客人次，僅有133萬人次，較去年973萬人次，足足少了840萬人次，大幅衰退86.28%，是近40年來最差的紀錄。

然而疫情至今尚未趨緩，各國的確診人數都持續在增加中，且政府積極推動的新南向政策不管從觀光、貿易都未獲得好成果。

而因疫情影響，日月潭環景區截至今年9月，遊憩人數較去年減少200萬人次，清境農場也減少近60萬人，對於周邊的產業造成嚴重影響。以旅宿業者來講，南投縣觀光旅館住用率自今年年初開始，雪崩式的下滑後因暑假開始但無法出國並搭配國旅，才逐漸有所起色，然相較於前面幾個月的虧損，並無法有效填補虧損。

另根據觀光局統計，今年截至10月底止，已有71家旅行社停業，對比去年同期僅37家，停業家數幾乎翻倍，甚至連華航旗下的華旅都宣布停業，觀光業界在疫情下一直有裁員的情況。

發展基金一年各項費用支出金額在60億元上下，但近三年除了本身的業務支出，為了支援國旅補助不斷坐吃山空，明年也開始舉債。

對於我國觀光發展來說，基金的用罄不僅是業者失去補助，更是對於我國觀光業的一大警訊，觀光發展基金主要用途並非拿來補助國旅，而這也間接導致我國觀光補助轉趨保守，然經國際相關組織評估，疫情恐將於2022方能趨緩，這兩年內觀光旅遊業者，恐面臨更嚴重之衝擊，到時也會遇到沒有經費可用的狀況。

除此之外，交通部轄下的多個基金都出現舉債的狀況，包含民航基金、觀光基金、國道基金、鐵道基金，明年開始幾乎都進入借錢時代，民航基金規劃明年舉債300億，觀光基金明年也要舉債60億，國道基金則預估111年開始同樣要舉債476億。

相關基金的困窘，勢必影響我國的基礎建設及觀光發展。雖今年已經度過，但未來若疫情持續延燒在經費不足的狀況下，行政院應積極研擬對策。

要發展南投觀光第一要件就是交通，盤點南投交通資源相對不足
1、鐵路
集集線因屬觀光為主的鐵路線，沿途停靠站以觀光景點為主，對於成為縣內民眾所使用的替代大眾運輸可行性低，目前規劃交高鐵彰化站和集集觀光銜接強化其觀光，強化其觀光運輸量。
但對於縣內民眾的交通運輸量能並無提升。

2、高鐵
南投沒有高鐵站，要搭乘必須到台中或彰化，多數以台中為主。高鐵2007年通車至今也已經13個年頭，中部地區的旅客進出量也逐漸提升，且自高鐵通車以來台中車站就為第二大車站，2017年開始進出站旅客都突破千萬，對於中部路網提供充分的運能，然而中部生活圈並非所有縣市都能夠獲得高鐵所帶來的便捷性，以南投為例，接駁車輛短少，如台鐵一樣，南投並沒有高鐵，僅能透過搭抵台中再透過轉乘運輸的方式前往南投各地，且轉乘路線班次稀少，造成民眾及遊客的不便，對於南投民眾來說還是以自行開車為主要選項，並無法達成政府推廣大眾運輸之美意。

3、國道
承上所述，南投因大眾運輸不便，故進出都依靠國3、國6兩條高速公路，然而隨著近年南投觀光旅客逐年增加，每逢連假國道就會呈現塞車的狀況，甚至會關閉閘道對於當地居民及旅客來說是苦不堪言，在交通委員會時就多次向交通部長提及此事，部長也承諾會來研擬改善方案，但尚未有所結果。

再者，國道客運目前行經南投的只有8條其中四條是中彰地區往返南投，另外四條為北部地區，從南投搭國道客運最南僅能到嘉義，這也顯示出南投國道客運的量能不足，在南投僅有國道為主要幹道時，卻沒有足夠的大眾運輸量能協助疏緩車流量，這也一再造成塞車的情況，然而從過往至今政府積極推動南投觀光的情況下，對於南投路網的完善卻毫無協助，僅會造成來訪遊客帶著塞車的回憶離開，也會對當地居民造成影響。

南投因為有充足的觀光資源，故獲得遊客的喜愛，然長年以來交通路網的不足，加上遊客數量的增加，現有路網早已不堪負荷大量的車潮。再者，南投景點之間大眾運輸工具的連結度不足，造成要往南投遊憩多需要自行開車方能一覽南投的湖光山色，這也變向增加南投的車流量，有鑑於此交通部應做妥善規劃。

日月潭也是CNN網站上公布的「2016年全球熱門旅遊景點」之一，但依據106 年國家風景區遊客滿意度調查報告，若以民眾自出發地前往日月潭運具使用特性分析，可發現 58.90%的受訪遊客仍以自小客車為主要使用運具，另外有97.16%的受訪遊客表示，未來願意再重遊日月潭國家風景區內的景點，但其中交通不便(50.00%)占待改善意見之最多數，可見大眾運輸改善空間相當大，每逢連假停車位不足的問題更是令造訪遊客相當困擾，要根本解決該問題，便是提高大眾運輸的覆蓋率及搭乘率，如同上述所言，日月潭目前只有台灣好行和公路系統能夠支應，大眾運輸只是相對環保的選擇，對於日月潭這個國家級風景區可以有更前瞻性及再升級的作法。

日月潭國家風景區在民國103-105年由環保署主導正式成立全台首座「國家級低碳旅遊智慧觀光風景區」，配合交通部、經濟部、日月潭風景區管理處、交通部運輸研究所及工研院等展開跨部會合作，並同步配合專案改善交通載具，讓遊客可以電動公車、電動汽車、電動船、纜車及自行車串連，享受全方位的低碳旅程，可惜專案在105年就結束了，為推動低碳智慧觀光該計畫有其必要性，行政院106年核定的國家因應氣候變遷行動綱領明確記載，溫室氣體減緩要發展綠運輸，提升運輸系統能源使用效率;發展公共運輸系統，加強運輸需求管理;建構綠色運輸網絡，推廣低碳運具使用，建置綠色運具導向之交通環境及提升運輸系統及運具能源使用效率。故在此要求院長增加日月潭的大眾運輸便利性，並以綠色載具為考量選項。

另中天關台的爭議還未過去，但NCC的追殺卻還沒有結束，ＮＣＣ11日在臉書發文，在中天新聞台被下架、全面轉戰YouTube當天，ＮＣＣ臉書粉絲團突然發布講述美國對於ＩＳＰ（網際網路服務供應商）判例的貼文，似暗示中天就算在網路播放，依然有法可管，引發外界批評是在警告中天。

OTT專法在交通員會已經討論多次，多數委員都有不同的意見，公聽會上多數業者和學者也都秉持保留態度，其中草案第13條更是最多爭議項目，條文中規定只要NCC認定內容「妨害國家安全」、「妨害公共秩序」、「善良風俗」，經限期改正未改正，最高也是可罰100萬元，並得按次連續處罰；草案第14條也規定，網路視聽服務事業一定要共同成立或加入自律組織，遵守團體自律規範。若不照辦，也是最高罰50萬元，並得按次連續處罰。

現階段NCC主要的工作是保障而非管制，連業者的現有問題都無法協調解決，政府也沒有給予相對資源之下，國內業者又面對無限制的國外業者挑戰。

OTT平台的種類非常多：有正版、盜版、UGC、PCG、SVOD、AVOD，該產業的多樣性及變化性，對照政府僵化般的監管，完全扼殺了該產業的可能性，更有可能變相加大國外平台的優勢，對於國內業者而言，都希望政府低度管理且重於扶植。

若再為了特定業者而設立的專法，在出發點就有爭議，公聽會上許多業者也不認同專法的內容，認為欠缺整體產業發展及周延考量。

整部OTT專法內容讓我們分不清楚政府究竟是要鼓勵還是限制產業發展，政府不能想要政治性的解決所有問題，用一勞永逸的心態面對異議，對於抓大放小的定義完全不明，例如專法第六條及第八條都可能會讓國外廠商或非法業者佔有優勢，相關的數據內容個可能是營業機密，主管機管如何確保資訊不外洩，這部分要請相關單位再研議。

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締造南屯新門面
林市長:定位智慧製造物流產業發展 打造國際格局城市
台中市政府打造南屯新門面，市議員肯定市長林佳龍在南屯交通、水利、文化、綠美化等建設。林市長表示，南屯區在縣市合併前為台中邊陲地區，經過逐步整治成為中彰投進出門戶，未來將持續透過交通、河流治理兩大面向，整合地方產業，重新定位智慧製造與物流產業方向發展，打造具國際格局的城市區域。

市議員何文海於市政總質詢時(2018年10月1日)，高度肯定市長林佳龍在南屯區各項建設，包括筏子溪整體治理為迎賓之河、建設捷運綠線、推動文心路平、知高橋改建通車，締造吸引商機的格局；在文教方面，則建設南屯國民運動中心、南屯親子館、李科永圖書館；在綠美化部份，則推動公墓遷移、公墓公園化等，創造南屯生活機能與品質都更好。

林佳龍市長也感謝何文海議員在地區的深耕，適時給予市府發展南屯的輔導資訊。南屯區縣市合併前是邊陲地區，經過交通整體發展，除了鄰近高鐵、高速公路，並將擁有捷運綠線、台鐵、高鐵三鐵共站的發展機會，逐步推動成為中彰投新門戶。

林市長也指出，除了交通規劃，包括筏子溪、南屯溪等河流治理也相當重要，透過交通、河川建設完成後，將讓南屯呈現城市意象，打造具國際格局的城市區域。

他也說，台中區域計畫已在年初上路，將逐步落實「大台中123」計畫，南屯是高鐵門戶，過去是擴張式、任意性發展，現在要整體發展，鞏固南屯為副都心進出門戶，筏子溪以東建設高鐵門戶專區，促成中彰投苗匯流。
他也說，目前南屯區住宅型態已足夠，但是缺乏如物聯網、智慧製造等新型態的產業，目前都發局也通過計畫送內政部審議，將發揮南屯的產業功能，整合交通、產業基礎，以智慧製造物流、智慧城市創意發展為定位。

林市長也說，未來，台中市第二個四年城市願景將以國際、文化、智慧城市為目標，均衡發展周邊城市，透過都市帶動中部發展，創造國土發展的重新定位。

此外，何議員也關心南屯正心停車場規劃進度，交通局長王義川表示，此案已爭取到前瞻基礎建設，補助三分之一費用，目前進行細部設計，明年正式動工。