商品：北歐吹風機置物架
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💙高雄屏東地區💙
🚧屏東：內埔天后宮(馬祖廟)．廣濟路164號
🚧屏東：明正國中側門．．大連路上
🚧高雄苓雅：(苓雅國中側門)．．文橫二路上
🚧高雄左營：文水路公有平面收費停車場內．．文水路
🚧楠梓：新大益駕訓班旁邊空地．．三山街359號
🚧岡山：前峰國中前面公園．．樹人路1號
🏠路竹：門市．．倫理街5號

💙台南地區💙
🚧永康：探索教育公園．．永華路
🚧新市：新市國中．．民族路76號
🚧善化：善化區公所．．建國路190號
🚧土城：土城國小籃球場對面空地．．城北路195號
🚧同安：同安夜市(近洗車場)．．同安路與大安街
🚧新營：全家便利商店旁．．東興路188號
🚧鹽水：鹽水武廟．．武廟路87號
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🚧麻豆：圖書館．．興國路11號
🚧梅花：梅花里活動中心．．安中路一段557巷25號
🚧大東：大東監理站．．林森路一段224號
🏠將軍：門市．．忠興151-18號
🚧旺一：旺一鵝肉店．．華宗路380號

💙嘉義雲嘉南地區💙
🚧虎尾：圖書館．．光明路68號
🚧西螺：中山國小．．新街路2號
🏠斗六：門市．．斗六市文化路219號
🏠嘉義：門市．．西區高鐵大道193號
🏠嘉義：御茶屋(特約)．．西區興業西路161號

💙彰化地區💙
🚧鹿港：鹿嚼饗原塊牛排精緻自助吧對面停車格．．建國路151號
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🚧花壇：麥當勞．．中山路一段345號
🚧員林：龍燈公園旁橋下．．莒光路734號
🚧溪湖：溪湖糖廠停車場．．彰水路二段762號
🚧北斗：北斗國小．．文苑路一段32號
🚧田中：田中兒童公園．．新福路45號
🚧和美：四季百貨後面公園．．仁和路

💙台中地區💙
🚧潭子：得天宮．．得天街33號
🚧大雅：大雅區公所．．雅環路二段301號
🚧神岡：神岡國小．．神圳路1號
🚧霧峰：電力公司．．樹仁路243號
🚧大里：益民國小對面嘉鄉豆腐旁．．益民路二段81巷
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🚧大里：瑞城國小．．美村街196號
🚧后里東達美饌前運動公園旁
🚧太平：全家便利商店前面．．大興路127號
🏠豐原：門市．．圓環東路216號

💙龜山桃園地區💙
🚧龜山：區公所旁富邦人壽對面免費公車站牌處．．中山街26號
🏠桃園：門市．．大華九街16號

💙新竹苗栗頭份地區💙
🚧頭份：永貞宮．．田寮里13鄰134號
🏠新竹：門市．．竹光路213號

💙花蓮地區💙
🏠花蓮：門市．．明心街1-16號1樓

【3Q談台鐵在台灣交通中的定位問題】

我們徵得3Q 陳柏惟同意，轉載今天他發表的文章，這篇用意不在揪出事故元兇，或是高唱「系統性問題」，而是很實際的提出一個問題：台鐵在台灣交通體系中，定位極為尷尬。


西部遠距離：被高鐵打趴
西部短距離：捷運化轉型失敗，地方都想要捷運不要台鐵
東部長距離：平假差異過大，假日運力不足
東部短距離：完全的賠錢貨
貨運：西部滅亡，東部有水泥業


理論上，都會圈中短距離運輸，和東部長距離運輸，應該是台鐵兩大獲利來源，但在決策無法尊重專業，多種勢力角力，以及「台鐵什麼都得做」的政治力要求下，台鐵難以找到一個合適的位置。


台鐵本業開門就虧，但又不能不開車。你要罵台鐵企業文化爛透，要求台鐵改善服務、改善工安、引進各種先進設備，當然都可以。問題在於，不論公司化或民營化，如果不讓台鐵找到獲利的利基，怎樣組織改造都沒有用，甚至在拼命cost down之下，效果可能適得其反。


要求台鐵改革的同時，政策上必須營造一個「#軌道與大眾運輸發展優先」的環境。以下，我們就來看3Q的分析：

■交通革命，卻革了台鐵的命

如果大家看教科書，會這樣寫，台灣史上幾次空間革命包含：
1. 1908年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車，西部主要都市90分鐘內可達，成為一日生活圈。

在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「#領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？

我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史，粗略來說，前50~60年，是台鐵優勢的時代；而後40~50年，則是台鐵吃土的時代。

■大公路主義興起，擊垮台鐵也荼毒台灣五十年

關鍵的轉變就在1970年代，雖然台鐵在1973年～1979年完成了西幹線電氣化，然而在同時期，隨著南北高速公路通車，經濟成長帶動私家車輛普及，在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下，鐵路的優勢快速被侵蝕。1977年起，台鐵運量陷入長年低迷，大量往公路運輸流失。

貨車取代鐵路運輸，侵蝕了台鐵長期的穩定收入；在都會區通勤方面，台鐵改善落後，無法吃到通勤市場，被捷運新系統取代；在長距離運輸方面，先是被高速公路侵蝕，最後又被高鐵重擊。 貨運、短距離客運、長距離客運三連敗，注定台鐵本業難以翻身。


■台鐵定位朝向中短程捷運化發展，為何難成功？

1980年代，政府開始推動各都會區的台鐵立體化與捷運化政策，但強調的是「城市縫合」、「減少平交道」，而不是以「#台鐵捷運化」優先考量。在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下，就算是班次最密集的台北都會區，也和捷運系統的發車能力有相當差距。

事實上，所謂的「傳統鐵路」在號誌升級，閉塞機制改善，列車性能提升下，其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車，日運量400萬人，超越任何一條捷運路線。

然而，台鐵在西幹線，並未以這樣的思維「力拼捷運化」，所以我們會看到很奇怪的，例如台中雖然高架化了，大部分的通勤車站都沒有待避線；通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車，而是從台中開到高雄；以至於離峰還是20~30分鐘一班車，完全稱不上「捷運」。

另外，適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路，包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設，出自於對台鐵的不信任，地方或市民都寧可採取全新系統，或盡量延伸現有捷運系統，而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統，或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。

這並不完全是台鐵的錯，畢竟台鐵無法主導建設規格（鐵道局才能），蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求，例如這站也要停莒光、自強號，這都讓台鐵的經營舉步維艱。

另外，由於台灣被大公路發展荼毒已久，各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後，就算有車站，車站外的接駁，地方政府的城市規劃，都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地，但一方面台鐵缺乏自行開發能力，二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間，似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。

■在東部台鐵為何無法把握優勢？

在東部台鐵相對有競爭力，諷刺的是，這來自公路建設的困難。

1991年環島鐵路網完成。然而，東部運輸平假日落差極大，通車不久，北迴運能就不堪使用，因而在1992年開始雙軌電氣化，2005年全部完工，接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車，嘗試再增加運能。

但在東部運能提升的過程中，花東電氣化先於雙軌化，車站缺乏待避線，與貨列排點上的衝突，樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在，也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施，讓列車編成擴大，理論上比傾斜式列車能帶來更高運能，但卻並未被優先考量。

當然，鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路，繼續擴大鐵路運能，仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統，某種程度上卻付之闕如，若要暢遊花東，自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客，帶來商機，卻也排擠了本地人的使用需求。

若以東部鐵路具備的相對優勢，和大量的觀光資源，理論上政府與台鐵推動鐵道觀光，與補貼客運+共享/租賃運具，可以打造很好的低碳運輸體系，甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。


■未來的願景是「#西高鐵東快鐵 」嗎？

在2020年環島鐵路電化完成，以及高鐵確定延伸屏東後，交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念，為接下來的台灣鐵路網定調。
然而，高鐵到底要延伸到何種程度，西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡？能否將轉乘最佳化？都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東，都有延伸的可能。

另外，東快鐵除了要提升到160km/h時速（也是日本窄軌在來線的最高時速）以外，同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求，路線規格要改善到何種程度，也有待釐清。

由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入，若是高鐵延伸東部，剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求，可能淪為政府的經營負擔，這都是在要求速度與品質以外，也需要考慮的。


■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後，台鐵的公司化與民營化再次被提及。

然而我要強調的是，台鐵的定位與利基若不能確定，在運輸本業鉅額虧損的狀況下，再如何改造，經營都很困難。

國家政策必須確定的是：
1. 在西部，遠距離高鐵，中短距離台鐵，短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌，逐漸取代私有運具，提升市佔率。
2. 在東部，軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制，釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制，確立本土需求，並減少重置成本。
我們會看到，前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義，扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序（包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制或其他機電更新方向），以及增加運量的效率問題（包含優先進行緩急分離與增設待避軌，並改善調度區間問題），而不在總額投資過多。

如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向，不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量，地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套，那再要求台鐵做這做那，都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。

而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統，負擔了城鄉平衡的角色，存在一定的公益性（例：民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親）；要提升經營彈性，公司化（維持官股）是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係，就會變成類似捷運局-捷運公司的關係，由鐵道局興建，政府持有軌道所有權，並交給公司管理營運。若公司化經營順利，遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式，確保軌道興建與維護之持續。

以上這些政策面的方向，說來容易，也早有人提過，但遭受的阻力卻是無比巨大。

我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果是推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。

【你覺得台鐵的定位應該是什麼？】

台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天，我們可以看到鋪天蓋地的檢討，從隨便停車與拉手煞車的文化，到台鐵的組織再造不等，在如此重大的悲劇發生之際，我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因，必定持續監督。

而今天想談一個根本的問題，什麼是台鐵的定位？

■交通革命，卻革了台鐵的命

如果大家看教科書，會這樣寫，台灣史上幾次空間革命包含：

1. 1908年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車，西部主要都市90分鐘內可達，成為一日生活圈。

在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？

我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史，粗略來說，前50~60年，是台鐵優勢的時代；而後40~50年，則是台鐵吃土的時代。

■大公路主義興起，擊垮台鐵也荼毒台灣五十年

關鍵的轉變就在1970年代，雖然台鐵在1973年～1979年完成了西幹線電氣化，然而在同時期，隨著南北高速公路通車，經濟成長帶動私家車輛普及，在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下，鐵路的優勢快速被侵蝕。

在貨運方面，貨車取代鐵路運輸，侵蝕了台鐵長期的穩定收入；在都會區通勤方面，台鐵設備改善落後，客運支線不是廢線改公路，就是改為系統不相容的捷運，也未增加通勤路線或列車，在台灣都市化最快的年代，台鐵完全分不到這塊市場；而在長距離運輸方面，台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕，最後又被高鐵重擊。 在貨運、短距離客運、長距離客運 連吃三拳，注定台鐵本業難以翻身。

■台鐵定位朝向中短程捷運化發展，為何難成功？

1980年代，政府開始推動各都會區的台鐵立體化，往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由，已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策，但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下，就算是班次最密集的台北都會區，也和捷運系統的發車能力有相當差距。

事實上，所謂的「傳統鐵路」在號誌升級，閉塞機制改善，列車性能提升下，其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車，日運量400萬人，超越任何一條捷運路線。

然而，台鐵在西幹線，並未以這樣的思維「力拼捷運化」，所以我們會看到很奇怪的，例如台中雖然高架化了，大部分的通勤車站都沒有待避線；通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車，而是從台中開到高雄；以至於離峰還是20~30分鐘一班車，完全稱不上「捷運」。

另外，適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路，包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設，出自於對台鐵的不信任，地方或市民都寧可採取全新系統，或盡量延伸現有捷運系統，而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統，或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。

這並不完全是台鐵的錯，畢竟台鐵無法主導建設規格（鐵道局才能），蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求，例如這站也要停莒光、自強號，這都讓台鐵的經營舉步維艱。

另外，由於台灣被大公路發展荼毒已久，各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後，就算有車站，車站外的接駁，地方政府的城市規劃，都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地，但一方面台鐵缺乏自行開發能力，二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間，似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。

■在東部台鐵為何無法把握優勢？

當然，在東部台鐵相對有競爭力，諷刺的是，這來自公路建設的困難。

1980年完成北迴鐵路，1991年完成南迴鐵路之後，環島鐵路網完成。然而，東部運輸存在平假日落差極大的問題，通車不久，北迴運能就不堪使用，因而在1992年開始雙軌電氣化，2005年全部完工，接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車，嘗試再增加運能。

但在東部運能提升的過程中，花東電氣化先於雙軌化，車站缺乏待避線，與貨列排點上的衝突，樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在，也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施，讓列車編成擴大，理論上比傾斜式列車能帶來更高運能，但卻並未被優先考量。

當然，鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路，繼續擴大鐵路運能，仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統，某種程度上卻付之闕如，若要暢遊花東，自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客，帶來商機，卻也排擠了本地人的使用需求。

若以東部鐵路具備的相對優勢，和大量的觀光資源，理論上政府與台鐵推動鐵道觀光，與補貼客運+共享/租賃運具，可以打造很好的低碳運輸體系，甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。

■未來的願景是「西高鐵東快鐵 」嗎？

在2020年環島鐵路電化完成，以及高鐵確定延伸屏東後，交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念，為接下來的台灣鐵路網定調。

然而，高鐵到底要延伸到何種程度，西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡？能否將轉乘最佳化？都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東，都有延伸的可能。

另外，東快鐵除了要提升到160km/h時速（也是日本窄軌在來線的最高時速）以外，同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求，路線規格要改善到何種程度，也有待釐清。

由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入，若是高鐵延伸東部，剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求，可能淪為政府的經營負擔，這都是在要求速度與品質以外，也需要考慮的。

■組織再造必須配合國家政策支援

在本次意外後，台鐵的公司化與民營化再次被提及。

然而我要強調的是，台鐵的定位與利基若不能確定，在運輸本業鉅額虧損的狀況下，再如何改造，經營都很困難。

國家政策必須確定的是：
1. 在西部，遠距離高鐵，中短距離台鐵，短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌，逐漸取代私有運具，提升市佔率。

2. 在東部，軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制，釋放聯外公路滿足在地需求。

3. 建立軌道產業與驗證機制，確立本土需求，並減少重置成本。

我們會看到，前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義，扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序（包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制等機電更新），以及增加運量的效率問題（包含優先進行緩急分離與增設待避軌，並改善調度區間問題），而不在總額投資過多。

如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向，不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量，地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套，那再要求台鐵做這做那，都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。

而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統，負擔了城鄉平衡的角色，存在一定的公益性（例：民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親）；要提升經營彈性，公司化（維持官股）是比較可行的方式。

鐵道局-台鐵公司的關係，就會變成類似捷運局-捷運公司的關係，由鐵道局興建，政府持有軌道所有權，並交給公司管理營運。若公司化經營順利，遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式，確保軌道興建與維護之持續。

以上這些政策面的方向，說來容易，也早有人提過，但遭受的阻力卻是無比巨大。

我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果是推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。

飛魚雲豹音樂工團「系列八」
布農專輯—林班原住民族的悲歡離合

林班歌-是居住在山林間的神仙們，面對現實困頓時，所賴以抒發的歌曲。五、六０年代，林務局僱請部落青年們上山整理林地，經常上山工作就是一、二個月。晚上烤火無聊時，常常用一把吉他，幾個人哼哼唱唱，就編出一些歌曲出來。

這張專輯裡面的八首林班歌，雖然多是男女對詠的情歌，但卻是原住民族在歷經百年來文化、經濟、社會的巨大破壞後，微弱、自我慰藉的掙扎之歌。

1.東埔之歌
2.三更半夜
3.情人的眼淚
4.牽牛歌
5.獨自行走
6.阿珠
7.難忘的心上人
8.歡迎歌

亞山：國小的時候我們就開始唱林班歌了。以前新中橫測量的時候，砍樹、定標。聚在深山一個月，這邊有一個東埔山，他們住在那邊的工寮。從東埔山往下看就是東埔部落，因此做了這樣的一首歌。還有高雄的布農族，像桃源村的人也會來東埔這裡造林，也帶來了這些歌。

師母：以前小時候會好奇林班的工作，但媽媽不准。後來，有的人砍樹，砍到手斷了，我就不敢去了。

美珠：六月國小畢業後，七月就去林班了，往林班上山賺錢。即使是女孩子也一群人去林班。年長的人會照顧。當時的工錢一天一百多塊，當時的米一包也要一百多塊。上山砍草，砍杉木旁的草，有時候挖地種杉，有時候整地。一去就是一個禮拜，大家都睡在工寮，也不覺得那很苦。還可以玩躲貓貓。

有一次姑媽找我們去林班工作，要去杉林溪煮飯，二樓有燈，和我同行讀護校的同學就帶著錄音機、高跟鞋、漂亮的衣服要去照相，我們以為只是煮飯不需去山上工作。但是我們一到就想哭，暗暗的晚上沒有雨靴。隔天一早就要砍草，只好借姑媽的鞋子。後來我就去桃園的工廠工作。以前在林班工作，沒有喝酒、沒有電視，就是唱歌。晚上感覺暗暗的，唱歌感覺很好。在平地的時候，我們不會唱歌，因為在工廠會怕，看到平地人會怕，因為被欺負過。也有跟姊姊說，不要再去了，但還是又被調到別的地方。

木松：國中的時候和亞山一起到林班工作，都是寒暑假的時候，因為要籌學費，當時的學費都是自己交錢。那時候讀書自己要負擔，家人沒有鼓勵唸書。就只好跟著去林班賺錢。結果有一次被騙了，做了一個月才領三百多塊。 林班的帶工，標的都是平地人，工作的時候還要算時間，會算時間說還有三十秒就要開始了。

當時說累是會累，年紀越小，做的公差越多。年紀最小，大家會要你去拿水等等...。但是年長的人也會幫我們磨刀，所以那時候出公差是應該的。就這樣大概做了三年。當時的生活很很精彩，晚上不知不覺中烤火唱歌，我記得第一次唱 第二段林班生活多麼寂寞，那一段我們就不會唱。

伊曼：和高中畢業後當兵回來回到部落，沒有什麼可以做的，就和木松的妹妹一起去台中工作，一去就沒有回來，因為在台中賺錢比較多。在公司常常和排灣族打排球，就在那時候認識美秀，那時候的美秀很清秀，我還以為她是漢人。

木松：我們那時候有去公司看伊曼的女朋友，我們都說美秀怎麼可能看上伊曼？在公司大家都會到教會聚在一起。也有一些表兄弟會住在一起。

木松：女孩去林班男孩子都會照顧，....

亞山：但也要看長相啊......

美珠： 以前只有我一個小姐啊.....

亞山：美珠以前像猴子..

美珠：有時候我只要負責背便當，每天也有五百塊，但我還是一直跟著木松走......以前和木松還會錄歌，錄林班歌、詩歌，錄了好幾卷，常常邊錄邊哭，那時候也是萬壽負責彈吉他。

伊曼：以前去林班工作會哭，那麼小，長輩砍完草在上面休息，我們還在底下砍...

美珠：以前大人很過份，林班賺的工錢全部給爸爸媽媽拿走，很過份，也不會給我們一點。

王拓南：布農族過去沒有歌，只有八部合音。我們年輕的時候喜歡樂器，發現阿美族等各族群都有自己創作的歌，當時就有樣的感動，應該作一些布農族所創作的曲。於是就和伍清光編譜，我寫歌詞，從那個時後就開始布農族創作的歌，那時候是二十四歲的時候，二十幾年前，退伍後開車，原本要成立樂團，沒有人幫忙。

獨自行走 這首歌要說的是，住在山上人事少，一個人去工作走走，會寂寞，聽到鳥叫，在人憂傷聽到鳥聲會感到安慰。

木松：在林班工作學到要聽老人、長輩的話，畢竟他們很照顧我們。也學會了要刻苦耐勞，雖然很累，但別人可以作的，我們也可以做。晚上老人也會跟我們講關於布農族過去的生活。

亞山：過去在林班工作，長期生活在一起，彼此扶持互相幫忙，現在沒有林班的生活，小孩學不到過去大家族的互助。

木松：小孩子有什麼就是共享，有糖果一伸手，我們就會就會分，即使在石頭上打碎也會分。一定會給旁邊的人。

王拓南：過去在教會經常會有人來訪問，我們沒有布農族的歡迎歌，所以我們兩個人就做了這首歡迎歌。歡迎客人來到教會。

王拓南：作牽牛歌是因為小時候犁田，經常父母親叫去工作，每次要放牛餵牛，跟自然接近。三十年前部落是屬於安靜的現代化後就比較不一樣。

木松：以前不會磨刀、砍草，他們會下來幫忙。便當吃不夠分給我們，大家像大家族一樣彼此尊重，也尊重長輩。以前講話很謹慎，講話比較客氣。以前用狗去追山豬大家都會參與。有時候，一鄰的人全部一起去捕魚，大家在籃球場上分魚。大家也一起採收玉米。這是布農族固有的團結力。

美珠：我知道做這首歌的人在我國小的時候，有一個叫libu的年輕人，他喜歡我姊姊。國小的時候，那年輕人一直跟著我爸爸，但姊姊不喜歡他，他還是一直幫忙，要表現給爸爸看。他做這首歌是在醫院，可能是想她，覺得失戀了。這就叫做落花有意，流水無情。這首歌國小的時候在東埔很流行，那時候大家都會唱，就是不知道這首歌的感情。在民國五十幾年的時候吧！

li bu：阿珠這首歌他們年輕人喜歡，我不喜歡。以前跟阿珠一起工作，後來到外面工作，出車禍，這首歌是在醫院做的，以前年輕唱的。

總監／張俊傑
製作人／陳主惠
編曲‧配器／陳主惠
演唱／布農文化工作室
Dama Daho(伍保國)
Dama Lo (伍文科)
Gina Hum hum(科月香)
I val(王錦蘭)
Aziman(史亞山)
La ngui(伍美珠)
Aziman(伍治中)
A boos(林美秀)
La niahu(伍木松)
Buni(全明花)
Daho(伍萬壽)
Umav(松金花)
Lini(方良吉)
A boos(全靜茹)
Baisu(王榮貴)
美術設計／周麗鈞

飛魚雲豹音樂工團「系列八」
布農專輯—林班原住民族的悲歡離合

林班歌-是居住在山林間的神仙們，面對現實困頓時，所賴以抒發的歌曲。五、六０年代，林務局僱請部落青年們上山整理林地，經常上山工作就是一、二個月。晚上烤火無聊時，常常用一把吉他，幾個人哼哼唱唱，就編出一些歌曲出來。

這張專輯裡面的八首林班歌，雖然多是男女對詠的情歌，但卻是原住民族在歷經百年來文化、經濟、社會的巨大破壞後，微弱、自我慰藉的掙扎之歌。

1.東埔之歌
2.三更半夜
3.情人的眼淚
4.牽牛歌
5.獨自行走
6.阿珠
7.難忘的心上人
8.歡迎歌

亞山：國小的時候我們就開始唱林班歌了。以前新中橫測量的時候，砍樹、定標。聚在深山一個月，這邊有一個東埔山，他們住在那邊的工寮。從東埔山往下看就是東埔部落，因此做了這樣的一首歌。還有高雄的布農族，像桃源村的人也會來東埔這裡造林，也帶來了這些歌。

師母：以前小時候會好奇林班的工作，但媽媽不准。後來，有的人砍樹，砍到手斷了，我就不敢去了。

美珠：六月國小畢業後，七月就去林班了，往林班上山賺錢。即使是女孩子也一群人去林班。年長的人會照顧。當時的工錢一天一百多塊，當時的米一包也要一百多塊。上山砍草，砍杉木旁的草，有時候挖地種杉，有時候整地。一去就是一個禮拜，大家都睡在工寮，也不覺得那很苦。還可以玩躲貓貓。

有一次姑媽找我們去林班工作，要去杉林溪煮飯，二樓有燈，和我同行讀護校的同學就帶著錄音機、高跟鞋、漂亮的衣服要去照相，我們以為只是煮飯不需去山上工作。但是我們一到就想哭，暗暗的晚上沒有雨靴。隔天一早就要砍草，只好借姑媽的鞋子。後來我就去桃園的工廠工作。以前在林班工作，沒有喝酒、沒有電視，就是唱歌。晚上感覺暗暗的，唱歌感覺很好。在平地的時候，我們不會唱歌，因為在工廠會怕，看到平地人會怕，因為被欺負過。也有跟姊姊說，不要再去了，但還是又被調到別的地方。

木松：國中的時候和亞山一起到林班工作，都是寒暑假的時候，因為要籌學費，當時的學費都是自己交錢。那時候讀書自己要負擔，家人沒有鼓勵唸書。就只好跟著去林班賺錢。結果有一次被騙了，做了一個月才領三百多塊。 林班的帶工，標的都是平地人，工作的時候還要算時間，會算時間說還有三十秒就要開始了。

當時說累是會累，年紀越小，做的公差越多。年紀最小，大家會要你去拿水等等...。但是年長的人也會幫我們磨刀，所以那時候出公差是應該的。就這樣大概做了三年。當時的生活很很精彩，晚上不知不覺中烤火唱歌，我記得第一次唱 第二段林班生活多麼寂寞，那一段我們就不會唱。

伊曼：和高中畢業後當兵回來回到部落，沒有什麼可以做的，就和木松的妹妹一起去台中工作，一去就沒有回來，因為在台中賺錢比較多。在公司常常和排灣族打排球，就在那時候認識美秀，那時候的美秀很清秀，我還以為她是漢人。

木松：我們那時候有去公司看伊曼的女朋友，我們都說美秀怎麼可能看上伊曼？在公司大家都會到教會聚在一起。也有一些表兄弟會住在一起。

木松：女孩去林班男孩子都會照顧，....

亞山：但也要看長相啊......

美珠： 以前只有我一個小姐啊.....

亞山：美珠以前像猴子..

美珠：有時候我只要負責背便當，每天也有五百塊，但我還是一直跟著木松走......以前和木松還會錄歌，錄林班歌、詩歌，錄了好幾卷，常常邊錄邊哭，那時候也是萬壽負責彈吉他。

伊曼：以前去林班工作會哭，那麼小，長輩砍完草在上面休息，我們還在底下砍...

美珠：以前大人很過份，林班賺的工錢全部給爸爸媽媽拿走，很過份，也不會給我們一點。

王拓南：布農族過去沒有歌，只有八部合音。我們年輕的時候喜歡樂器，發現阿美族等各族群都有自己創作的歌，當時就有樣的感動，應該作一些布農族所創作的曲。於是就和伍清光編譜，我寫歌詞，從那個時後就開始布農族創作的歌，那時候是二十四歲的時候，二十幾年前，退伍後開車，原本要成立樂團，沒有人幫忙。

獨自行走 這首歌要說的是，住在山上人事少，一個人去工作走走，會寂寞，聽到鳥叫，在人憂傷聽到鳥聲會感到安慰。

木松：在林班工作學到要聽老人、長輩的話，畢竟他們很照顧我們。也學會了要刻苦耐勞，雖然很累，但別人可以作的，我們也可以做。晚上老人也會跟我們講關於布農族過去的生活。

亞山：過去在林班工作，長期生活在一起，彼此扶持互相幫忙，現在沒有林班的生活，小孩學不到過去大家族的互助。

木松：小孩子有什麼就是共享，有糖果一伸手，我們就會就會分，即使在石頭上打碎也會分。一定會給旁邊的人。

王拓南：過去在教會經常會有人來訪問，我們沒有布農族的歡迎歌，所以我們兩個人就做了這首歡迎歌。歡迎客人來到教會。

王拓南：作牽牛歌是因為小時候犁田，經常父母親叫去工作，每次要放牛餵牛，跟自然接近。三十年前部落是屬於安靜的現代化後就比較不一樣。

木松：以前不會磨刀、砍草，他們會下來幫忙。便當吃不夠分給我們，大家像大家族一樣彼此尊重，也尊重長輩。以前講話很謹慎，講話比較客氣。以前用狗去追山豬大家都會參與。有時候，一鄰的人全部一起去捕魚，大家在籃球場上分魚。大家也一起採收玉米。這是布農族固有的團結力。

美珠：我知道做這首歌的人在我國小的時候，有一個叫libu的年輕人，他喜歡我姊姊。國小的時候，那年輕人一直跟著我爸爸，但姊姊不喜歡他，他還是一直幫忙，要表現給爸爸看。他做這首歌是在醫院，可能是想她，覺得失戀了。這就叫做落花有意，流水無情。這首歌國小的時候在東埔很流行，那時候大家都會唱，就是不知道這首歌的感情。在民國五十幾年的時候吧！

li bu：阿珠這首歌他們年輕人喜歡，我不喜歡。以前跟阿珠一起工作，後來到外面工作，出車禍，這首歌是在醫院做的，以前年輕唱的。

總監／張俊傑
製作人／陳主惠
編曲‧配器／陳主惠
演唱／布農文化工作室
Dama Daho(伍保國)
Dama Lo (伍文科)
Gina Hum hum(科月香)
I val(王錦蘭)
Aziman(史亞山)
La ngui(伍美珠)
Aziman(伍治中)
A boos(林美秀)
La niahu(伍木松)
Buni(全明花)
Daho(伍萬壽)
Umav(松金花)
Lini(方良吉)
A boos(全靜茹)
Baisu(王榮貴)
美術設計／周麗鈞

飛魚雲豹音樂工團「系列八」
布農專輯—林班原住民族的悲歡離合

林班歌-是居住在山林間的神仙們，面對現實困頓時，所賴以抒發的歌曲。五、六０年代，林務局僱請部落青年們上山整理林地，經常上山工作就是一、二個月。晚上烤火無聊時，常常用一把吉他，幾個人哼哼唱唱，就編出一些歌曲出來。

這張專輯裡面的八首林班歌，雖然多是男女對詠的情歌，但卻是原住民族在歷經百年來文化、經濟、社會的巨大破壞後，微弱、自我慰藉的掙扎之歌。

1.東埔之歌
2.三更半夜
3.情人的眼淚
4.牽牛歌
5.獨自行走
6.阿珠
7.難忘的心上人
8.歡迎歌

亞山：國小的時候我們就開始唱林班歌了。以前新中橫測量的時候，砍樹、定標。聚在深山一個月，這邊有一個東埔山，他們住在那邊的工寮。從東埔山往下看就是東埔部落，因此做了這樣的一首歌。還有高雄的布農族，像桃源村的人也會來東埔這裡造林，也帶來了這些歌。

師母：以前小時候會好奇林班的工作，但媽媽不准。後來，有的人砍樹，砍到手斷了，我就不敢去了。

美珠：六月國小畢業後，七月就去林班了，往林班上山賺錢。即使是女孩子也一群人去林班。年長的人會照顧。當時的工錢一天一百多塊，當時的米一包也要一百多塊。上山砍草，砍杉木旁的草，有時候挖地種杉，有時候整地。一去就是一個禮拜，大家都睡在工寮，也不覺得那很苦。還可以玩躲貓貓。

有一次姑媽找我們去林班工作，要去杉林溪煮飯，二樓有燈，和我同行讀護校的同學就帶著錄音機、高跟鞋、漂亮的衣服要去照相，我們以為只是煮飯不需去山上工作。但是我們一到就想哭，暗暗的晚上沒有雨靴。隔天一早就要砍草，只好借姑媽的鞋子。後來我就去桃園的工廠工作。以前在林班工作，沒有喝酒、沒有電視，就是唱歌。晚上感覺暗暗的，唱歌感覺很好。在平地的時候，我們不會唱歌，因為在工廠會怕，看到平地人會怕，因為被欺負過。也有跟姊姊說，不要再去了，但還是又被調到別的地方。

木松：國中的時候和亞山一起到林班工作，都是寒暑假的時候，因為要籌學費，當時的學費都是自己交錢。那時候讀書自己要負擔，家人沒有鼓勵唸書。就只好跟著去林班賺錢。結果有一次被騙了，做了一個月才領三百多塊。 林班的帶工，標的都是平地人，工作的時候還要算時間，會算時間說還有三十秒就要開始了。

當時說累是會累，年紀越小，做的公差越多。年紀最小，大家會要你去拿水等等...。但是年長的人也會幫我們磨刀，所以那時候出公差是應該的。就這樣大概做了三年。當時的生活很很精彩，晚上不知不覺中烤火唱歌，我記得第一次唱 第二段林班生活多麼寂寞，那一段我們就不會唱。

伊曼：和高中畢業後當兵回來回到部落，沒有什麼可以做的，就和木松的妹妹一起去台中工作，一去就沒有回來，因為在台中賺錢比較多。在公司常常和排灣族打排球，就在那時候認識美秀，那時候的美秀很清秀，我還以為她是漢人。

木松：我們那時候有去公司看伊曼的女朋友，我們都說美秀怎麼可能看上伊曼？在公司大家都會到教會聚在一起。也有一些表兄弟會住在一起。

木松：女孩去林班男孩子都會照顧，....

亞山：但也要看長相啊......

美珠： 以前只有我一個小姐啊.....

亞山：美珠以前像猴子..

美珠：有時候我只要負責背便當，每天也有五百塊，但我還是一直跟著木松走......以前和木松還會錄歌，錄林班歌、詩歌，錄了好幾卷，常常邊錄邊哭，那時候也是萬壽負責彈吉他。

伊曼：以前去林班工作會哭，那麼小，長輩砍完草在上面休息，我們還在底下砍...

美珠：以前大人很過份，林班賺的工錢全部給爸爸媽媽拿走，很過份，也不會給我們一點。

王拓南：布農族過去沒有歌，只有八部合音。我們年輕的時候喜歡樂器，發現阿美族等各族群都有自己創作的歌，當時就有樣的感動，應該作一些布農族所創作的曲。於是就和伍清光編譜，我寫歌詞，從那個時後就開始布農族創作的歌，那時候是二十四歲的時候，二十幾年前，退伍後開車，原本要成立樂團，沒有人幫忙。

獨自行走 這首歌要說的是，住在山上人事少，一個人去工作走走，會寂寞，聽到鳥叫，在人憂傷聽到鳥聲會感到安慰。

木松：在林班工作學到要聽老人、長輩的話，畢竟他們很照顧我們。也學會了要刻苦耐勞，雖然很累，但別人可以作的，我們也可以做。晚上老人也會跟我們講關於布農族過去的生活。

亞山：過去在林班工作，長期生活在一起，彼此扶持互相幫忙，現在沒有林班的生活，小孩學不到過去大家族的互助。

木松：小孩子有什麼就是共享，有糖果一伸手，我們就會就會分，即使在石頭上打碎也會分。一定會給旁邊的人。

王拓南：過去在教會經常會有人來訪問，我們沒有布農族的歡迎歌，所以我們兩個人就做了這首歡迎歌。歡迎客人來到教會。

王拓南：作牽牛歌是因為小時候犁田，經常父母親叫去工作，每次要放牛餵牛，跟自然接近。三十年前部落是屬於安靜的現代化後就比較不一樣。

木松：以前不會磨刀、砍草，他們會下來幫忙。便當吃不夠分給我們，大家像大家族一樣彼此尊重，也尊重長輩。以前講話很謹慎，講話比較客氣。以前用狗去追山豬大家都會參與。有時候，一鄰的人全部一起去捕魚，大家在籃球場上分魚。大家也一起採收玉米。這是布農族固有的團結力。

美珠：我知道做這首歌的人在我國小的時候，有一個叫libu的年輕人，他喜歡我姊姊。國小的時候，那年輕人一直跟著我爸爸，但姊姊不喜歡他，他還是一直幫忙，要表現給爸爸看。他做這首歌是在醫院，可能是想她，覺得失戀了。這就叫做落花有意，流水無情。這首歌國小的時候在東埔很流行，那時候大家都會唱，就是不知道這首歌的感情。在民國五十幾年的時候吧！

li bu：阿珠這首歌他們年輕人喜歡，我不喜歡。以前跟阿珠一起工作，後來到外面工作，出車禍，這首歌是在醫院做的，以前年輕唱的。

總監／張俊傑
製作人／陳主惠
編曲‧配器／陳主惠
演唱／布農文化工作室
Dama Daho(伍保國)
Dama Lo (伍文科)
Gina Hum hum(科月香)
I val(王錦蘭)
Aziman(史亞山)
La ngui(伍美珠)
Aziman(伍治中)
A boos(林美秀)
La niahu(伍木松)
Buni(全明花)
Daho(伍萬壽)
Umav(松金花)
Lini(方良吉)
A boos(全靜茹)
Baisu(王榮貴)
美術設計／周麗鈞