[爆卦]台中市民卡捷運優惠是什麼?優點缺點精華區懶人包

雖然這篇台中市民卡捷運優惠鄉民發文沒有被收入到精華區:在台中市民卡捷運優惠這個話題中,我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 台中市民卡捷運優惠產品中有32篇Facebook貼文,粉絲數超過0的網紅,也在其Facebook貼文中提到, 【施政報告質詢!北捷多元電子支付吊車尾!】 台北捷運遲遲無法使用信用卡或 iPhone 感應進站,是很多市民朋友關心的問題,也是許多來台觀光客的疑問。 . 這項缺失,在議會至少已被討論4年以上,但市府總以 #持續洽談、#技術複雜、#悠遊卡公司無法主導、#無法預估 來推託搪塞。 . 反觀,高雄捷運可...

 同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔,也在其Youtube影片中提到,【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局(10/16)】 #再談公車買一送一政策 桃園公車實施買一送一已有一段時間,我們團隊在檢視去年底的預算過程中,發現市政府在2018年底編列的2019預算中,在「推動公共運輸使用率提升計畫(也就是搭公車買一送一)」這個項目,自行調整刪減了四千萬。 換句話說,預...

  • 台中市民卡捷運優惠 在 Facebook 的最佳解答

    2021-09-17 10:58:30
    有 901 人按讚

    【施政報告質詢!北捷多元電子支付吊車尾!】

    台北捷運遲遲無法使用信用卡或 iPhone 感應進站,是很多市民朋友關心的問題,也是許多來台觀光客的疑問。
    .
    這項缺失,在議會至少已被討論4年以上,但市府總以 #持續洽談、#技術複雜、#悠遊卡公司無法主導、#無法預估 來推託搪塞。
    .
    反觀,高雄捷運可說是全台灣 #最開放 的捷運系統,不僅最早開放信用卡感應進站,更接受Visa、萬事達卡、JCB與銀聯卡感應乘車,民眾也可使用Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay等進站。

    其後,新北、桃園也已陸續開放使用信用卡進站,連今年開始分階段營運的台中捷運,也已在8月時宣示將會於2022下半年逐步納入。
    .
    六都中,撇除沒有捷運系統的台南,台北捷運的多元電子支付就和柯市長的民調一樣,是 #最後一名。

    台北捷運明明是全台最早的捷運系統,卻硬生生淪為全台最落後的系統。我發現一切的問題就出在,台北市的電子支付政策 #獨厚悠遊卡公司!
    .
    早在2014年,柯市長就在「市政白皮書」中提出 #手機感應 #聰明支付 的智慧城市政策,2019年更和雙北合作「公共運輸電子支付試辦計畫」。

    但就在新北淡海輕軌積極納入萬事達卡、Line Pay Money乘車碼感應搭乘的同時,台北市卻將一切全權交由悠遊卡公司主責,僅在2019年11月時導入Samsung Pay悠遊卡,2020年3月啟用悠遊付嗶乘車。
    .
    📍Samsung Pay悠遊卡:於指定機型中,可下載虛擬悠遊卡至三星手機中
    📍悠遊付嗶乘車:電子錢包支付產品,僅有支援NFC的 #Android手機 可使用嗶乘車,且需下載App、進入特定頁面才能開始感應。
    .
    北市獨厚悠遊卡公司的後果即是:
    1⃣ 全台北的手機用戶僅有19.72%、持有三星機型的民眾,可使用Samsung Pay悠遊卡,方便的感應進站。
    2⃣ 27.53%使用其他Android手機者,可使用悠遊付嗶乘車,但由於需進入特定頁面、解鎖後才能使用,不受民眾青睞,實際使用悠遊付的人,僅佔北捷總趟次的0.2%。
    3⃣ apple手機市佔率高達52.55%,推估之下,全台北 #已有200萬的市民被政策拋棄,完全無法使用感應進站搭乘北捷!
    .
    昨日,我當面在質詢台上向柯市長要求,應將「公共運輸電子支付試辦計畫」由府級層級列管,不能只丟給具利益衝突的悠遊卡公司負責!

    我也要求市長,應盡速將 #感應信用卡 、#ApplePay 納入試辦載具與工作項目,完善信用卡搭公車捷運,漸進支援旅遊票、定期票、優待票與轉乘優惠,不可再罔顧市民權益!

    ---
    #大安 #文山 #林穎孟
    問政報告 https://reurl.cc/6amRdO
    陳情與免費法律諮詢請洽 https://forms.gle/pG7YjamwHcN1735d7

  • 台中市民卡捷運優惠 在 黃守達 Facebook 的最佳解答

    2021-08-27 18:54:50
    有 708 人按讚

    中捷自正式營運以來,除了一日票/24小時票/48小時的無限票與特殊卡種外,遲遲未見推出其他乘車優惠。望眼欲穿,最近終於盼到中捷推出的「捷粉回饋專案」
     
    乘客持電子票證每月搭乘40到49次,次月就可上個月搭乘金額的20%回饋;每月搭乘50到59次,隔月回饋25%;每月搭乘60次以上,隔月可獲回饋30%,享七折優惠。搭乘次數則是以完成「進站刷卡、出站扣款」為1次。也就是說,不論搭乘距離,進站出站就是累計一次。預計於9月1日開始。
     
    中捷此專案明顯是參照台北捷運的「常客優惠方案」,不同的是,北捷的優惠門檻更低,優惠區間的設定也更細緻。
     
    台北捷運只要前一月搭乘11次以上,就可以享有10%現金回饋的比例;
    21-30次回饋15%;
    31-40次回饋20%;
    41-50次回饋25%;
    51次以上就可以回饋到30%。
     
    北捷路線、班次多,民眾搭乘習慣早已養成,要達到常客優惠門檻非常容易。
     
    此次推出的常客優惠方案真的適合現階段的中捷嗎?今天在議會上我特別就此提出質詢。
     
    北捷自2002年起就推出電子票證8折優惠的方案,2020年2月1日起才正式轉換為現在的常客優惠;高雄捷運也持續提供電子票證搭乘可享85折的優惠。
     
    中捷目前只有一條綠線,台中市民還可享有雙十公車優惠,捷運的搭乘誘因已很少,中捷新推出的優惠門檻還遠比北捷高,優惠卻也不見比北捷多,這樣的設計是否合理?對提升運量是否提供足夠的誘因?
     
    我認為,市民無感的政策就是失敗的政策,交通局應盤點中捷與台中市大眾交通運輸的使用狀況,設計此階段最適合台中的優惠方案,不是照抄卻又只抄一半。
     
    另外,應針對非設籍於台中的住民推出多元的轉乘優惠方案,提高搭乘的利多,增加捷運、公車的運量,建立起民眾搭乘大眾運輸的習慣,才能對城市交通的發展有所裨益。
     
    (照片為去年拍攝)

  • 台中市民卡捷運優惠 在 楊典忠 Facebook 的最讚貼文

    2021-05-15 16:59:55
    有 88 人按讚

    📣典忠於臺中市議會質詢
    ⚠️台中e指通?10大不通!連副市長都沒登錄

    台中市政府花640萬元建置台中e指通平台,從三月推出至今註冊1萬4000人,比例不到台中市人口的千分之五,典忠在議會質詢民政委員會官員是否有登錄使用,立即發現副市長黃國榮還沒下載,所以請研考會協助,目前註冊才1萬4000人,比例不到千分之五,列舉台中市政府推出政策中的「十大e指不通」,包括:雙十公車、台中捷運、IBIKE、YOUBIKE、敬老愛心卡、就業工作、觀光旅遊、繳稅、運動中心、繳水電瓦斯費、公有停車場等,這張虛擬卡都沒辦法使用,市府宣傳「數位服務處處通」,沒有儲值與行動支付功能,只能刷條碼與查詢功能而已,食衣住行根本都不通,宣傳太膨風了!

    很多註冊台中e指通的民眾反映手機網頁不好用,只能查詢與驗證身分功能,不去圖書館、親子館、訂復康巴士的民眾根本用不到,沒有儲值卡與信用卡的功能,連公車都坐不了,甚至運動中心也不能刷條碼,有被騙身分證號碼註冊的感覺,典忠整理市府公共政策工具包括公車、自行車、捷運都不能搭乘,路外停車場沒有刷卡也沒優惠,也沒結合敬老愛心卡,連查詢工作的就業服務與旅遊景點也沒有,更沒有繳稅繳公用事業水電費功能,原本以為註冊e指通,其他局處的app就可以刪除?沒想到還是個陽春的平台而已,市府話說的太快、太滿,讓許多民眾的期待落空。

    典忠認為,未來台中 e指通後續的新措施,務必準備好在上線,也要修正註冊流程、使用說明都要簡單易懂,盡快結合敬老愛心卡,推出具有吸引力公共服務優惠方案,才不會讓註冊市民失望。

    另外市府每年參加的台北智慧城市展,過去八年獲得六項創新應用獎,獲獎數六都名列倒數第二,小贏台南市一座獎項,典忠認為,市府既然參展就應該踴躍出席,他山之石可以攻錯,其他縣市的智慧政策亦值得學習,要求研考會下次應該邀盧市長積極參與,提出台中市政府的智慧政策,競爭智慧城市榮譽。

    副市長黃國榮會中立即下載後表示,台中e指通現在可以用email、line、FB登錄,下一個階段會使用比較廣泛的APP,登錄會比較容易,市府會儘快來研發APP版本。

    秘書處長顏迺倫說,登錄後有使用過1999功能,她建議未來如果服務可以做架接的話,功能性會更強大。

    https://reurl.cc/bz0xyr

    📌台中市議會第3屆第5次定期會業務質詢 110年5月13日

  • 台中市民卡捷運優惠 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最佳解答

    2019-10-16 15:46:00

    【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局(10/16)】

    #再談公車買一送一政策

    桃園公車實施買一送一已有一段時間,我們團隊在檢視去年底的預算過程中,發現市政府在2018年底編列的2019預算中,在「推動公共運輸使用率提升計畫(也就是搭公車買一送一)」這個項目,自行調整刪減了四千萬。

    換句話說,預算的編列上應十分充裕,那剩餘的額度是否在今年的預算編列中,擴大更多優惠的適用範圍呢?

    例如增加區公所免費市民公車的班次,或是開放非持有市民卡的市民使用買一送一優惠,又或更甚者,讓公車8公里免費呢?

    交通局長對這題的回覆相當謹慎,但我想諸如前門下車、後門上車等技術性問題,都是可以經過討論後找出克服的方案,還請交通局慎重考量。

    #人行道環境建置

    根據內政部在去年的道路養護與人行環境無障礙考評中,桃園市在「人行道設置普及率」、「無障礙設施適宜性比率」兩個項目中獲得了丙等,六都中只有桃園在這兩個項目中「吃餅」;另外,根據內政部與交通部的人行環境規則中,12米以上與25米以上之道路應設人行道與人行庇護島,對於桃園市內重新分配路寬,甚至通盤檢討人行道設置,局長有何想法?

    局長則說目前工務局在進行道路整修時會將行人空間考量進去,交通局則會盡力配合。

    #中正公園新建地下停車場爭議
    #現地公告

    從中正公園地下停車場案例中,我們可以發現各局處現在負責的工程中,多少都會面臨民眾抗爭的情形,除了體現出現在的市民對於公民參與以及是否有足夠綠地遊憩越加重視。

    對此,我認為往後應訂定跨局處、跨層級的現地公告與民眾參與原則,這樣未來可以減少仰賴傳統的里長系統去做通知,尤其是新的重劃區和社區大樓附近的公共建設,一定要在設計階段做現地公告,蒐集實際使用者的意見。

    另外也詢問到,未來的新建工程,能否保持綠覆率不變?地下停車場一案目前工程雖暫緩,但會先調查附近停車場的使用率。目前計畫的執行進度如何?

    #捷運綠線
    #鐵路地下化
    #交通黑暗期

    鐵路地下化動工後,林森路與民族路口的地下道將封閉,而捷運綠線在桃園車站動工後,也將開挖站前圓環約一半的面積,若兩者工期重疊,勢必造成長期的交通黑暗期,希望屆時的交維計畫,能在動工前來辦理公開說明會,向市民說明,以利民眾儘早因應。

    同樣的捷運綠線動工問題,也請教到捷工局,台鐵站體的文資保存,捷工局應儘早提供施工辦法給予文資科,才能讓綠線車站段及早動工,而綠線的GC02段與GC03段潛盾工作井,到時也應將交維計畫辦理公開說明會,縮短交通黑暗期。

    除了地下化路段,高架段也有噪音的問題,台中捷運在試車時發現高架段的軌道有噪音問題,桃園該如何因應?局長則回應,噪音的主因有二,分別是轉彎時以及軌道磨擦發出的噪音,將會針對轉彎路段、高防震路段來做不同的工法,隔音牆的設置也會考量進去。

你可能也想看看

搜尋相關網站