8/14特賣會入場名單更新
#部分時段姓名有標底色為遞補的人員
#若時段有遞補人員那編號將會有更動請大家留意
　

這次為了讓大家買得更開心，所以限購改為7件(配件/飾品/鞋子都不算在內)，現場也有囤貨褲跟BRA TOP 讓你們加購，通通都不算在8件內！！
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🔺當天會叫號入場 /請提早10分在附近等待叫號
//需自備證件核對身份//每時段入場10人
　

特賣會當天預計8:45開始通知進場/量體溫/實名制/核對證件
（IG和FB限時動態會隨時更新特賣會當天狀況）
　

◾早上9點開始入場
一次進場15分鐘（包含結帳時間
◾12點為預約的最後一批，預計12:30會開放自由進場
自由進場一批為10位，若需要進場請跟現場索取號碼牌
◾預計12:30會有闆娘二手拍
◾當天不開放更衣室，建議穿著小背心、內搭褲試套衣服

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特賣會注意事項:
【進場規定】：
（1）請一定要戴口罩，未戴口罩將無法入場，這部分請大家見諒！
（2）入場前體溫測量超過37.5度者，不開放入場唷！
（3）完成填寫實名制表單，入場前出示「完成表單畫面」和證件核對身分就可以囉！
（4）入場不開放攜伴唷!

◾特賣會當天一人預計限購8件衣服(配件/飾品/鞋子不算在內/囤貨褲跟BRA TOP都可以加購)
◾現場特賣主要以未上架過的商品/試穿商品/配件飾品/瑕疵品/熱賣商品現貨加購
◾現場只有開放「現金付款」
◾️需自備購物袋 (現場不提供購物袋!!!

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◾工作室特賣位置：台中市大甲區甲后路五段360號(裕芳食品後面)
◾到BOGA交通方式:
1·搭高鐵到台中新烏日站，轉台鐵坐到台中火車站，火車站外搭154公車（約40分鐘）可到甲工路口下車，往上走看到一間大間7-11就可抵達工作室

2·搭高鐵到台中新烏日站後直接轉台鐵，坐到大甲火車站(約1小時)，走出火車站到對面搭154,157,210,213,215,658,811,92,公車(約10分鐘)到 甲工路口站下車，往上走看到一間大間7-11就可抵達工作室。
工作室地址： 台中市大甲區甲后路五段360號

3.大甲火車站對面搭154,157,210,213,215,658,811,92,公車(約10分鐘)到 甲工路口站下車，往上走看到一一間711即可抵達。

特賣會日期 8/14(六)
特賣會時間: 9:00-21:00

表單的部分因目前有500多人申請,那因為申請人數較多,
目前已在排序中,預計在下周一會公布在Fb貼文跟限時動態,再請大家留意一下我們的貼文公告❤

這次真的很謝謝大家這麼踴躍的報名,但每個時段的名額因為只有10名,所以我們會依造填表的申請順序做安排,如果沒有安排到的部份真的比較抱歉><

特賣會注意事項這幾天會在跟大家公告
先提供交通方式給大家

◾工作室特賣位置：台中市大甲區甲后路五段360號(裕芳食品後面)

◾到BOGA交通方式:
1·搭高鐵到台中新烏日站，轉台鐵坐到台中火車站，火車站外搭154公車（約40分鐘）可到甲工路口下車，往上走看到一間大間7-11就可抵達工作室

2·搭高鐵到台中新烏日站後直接轉台鐵，坐到大甲火車站(約1小時)，走出火車站到對面搭154,157,210,213,215,658,811,92,公車(約10分鐘)到 甲工路口站下車，往上走看到一間大間7-11就可抵達工作室。
工作室地址： 台中市大甲區甲后路五段360號

3.大甲火車站對面搭154,157,210,213,215,658,811,92,公車(約10分鐘)到 甲工路口站下車，往上走看到一一間711即可抵達。

今天，有民眾爆料：上週五（8/9）他在台灣大道科博館站搭乘公車，跟在後面的女生，左半身才剛踏進車廂，車門就突然關閉，右半身就這樣夾在車外懸空移動。
　
她就這樣被拖到忠明南路口，經乘客告知公車才停止開門。開門瞬間，當事者也跌落馬路受傷，外頭還下著雨。
　
事發後民眾也投訴1999並留下案號。當我得知後也立即去電詢問台中市政府，結果市政府竟然回覆：「還在向客運業者調錄影帶。」
　
事發已一星期，市政府還在調錄影帶？？？這就是盧秀燕市長的效率嗎？
　
這已經是我本月遇到第三起公車投訴。趕路的、逼車的、態度差的、過站不停的.....到底，台中公車的服務品質什麼時候可以提升？
　
很多人會把問題指向司機素質。但司機素質只是結果不是原因，錯誤的行為往往是由錯誤的制度所造成。如果把所有錯都推給司機，恐怕會忽略背後的結構問題。
　
根據我目前的瞭解，台中公車有三大問題：
　
＃第一，鼓勵司機開快車的「脫班誤點罰則」。
　
從八月開始，市政府就依照公車動態追蹤每班次逐一查核，只要有脫班誤點就會開罰。雖然有些業者承諾不會要求司機負擔，但仍會對司機造成心理壓力，變相鼓勵司機開快車。
　
＃第二，鼓勵司機多載乘客的「人次補貼」。
　
過去林佳龍為引導客運公司增設偏遠公車路線，實施路程補貼，開愈遠補貼愈多。後來盧秀燕除了部分偏遠路線外，其餘都改實施人次補貼，載愈多人補貼愈多。變相鼓勵司機搶快多載乘客，甚至造成人少不停人多才停的亂象。
　
＃第三，司機供不應求的「駕駛荒現象」。
　
最嚴重的，就是現在台中公車司機供不應求，有駕駛荒之稱。長期以來客運公司仰賴市政府的補貼政策，未能提升司機待遇，愈來愈沒有人想當司機。反過來，客運公司既然提升不了司機待遇，也就提升不了司機素質，最後形成惡性循環。
　
我認為，要改善台中公車的問題，就需要循序漸進正本清源的方法：
　
首先，台中市政府應該從「提升服務品質」的角度，全面檢討現在的「脫班誤點罰則」與「人次補貼」。不只要思考幾條線幾班車誰來投標誰來搭乘，更要思考司機是否足夠？司機是否適任？
　
其此，台中市政府——尤其是盧秀燕市長——應該放下自己的偏執與成見，儘速與交通部長林佳龍合作，配合中央「大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案」共同研議如何改善駕駛缺口。從源頭解決駕駛荒現象，一方面要求駕駛安全，一分面也提升駕駛待遇。
　
最後，也最重要的，就是建立一套可以信任的公車乘客申訴機制。如果拖了一整個星期都沒能給出一個答案，甚至「還在調錄影帶」，也難怪民眾要上網爆料，這樣的市政府要如何取信於市民？

氣候變遷造成的問題有超前部署嗎？
氣候變遷的主要現象包含氣溫上升、降雨型態改變、海平面上升、極端氣候事件發生等。特別是氣候變遷對海洋的國家台灣而言，應該跟國家安全一樣重要，極端氣候的衝擊，我們應該不僅只是對應災害，更須留意如何對應、盡快復原。應該要有全面而通盤性的計畫，目前我們政府機關有一個國家氣候變遷調適行動方案
我請教了交通部，氣候變遷對交通部的影響如何，單位回覆我影響很大，因為運輸系統這類基礎設施，若因為氣候變遷，像是高溫、洪水，會造成運輸系統的損害，會對安全造成很大的影響。
我也查閱了交通部2014年時，發布的維生基礎設施領域行動方案，內容有港口、鐵道、道路等基礎交通建設，但再對照國家氣候變遷調適行動方案，其中2018年至2021年，裡面跟交通部相關的只有八項。
以對社會穩定、民眾安全的出發底來看，我覺得應該超前部署。交通部應該要以自己專業的高度，不只是寫計畫，應要進一步要求實際演練的方案。
比如說，某一個港口因為海平面上升被淹沒，那我們要怎麼做調整？有沒有可能移到其他港口作業？此外，基礎交通如何快速復原，畢竟台灣還是仰賴進口。像這樣的應變計畫，有沒有做模擬或實際演習，而不只是紙上計畫，這是希望交通部可以落實的部分。
交通部回覆我，在國家氣候變遷調適方案，有21個方案在裡面，不只是書面作業。我這邊希望，能落實實際演練，特別留意救災的部分。因為過去這些計畫是四年為一期，我們這四年目前只多了8項，未來是不是有可能，每年重新檢討跟更新，一年一次滾動式檢討。
交通部表示有在動態檢討，那我也希望可以收到最新的進度跟報告。

電動車政策
國際上有不少國家決定，在2035年時要全面性只銷售電動車，像是歐美各國為了氣候變遷的原因要實施這個制策。
我想請教交通部，2035年的電動車方案，台灣現在決定堅持要繼續嗎？交通部回覆現在沒有，主要因為影響的層面太大了，像是賣車、維修，而我們的機車行，很多無法維修電動機車，目前的轉型過渡是讓機車變七期環保，讓污染符合環保的標準，現在的大致走向是這樣。

扶持電動車 無須打壓市場的另外一種選擇
我想建議提升電動車的服務，會比打壓燃油車轉型更能對社會有幫助。比如英國政府投入1200萬英鎊，希望實現平均6分鐘的充電能量，因此電池產業的人才訓練，會開始慢慢移到電動車。這個核心的概念是，補助對的人、對的方向，將電動車扶持起來，沒有必要去打壓市場的另外一種選擇，這才是應該要去努力的方向。
交通部表示，現在方向就是如此，鼓勵補助電動車的發展，像是電動公車交通部就有補助。

電動公車補助誰？ 有補助台灣產業嗎？
說到電動公車，我就想到了一則新聞，是不肖業者竟將車身拆成5大部件，包括前圍、後圍、左右側圍、走道平台圍、天花板圍，進口後在台灣組裝，爽領交通部補助。
我想請教次長該如何應對？
次長表示，目前在我們電動公車的補助辦法，準備
要防堵這類狀況。
我期許未來不要再看到這種新聞，我們台灣發展國機國造國艦國造，我們的電動車輛也該國車國造！事實上台灣本就能做電動大車，真的沒必要去補助外國買進來的車，沒必要補助外國的產業，希望交通部未來一定要來努力！3Q！
2020-11-25，交通委員會，交通部 王國材次長。
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