一個高鐵台中站，量體溫卻是兩個世界？
　
這幾天疫情大爆發，從北到南都有確診案例。台中市政府也召開應變會議，接續宣布了快300項的活動調整，但我們仔細看了市府公告的訊息，就是沒有關於大眾運輸系統防疫升級的規劃。
　
讓我們感到最疑惑的就是 #台中捷運進站不用量體溫，這樣防疫真的沒問題嗎⁉️
　
#台中捷運特定站點快設體溫監測

我們今天到 #高鐵台中站 察看，這是高鐵、台鐵、捷運三鐵共構的站點，也是 #台中捷運旅運量最高 的一站。高鐵、台鐵都有設置監測入站旅客的體溫，為何捷運空空如也？是中捷公司認為不需要做？還是做不到？難道市府覺得旅運量少所以沒關係！
　
反觀台北捷運，尤其是旅運量大及觀光景點的車站，甚至有穿著全身防護衣的人員，透過紅外線熱顯像儀監測入站乘客體溫。
　
我們建議台中捷運在特定站點應該要即刻裝設捷運站的體溫監測。
🚨#市府站：到市府洽公加上人潮眾多的百貨公司商圈
🚨#大慶站：周邊有中山醫學大學及附設醫院，學生、病患眾多
🚨#烏日高鐵站：進出運量最大，還有全國各地到台中洽公、返家的民眾
　
防疫很重要，不要做半套，好好落實捷運防疫讓市民有信心，台中捷運的旅運量才有機會穩定上升！

台中市政府捷運站美食、小吃、景點、車站相關資訊懶人包
▶️推播：hihimsg.com/n/g47/580882c9
▶️台中TG頻道：https://t.me/taiwanfood

《跳蛙公車簡介懶人包》
6月6日起，台中市500、700、900跳蛙公車大減班
台北也曾經有過跳蛙公車，但大多失敗收場
那麼跳蛙公車是什麼？台灣真的適合發展跳蛙公車嗎？
我們來看看吧!

《跳蛙公車簡介懶人包》不想看長文，可以直接點圖看懶人包喔！

6月6日起，台中市500、700、900跳蛙公車大減班
台北也曾經有過跳蛙公車，但大多失敗收場
那麼跳蛙公車是什麼？台灣真的適合發展跳蛙公車嗎？

跳蛙公車是什麼？
跳蛙公車是一種跳過小站，只停靠大站的營運模式，通常是為了節省時間，只在尖峰時段行駛。跳蛙公車的優點是節省停靠小站時間、路線截彎取直減少繞路，然而旅客的起訖點只要有任一個不在跳蛙車站上，這名乘客即無法搭乘。

過去，台北市曾經在大貓熊來台時開行綠1直達車，新北市也曾在環狀先導公車上試過跳站停靠，但綠1早已回復到只有正線，環狀先導公車也已改為各站停靠。而目前實施中的跳蛙公車則包括了新北市的三芝、金山、林口、三峽，台中市500、700、900，以及全台各地的台灣好行觀光路線。

跳蛙公車要成功運行，需要什麼樣的特色呢？

一、既有路線需求高，班次非常密集
跳蛙的需求，一定是來自既有班次十分密集且載客量非常高的路線，因為載客量低的路線必需吸收沿線乘客以維持正常營運。
以936跳蛙為例，既有936在尖峰已班班客滿且班次密集，故開行兩班次的跳蛙路線，可吸引欲直達市區的旅客搭乘。

二、上下客明顯集中於特定大站
上下客分散的地方，公車為了服務到最多的旅客，勢必沿線設站。相反地，上下客集中在特定區域的路線，就有實施跳蛙公車的本錢。這裡以三芝-捷運紅樹林站的853為例，由於早尖峰的上客站集中在三芝市區、下車站集中在捷運站，故開行跳蛙公車是有效的。

三、行經路線較直截或避開塞車路段
上述的936跳蛙，避開了容易塞車的林口長庚醫院，直接上高速公路；853則是直行台2線，不行經興化店與淡水市區。在客源充足的情況下，避開行經塞車路段，當然可以增加車輛行駛效率，進而吸引乘客搭乘。

四、針對特定客群提供服務
以台灣好行為例，很大一部分的台灣好行採跳站停靠，也就是僅停靠市區轉乘中心與數個觀光景點。台灣好行由於針對的服務對象十分明顯為觀光客，故從觀光客角度安排的停靠車站，自然會符合客源需求。此外，台灣好行的跳蛙路線多為新增班次，不影響既有班次乘客；且行經路線常是郊區，沿路少有上下車需求。

上面提到既有路線的需求必需很高，跳蛙才有效益。為什麼呢？讓我們假設乘客的上車站與下車站為獨立事件。若乘客上下車有60%集中在大站，則上下車皆在大站(跳蛙公車停靠站)者就只有36%，也就是只有36%的乘客可以利用跳蛙公車。這說明除非既有路線需求非常高，高到就算只有36%的人搭乘，還是能坐滿一輛車。否則跳蛙的效益就有限了，甚至若讓既有路線因為開了跳蛙公車而減班，反而損害小站乘客的乘車權益。

然而，跳蛙公車至今有許多條已經停辦，造成營運狀況不理想的原因又有哪些呢？我們舉綠1直與環狀先導公車的例子來看。綠1直的部分，由於綠1原線班次就不夠多，加上行經路線多為住宅區，沿線皆有乘客需求，並非集中於特定大站。而路線上很大的客源之一「政大」也被跳過沒有行經，造成客源上不足。而環狀先導公車的部分，由於當時是新闢路線，新闢路線客源已經不足，還以跳蛙方式停靠，使得利用人數變得更少。加上沿線捷運施工塞車，跳蛙並未明顯節省時間。

回到今天的主角「台中市跳蛙公車」，台中市的缺點有那些呢？

一、為了維持密集的跳蛙班次，從既有路線抽調車輛，導致既有路線班距不穩定。如100路尖峰經常可見超長班距。
二、各線原線班次不夠多，且沿路皆有乘客需求，尤其是在既有路線車輛被抽調後，小站乘客又不能搭乘跳蛙公車，使得原有服務水準降低，經常需要久候班車。
三、路線設計多針對學生，導致學生通勤時間外的載客狀況不理想。
四、尖峰塞車時，跳蛙公車並沒有明顯節省時間。

這次的班次調整其實正好反映了上述的問題，也就是設定客群大部分針對學生，造成學生通勤時間以外的載客狀況不理想。在調整班次後，跳蛙公車也可以更專心地服務學生，也希望能藉此減輕客運公司的調度壓力。

未來若各地政府還希望推出跳蛙公車的話，有數個建議如下：
一、清楚定位服務客群，拉攏目標族群搭乘
如台中在減班後，將客群鎖定在學生通勤，則在宣傳與班次配合上，都能更貼近目標使用者的需求。新北市三芝、林口的跳蛙公車，也有明顯的目標客群，這讓跳蛙公車的服務達到某種意義上的客製化。

二、市區道路易塞車，除非有專用路權(如專用道)，否則難以明顯節省時間
以環狀先導公車為例，由於先導公車行經路線多為捷運工地，尖峰時間塞車非常嚴重，在這樣的情形下經常看到乘客在小站招手，車輛雖然塞在車陣中，司機卻不能開門讓乘客上車。這說明了尖峰塞車時，跳過小站不停靠的策略並不能有效提升行駛效率，反而因此少服務了更多乘客，利弊權衡之下跳蛙公車沒有優勢。

三、先從尖峰時住宅區快速進入市區著手，接受度較高
由於早尖峰時間，離開住宅區前往捷運轉乘車站的需求非常明顯，大量且集中，故是最適合開行跳蛙公車的時間。且尖峰時間客運公司車輛使用吃緊，若在這個時候行駛跳蛙公車，則客運公司也能節省車輛使用的時間成本。然而其他時段中，乘客數量或許不夠多，搭乘的時間也不集中，則跳蛙公車可能就沒辦法達到最大的效益。

最後，期待跳蛙公車能在有行駛效益的情形下，站在目標乘客族群的立場，提供更客製化的直達路線，成為吸引民眾搭乘公車的新殺手鐧。

--
→大台北公車路網全覽圖兩周年紀念卡免運費團購中
每張260元，三張合購720元、五張合購1100元，詳見： https://goo.gl/o0REMW