【3Q談台鐵在台灣交通中的定位問題】

我們徵得3Q 陳柏惟同意，轉載今天他發表的文章，這篇用意不在揪出事故元兇，或是高唱「系統性問題」，而是很實際的提出一個問題：台鐵在台灣交通體系中，定位極為尷尬。


西部遠距離：被高鐵打趴
西部短距離：捷運化轉型失敗，地方都想要捷運不要台鐵
東部長距離：平假差異過大，假日運力不足
東部短距離：完全的賠錢貨
貨運：西部滅亡，東部有水泥業


理論上，都會圈中短距離運輸，和東部長距離運輸，應該是台鐵兩大獲利來源，但在決策無法尊重專業，多種勢力角力，以及「台鐵什麼都得做」的政治力要求下，台鐵難以找到一個合適的位置。


台鐵本業開門就虧，但又不能不開車。你要罵台鐵企業文化爛透，要求台鐵改善服務、改善工安、引進各種先進設備，當然都可以。問題在於，不論公司化或民營化，如果不讓台鐵找到獲利的利基，怎樣組織改造都沒有用，甚至在拼命cost down之下，效果可能適得其反。


要求台鐵改革的同時，政策上必須營造一個「#軌道與大眾運輸發展優先」的環境。以下，我們就來看3Q的分析：

■交通革命，卻革了台鐵的命

如果大家看教科書，會這樣寫，台灣史上幾次空間革命包含：
1. 1908年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車，西部主要都市90分鐘內可達，成為一日生活圈。

在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「#領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？

我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史，粗略來說，前50~60年，是台鐵優勢的時代；而後40~50年，則是台鐵吃土的時代。

■大公路主義興起，擊垮台鐵也荼毒台灣五十年

關鍵的轉變就在1970年代，雖然台鐵在1973年～1979年完成了西幹線電氣化，然而在同時期，隨著南北高速公路通車，經濟成長帶動私家車輛普及，在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下，鐵路的優勢快速被侵蝕。1977年起，台鐵運量陷入長年低迷，大量往公路運輸流失。

貨車取代鐵路運輸，侵蝕了台鐵長期的穩定收入；在都會區通勤方面，台鐵改善落後，無法吃到通勤市場，被捷運新系統取代；在長距離運輸方面，先是被高速公路侵蝕，最後又被高鐵重擊。 貨運、短距離客運、長距離客運三連敗，注定台鐵本業難以翻身。


■台鐵定位朝向中短程捷運化發展，為何難成功？

1980年代，政府開始推動各都會區的台鐵立體化與捷運化政策，但強調的是「城市縫合」、「減少平交道」，而不是以「#台鐵捷運化」優先考量。在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下，就算是班次最密集的台北都會區，也和捷運系統的發車能力有相當差距。

事實上，所謂的「傳統鐵路」在號誌升級，閉塞機制改善，列車性能提升下，其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車，日運量400萬人，超越任何一條捷運路線。

然而，台鐵在西幹線，並未以這樣的思維「力拼捷運化」，所以我們會看到很奇怪的，例如台中雖然高架化了，大部分的通勤車站都沒有待避線；通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車，而是從台中開到高雄；以至於離峰還是20~30分鐘一班車，完全稱不上「捷運」。

另外，適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路，包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設，出自於對台鐵的不信任，地方或市民都寧可採取全新系統，或盡量延伸現有捷運系統，而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統，或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。

這並不完全是台鐵的錯，畢竟台鐵無法主導建設規格（鐵道局才能），蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求，例如這站也要停莒光、自強號，這都讓台鐵的經營舉步維艱。

另外，由於台灣被大公路發展荼毒已久，各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後，就算有車站，車站外的接駁，地方政府的城市規劃，都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地，但一方面台鐵缺乏自行開發能力，二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間，似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。

■在東部台鐵為何無法把握優勢？

在東部台鐵相對有競爭力，諷刺的是，這來自公路建設的困難。

1991年環島鐵路網完成。然而，東部運輸平假日落差極大，通車不久，北迴運能就不堪使用，因而在1992年開始雙軌電氣化，2005年全部完工，接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車，嘗試再增加運能。

但在東部運能提升的過程中，花東電氣化先於雙軌化，車站缺乏待避線，與貨列排點上的衝突，樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在，也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施，讓列車編成擴大，理論上比傾斜式列車能帶來更高運能，但卻並未被優先考量。

當然，鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路，繼續擴大鐵路運能，仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統，某種程度上卻付之闕如，若要暢遊花東，自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客，帶來商機，卻也排擠了本地人的使用需求。

若以東部鐵路具備的相對優勢，和大量的觀光資源，理論上政府與台鐵推動鐵道觀光，與補貼客運+共享/租賃運具，可以打造很好的低碳運輸體系，甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。


■未來的願景是「#西高鐵東快鐵 」嗎？

在2020年環島鐵路電化完成，以及高鐵確定延伸屏東後，交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念，為接下來的台灣鐵路網定調。
然而，高鐵到底要延伸到何種程度，西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡？能否將轉乘最佳化？都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東，都有延伸的可能。

另外，東快鐵除了要提升到160km/h時速（也是日本窄軌在來線的最高時速）以外，同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求，路線規格要改善到何種程度，也有待釐清。

由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入，若是高鐵延伸東部，剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求，可能淪為政府的經營負擔，這都是在要求速度與品質以外，也需要考慮的。


■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後，台鐵的公司化與民營化再次被提及。

然而我要強調的是，台鐵的定位與利基若不能確定，在運輸本業鉅額虧損的狀況下，再如何改造，經營都很困難。

國家政策必須確定的是：
1. 在西部，遠距離高鐵，中短距離台鐵，短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌，逐漸取代私有運具，提升市佔率。
2. 在東部，軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制，釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制，確立本土需求，並減少重置成本。
我們會看到，前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義，扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序（包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制或其他機電更新方向），以及增加運量的效率問題（包含優先進行緩急分離與增設待避軌，並改善調度區間問題），而不在總額投資過多。

如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向，不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量，地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套，那再要求台鐵做這做那，都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。

而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統，負擔了城鄉平衡的角色，存在一定的公益性（例：民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親）；要提升經營彈性，公司化（維持官股）是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係，就會變成類似捷運局-捷運公司的關係，由鐵道局興建，政府持有軌道所有權，並交給公司管理營運。若公司化經營順利，遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式，確保軌道興建與維護之持續。

以上這些政策面的方向，說來容易，也早有人提過，但遭受的阻力卻是無比巨大。

我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果是推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。

【你覺得台鐵的定位應該是什麼？】

台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天，我們可以看到鋪天蓋地的檢討，從隨便停車與拉手煞車的文化，到台鐵的組織再造不等，在如此重大的悲劇發生之際，我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因，必定持續監督。

而今天想談一個根本的問題，什麼是台鐵的定位？

■交通革命，卻革了台鐵的命

如果大家看教科書，會這樣寫，台灣史上幾次空間革命包含：

1. 1908年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車，西部主要都市90分鐘內可達，成為一日生活圈。

在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？

我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史，粗略來說，前50~60年，是台鐵優勢的時代；而後40~50年，則是台鐵吃土的時代。

■大公路主義興起，擊垮台鐵也荼毒台灣五十年

關鍵的轉變就在1970年代，雖然台鐵在1973年～1979年完成了西幹線電氣化，然而在同時期，隨著南北高速公路通車，經濟成長帶動私家車輛普及，在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下，鐵路的優勢快速被侵蝕。

在貨運方面，貨車取代鐵路運輸，侵蝕了台鐵長期的穩定收入；在都會區通勤方面，台鐵設備改善落後，客運支線不是廢線改公路，就是改為系統不相容的捷運，也未增加通勤路線或列車，在台灣都市化最快的年代，台鐵完全分不到這塊市場；而在長距離運輸方面，台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕，最後又被高鐵重擊。 在貨運、短距離客運、長距離客運 連吃三拳，注定台鐵本業難以翻身。

■台鐵定位朝向中短程捷運化發展，為何難成功？

1980年代，政府開始推動各都會區的台鐵立體化，往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由，已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策，但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下，就算是班次最密集的台北都會區，也和捷運系統的發車能力有相當差距。

事實上，所謂的「傳統鐵路」在號誌升級，閉塞機制改善，列車性能提升下，其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車，日運量400萬人，超越任何一條捷運路線。

然而，台鐵在西幹線，並未以這樣的思維「力拼捷運化」，所以我們會看到很奇怪的，例如台中雖然高架化了，大部分的通勤車站都沒有待避線；通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車，而是從台中開到高雄；以至於離峰還是20~30分鐘一班車，完全稱不上「捷運」。

另外，適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路，包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設，出自於對台鐵的不信任，地方或市民都寧可採取全新系統，或盡量延伸現有捷運系統，而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統，或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。

這並不完全是台鐵的錯，畢竟台鐵無法主導建設規格（鐵道局才能），蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求，例如這站也要停莒光、自強號，這都讓台鐵的經營舉步維艱。

另外，由於台灣被大公路發展荼毒已久，各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後，就算有車站，車站外的接駁，地方政府的城市規劃，都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地，但一方面台鐵缺乏自行開發能力，二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間，似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。

■在東部台鐵為何無法把握優勢？

當然，在東部台鐵相對有競爭力，諷刺的是，這來自公路建設的困難。

1980年完成北迴鐵路，1991年完成南迴鐵路之後，環島鐵路網完成。然而，東部運輸存在平假日落差極大的問題，通車不久，北迴運能就不堪使用，因而在1992年開始雙軌電氣化，2005年全部完工，接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車，嘗試再增加運能。

但在東部運能提升的過程中，花東電氣化先於雙軌化，車站缺乏待避線，與貨列排點上的衝突，樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在，也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施，讓列車編成擴大，理論上比傾斜式列車能帶來更高運能，但卻並未被優先考量。

當然，鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路，繼續擴大鐵路運能，仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統，某種程度上卻付之闕如，若要暢遊花東，自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客，帶來商機，卻也排擠了本地人的使用需求。

若以東部鐵路具備的相對優勢，和大量的觀光資源，理論上政府與台鐵推動鐵道觀光，與補貼客運+共享/租賃運具，可以打造很好的低碳運輸體系，甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。

■未來的願景是「西高鐵東快鐵 」嗎？

在2020年環島鐵路電化完成，以及高鐵確定延伸屏東後，交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念，為接下來的台灣鐵路網定調。

然而，高鐵到底要延伸到何種程度，西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡？能否將轉乘最佳化？都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東，都有延伸的可能。

另外，東快鐵除了要提升到160km/h時速（也是日本窄軌在來線的最高時速）以外，同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求，路線規格要改善到何種程度，也有待釐清。

由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入，若是高鐵延伸東部，剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求，可能淪為政府的經營負擔，這都是在要求速度與品質以外，也需要考慮的。

■組織再造必須配合國家政策支援

在本次意外後，台鐵的公司化與民營化再次被提及。

然而我要強調的是，台鐵的定位與利基若不能確定，在運輸本業鉅額虧損的狀況下，再如何改造，經營都很困難。

國家政策必須確定的是：
1. 在西部，遠距離高鐵，中短距離台鐵，短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌，逐漸取代私有運具，提升市佔率。

2. 在東部，軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制，釋放聯外公路滿足在地需求。

3. 建立軌道產業與驗證機制，確立本土需求，並減少重置成本。

我們會看到，前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義，扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序（包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制等機電更新），以及增加運量的效率問題（包含優先進行緩急分離與增設待避軌，並改善調度區間問題），而不在總額投資過多。

如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向，不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量，地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套，那再要求台鐵做這做那，都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。

而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統，負擔了城鄉平衡的角色，存在一定的公益性（例：民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親）；要提升經營彈性，公司化（維持官股）是比較可行的方式。

鐵道局-台鐵公司的關係，就會變成類似捷運局-捷運公司的關係，由鐵道局興建，政府持有軌道所有權，並交給公司管理營運。若公司化經營順利，遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式，確保軌道興建與維護之持續。

以上這些政策面的方向，說來容易，也早有人提過，但遭受的阻力卻是無比巨大。

我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果是推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。

🔎日前，豐盟電視「台中亮起來」節目，邀請瑄灃與都發局長黃文彬對談，研討社會住宅政策的建議，希望市府多元規劃社宅，落實「#幸福共好」的理念。

👉潭子位於臺中市區的衛星地帶，對於前往市中心上班或潭子加工出口區、中部科學園區，都有交通的優勢，但租屋高房價又該如何解呢？這不只是單一地區的問題，臺中房價高居全國前三名，以租屋代替買房成為選項之一。

🏘潭雅神地區的社會住宅正逐步規劃中，在頭家厝地區的精忠新城一帶，劃設為社宅預定地，正在逐步進行中，未來將提供設籍於臺中的市民租屋的選擇。預計今年五月開始招標，經過四年興建地上12樓、地下4樓，約400餘戶的社會住宅，#並讓鄰里共享社宅社福與商業空間，嘉惠在地居民。

📌當地原為國防部政戰局土地，早年為精忠新城，後改建為公園及停車場，緊鄰頭家早市，觀察近幾年完工的社會住宅，亦能帶來周邊的公共利益。瑄灃於節目專訪時也建議都發局，將公共空間善加規劃，提供托老、托嬰、或是進駐公部門服務據點，讓效益最大化。

🚗頭家厝地區地狹人稠，停車容納量是重大課題，現有的停車場何去何從呢？在取得建照前仍將繼續使用，待住宅完成後的地下停車場，除社宅居民承租外，仍將保留給公共使用。另外綠空廊道一帶，也將逐步開發成停車場，紓解停車需求。

🎥【錄影回顧】豐盟電視-台中亮起來(110.01.14) https://youtu.be/ptNAkPVMZFk

#為您發聲改變發生
#臺中市議員徐瑄灃
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
✅瑄灃IG👉 https://www.instagram.com/hsuanfeng0916/
✅瑄灃LINE👉 https://line.me/R/ti/p/%40lqm6148h
✅瑄灃Youtube👉 https://reurl.cc/62m7jd
✅瑄灃服務處申請表👉 https://goo.gl/forms/izqhNwox6Y1ilp2y2

全國海線第一座社會住宅-臺中梧棲三民好宅110年9月6日起公告招租！
考量梧棲臨海的基地特性，市府希望透過建築來與海、風對話，藉由建物設計的方式來回應地區的風，讓風在中庭自由流動，並以傍庭(bonding-space)的概念消融空間的界線，讓居民在這裡生活有更多的互動與共好。
除了300戶的住宅單元，好宅一樓還規劃了托嬰中心、小作所、社會服務站、店舖等多樣的共好設施，錯落在各樓層的空中合院、觀海溫室、交誼廳，也可以作為鄰居聊天、聚會的場所，自110年10月6日至110年11月5日止，歡迎大家踴躍來申請，9月6日起在臺中市政府住宅處官網或粉絲專頁，有公告更詳細的招租資訊喔！
臺中市政府住宅發展工程處官網：http://thd.taichung.gov.tw
台中共同好好生活在一起FB：http://facebook.com/taichungsocialhousing

#臺中市政府廣告 #共好社宅 #梧棲三民好宅 #觀海溫室 #共好傍庭 ＃共居共享

►按小鈴鐺通知 搶先看，精采獨家全面掌握！
=================================
更多精采內容請見：

◎天下雜誌：http://www.cw.com.tw
◎天下雜誌video：http://www.cw.com.tw/video
◎天下雜誌video FB粉絲專頁：https://ppt.cc/flhPQx
◎天下雜誌IG http://bit.ly/2R6jfL6
◎天下雜誌網路書店：https://www.cwbook.com.tw/

🏡InnApartment 逸台北🏡
💥逸台北 公館棧 火熱出租中：https://zuker.cc/innapartment
🔎臉書：https://www.facebook.com/innapartment/
🔎官方網站：www.inn-taipei.com

逸台北專門提供短租套房，同時有高品質的服務和飯店般的管理。

這次我們有幸採訪到他們最新完成的位於東門的獨立門牌套房，
他們和屋主討論裝潢就花了將近半年的時間，在長時間的協調之下，
終於完成了這間如五星級飯店般的精品工業風套房。

當然除了這麼高級的套房之外，逸台北也在台北捷運各處提供平易近人的獨立套房以及整層式住家，現在就跟我們一起來看看他們的房子吧！

──────────────────────

👀其他品牌公寓採訪👀
▪ HomeSweetHomeShareHouse：https://zuker.cc/hshsh
▪ 景鈞巧窩 上集：https://zuker.cc/Chingwow38_1
▪ 景鈞巧窩 下集：https://zuker.cc/Chingwow38_2
▪ 敲敲共居：https://zuker.cc/cocoliving
▪ 香蕉同居中：https://zuker.cc/bananacoliving
▪ BorderlessHouse：https://zuker.cc/borderlesshouse-taipei-V
▪ 寄寓：https://zuker.cc/goodlivingtaipei_video

──────────────────────

🎬看看ZUKER的租屋改造影片🎬

⬛ 70萬裝潢預算 改造60坪舊公寓變成現代輕奢工業風
▪上集：https://zuker.cc/Gwudg
▪下集：https://zuker.cc/EB8nj

⬛ 25萬裝潢預算 改造台北3層老透天厝成北歐極簡風
▪上集：https://zuker.cc/PV1Bc
▪下集：https://zuker.cc/ngNXd

──────────────────────

🔸想看更多影片？訂閱Zuker ▶ https://zuker.cc/SubscribeYT
🔸想找房？點Zuker 租客官網 ▶ http://zuker.com.tw
🔸想線上預約看房？追蹤Zuker 租客臉書 ▶ https://zuker.cc/Facebook/FYT
🔸想看改造日常？追蹤Zuker IG ▶ https://zuker.cc/IG

────────────────────────

📩業務洽談：zuker@zuker.com.tw
❤ 歡迎各大品牌房東將房源刊登在ZUKER官網
💬 約看房、包租代管、刊登房源服務歡迎私訊臉書

──────────────────────

📌何謂品牌公寓？
在外租屋常常遇到惡房東，房子租給你之後就什麼都不管，東西壞掉也不來修，這時如果你選擇的是品牌公寓，這些問題就不會發生！什麼是品牌公寓呢？就是房東或開發商把房產託管給物業管理公司，物業管理公司會適當重整房子內的裝潢，讓房子感覺更舒適再出租給房客。同時也會提供房客生活上的需求，例如電器維修、和清潔等，若房客之間有爭吵，小管家也會幫助協調。品牌公寓讓你不需要擔心再租屋常發生的那些煩人小事。

#逸台北 #品牌公寓 #台北租屋 #獨立套房

🏡Tody的不買房包租術🏡
🔎臉書：https://www.facebook.com/todyassetlight/

🏡一米好居🏡
🔎臉書：https://www.facebook.com/miihomeapartment/

你是否想過要當二房東，卻在網路上苦尋不著相關的資訊呢？
還是你正猶豫要不要租二房東做的房子？
思考著二房東是不是真如想像中那麼可怕呢？
這集我們邀請到了二房東界的達人Tody，
要來探討二房東在租屋市場上對房客的價值，
以及分享一些二房東的未來趨勢，不管是想要成為二房東的你，
還是身為房客的你，都千萬別錯過！


🕐影片大綱
0:50 Tody的自我介紹
1:14 為何辭去蘑菇租房的工作回到台灣？
2:14 二房東有那麼不好嗎？
3:46 如何看待政府推的包租代管法案？
5:14 如何看待房東繳不繳稅的問題？
8:39 二房東是否會對租金市場造成影響？
9:35 如何挑選好的房東？
10:38 給想當二房東的人一些建議

──────────────────────

👀其他品牌公寓採訪👀
▪ HomeSweetHomeShareHouse：https://zuker.cc/hshsh
▪ 景鈞巧窩 上集：https://zuker.cc/Chingwow38_1
▪ 景鈞巧窩 下集：https://zuker.cc/Chingwow38_2
▪ 敲敲共居：https://zuker.cc/cocoliving
▪ 香蕉同居中：https://zuker.cc/bananacoliving
▪ BorderlessHouse：https://zuker.cc/borderlesshouse-taipei-V
▪ 寄寓：https://zuker.cc/goodlivingtaipei_video/YT

──────────────────────

🎬看看ZUKER的租屋改造影片🎬

⬛ 70萬裝潢預算 改造60坪舊公寓變成現代輕奢工業風
▪上集：https://zuker.cc/Gwudg
▪下集：https://zuker.cc/EB8nj

⬛ 25萬裝潢預算 改造台北3層老透天厝成北歐極簡風
▪上集：https://zuker.cc/PV1Bc
▪下集：https://zuker.cc/ngNXd

──────────────────────

🔸想看更多影片？訂閱Zuker ▶ https://zuker.cc/SubscribeYT
🔸想找房？點Zuker 租客官網 ▶ http://zuker.com.tw
🔸想線上預約看房？追蹤Zuker 租客臉書 ▶ https://zuker.cc/Facebook/FYT
🔸想看改造日常？追蹤Zuker IG ▶ https://zuker.cc/IG

────────────────────────

📩業務洽談：zuker@zuker.com.tw
❤ 歡迎各大品牌房東將房源刊登在ZUKER官網
💬 約看房、包租代管、刊登房源服務歡迎私訊臉書

──────────────────────

📌何謂品牌公寓？
在外租屋常常遇到惡房東，房子租給你之後就什麼都不管，東西壞掉也不來修，這時如果你選擇的是品牌公寓，這些問題就不會發生！什麼是品牌公寓呢？就是房東或開發商把房產託管給物業管理公司，物業管理公司會適當重整房子內的裝潢，讓房子感覺更舒適再出租給房客。同時也會提供房客生活上的需求，例如電器維修、和清潔等，若房客之間有爭吵，小管家也會幫助協調。品牌公寓讓你不需要擔心再租屋常發生的那些煩人小事。

#Tody的不買房包租術 #台北租屋 #二房東 #一米好居 #品牌公寓 #包租代管