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2020-12-04 15:45:43
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紓解台灣大道 苦了台中火車站
2021-02-21 01:23 聯合報 / 記者喻文玟／台中報導
台中火車站前的停靠站，一個位置20幾路公車共用，尖峰期間得「排隊靠站」，甚至回堵
到綠川橋上，公車司機叫苦連天。圖／讀者提供
台中火車站前的停靠站，一個位置20幾路公車共用，尖峰期間得「排隊靠站」，甚至回堵
到綠川橋上，公車司機叫苦連天。圖／讀者提供
台中市府交通局為改善台灣大道慢車道塞車問題，陸續將17條公車路線由慢車道移至公車
專用道，其中6條公車路線「裁彎取直」進入無專用道的台中火車站周邊。不少司機、乘
客反映，當地只有兩線車道，因為擠進更多公車，尖峰時段排隊停靠、與汽機車爭道情況
更多，反而常塞車，似乎顧此失彼。
公車族也說，公車專用道月台是低地板設計，但引入的151、152公車是遊覽車類型的巴士
，月台高度和車門有落差，尖峰時間人潮多，排隊上下車擠在一起很危險。交通局長葉昭
甫表示，151、152公車因行駛快速道路，所以採用遊覽車種，未來專用道行駛的公車「車
輛類型」是否統一？確實可以討論，會多參採各方意見。
部分公車司機表示，台中火車站出發上專用道前，都是兩線車道，尖峰時段車流多，有更
多公車與機車爭道，尤其台中火車站前的停靠站，一個位置由20多路公車共用，尖峰期間
得排隊靠站，甚至回堵到綠川橋上，交通狀況雪上加霜。但在專用道上行駛，目前不會有
塞車狀況。
葉昭甫說，近兩年確實把慢車道上的17條路線公車，引入專用道行駛，降低慢車道61％班
次，讓慢車道行車效率增加，公車行駛效率也提升，尖峰時段班次可節省約5至15分鐘，
改善幅度30％至40％，有效提升運輸效率。
至於台中火車站停靠站問題，葉昭甫表示，會持續觀察改善，例如參考一中商圈，三民路
上把不同路線錯開停靠站位置，但火車站周邊腹地狹小，要怎麼調整需再通盤檢討。
https://udn.com/news/story/7325/5264570?from=udn_ch2_menu_v2_main_cate
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→ cccmn: 話說為何公車路線都要繞進火車站? 明明路就很小 02/21 07:09
→ Littlechozy: 那為什麼自用車都要進火車站？明明路就很小 02/21 10:42
推 rail02000: 這篇新聞怎麼把兩件不相干的事寫在一起......台中車站 02/21 12:29
→ rail02000: 附近路線多，跟路線駛入專用道無關。 02/21 12:29
→ rail02000: 這個站牌很多路線原本停在中客總站，自從總站拆了之後 02/21 12:30
→ rail02000: 這個問題一直都在。 02/21 12:30
→ acergame5: 樓上+1 這種新聞看得很累 02/21 12:56
推 labbat: 很不方便 還把車站前計程車專用道月台拔了 02/21 13:02
→ rerun: 比照台北火車站,限制機車走建國路? 02/22 10:55
噓 tommyyx2004: 純噓樓上只禁機車不禁自小客的歧視心態 02/23 18:03
→ tommyyx2004: 乾脆高雄站西站東建國九如也禁行機車是不是更好 02/23 18:04
噓 foxbite: 噓某樓不知腦子裝了啥，那要不要乾脆禁止自小客車，效果 02/25 04:04
→ foxbite: 更顯著。 02/25 04:04