秦始皇陵為什麼40來年不敢挖？

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作者：銳峰作品團隊
　　　　
中國考古學家們1974年春季就已經發現了秦始皇陵，而且秦始皇的埋身之處也已經找到，但是幾乎整整40年過去了，國家卻從來沒有要開棺的意思，一直以陵墓中探測到水銀含量嚴重超標來唐塞民眾……按理說，幾千年前的墓葬處理技術在現今如此發達的科技面前應該只是小兒科，難道是有人在發掘過程中發現了有關秦始皇的驚天內幕？或者上面有人在刻意隱藏我們不為人知的真相？
　　
毫無疑問，如果不是1974年被發現，這座考古遺址上的成千件陶俑將依舊沉睡於地下。秦始皇，這個第一個統一中國的皇帝，歿於公元前210年，葬於陵墓的中心，在他陵墓的周圍環繞著那些著名的陶俑。
　　
結構復雜的秦始皇陵是仿照其生前的都城——咸陽的格局而設計建造的。那些略小於人形的陶俑形態各異，連同他們的戰馬、戰車和武器，成為現實主義的完美傑作，同時也保留了極高的歷史價值。
　
謎團一：幽幽地宮深幾許？
　　
據最新考古勘探資料表明：秦陵地宮東西實際長260米，南北實際長160米，總面積41，600平方米。秦陵地宮是秦漢時期規模最大的地宮，其規模相當於5個國際足球場。
　　
通過考古鑽探進一步證實，幽深而宏大的地宮為豎穴式。司馬遷說「穿三泉」，《漢舊儀》則言「已深已極」。說明深度挖至不能再挖的地步，至深至極的地宮究竟有多深呢？
　　
盡管這一推斷懸殊太大，但卻首開了利用現代科技手段探索秦始皇陵奧秘的先河。國內文物考古、地質學界專家學者對秦陵地宮深度也作了多方面的研究探索。
　　
根據最新鑽探資料，秦陵地宮並沒有人們想像的那麼深。實際深度應與芷陽一號秦公陵園墓室深度接近。
　　
這樣推算下來，地宮坑口至底部實際深度約為26米，至秦代地表最深約為37米。這個數據應當說不會有大的失誤，這是依據目前勘探結果推算的。但是否如此尚有賴於考古勘探進一步驗證。
　　
謎團二：地宮設有幾道門？
　　
秦陵地宮門道數量問題，其實《史記》中似乎早有答案。只是未引起學者們的重視罷了。《史記》清楚的記載：「大事畢，已藏，閉中羨，下外羨門，盡閉工匠藏，無復出者。」棺槨及隨葬品全部安置放在中門以內。
　　
工匠正在中門以內忙活，突然間「閉中羨門，下外羨門。」工匠「無復出者」，也成了陪葬品。
　　
這裡涉及既有中羨門，又有外羨門，其中內羨門不言自明。地宮三道門似乎無可辨駁。
　　
值得注意的是司馬遷中羨門用了個「閉」字，外羨門則有了個「下」字，說明中羨門是可以開合的活動門，外羨門則是由上向下放置的。
　　
中羨門可能是橫向鑲嵌在兩壁的夾槽中，是一道無法開啟的大石門。內羨門可能與中羨門相似。三道羨門很可能在一條直線上。
謎團五：地宮珍寶知多少？
　　
「奇器珍怪徙藏滿之」一語出自司馬遷筆下。早於司馬遷的大學者劉向也曾發出過這樣的深切感嘆：「自古至今，葬未有如始皇者也。」那麼，這座神奇的地宮珍藏了哪些迷人的珍寶呢？都有種有料有趣文章加微信 AMAMCHENG1976
　　
《史記》明文記載的有「金雁」、「珠玉」、「翡翠」等。其它還有什麼稀世之寶誰也不清楚。不過80 年代末考古工作者在地宮西側發掘出土了一組大型彩繪銅車馬。車馬造型之準確，裝飾之精美舉世罕見。
　　
之前，考古工作者還發掘出土了一組木車馬，除車馬、御官俑為木質外，其餘車馬飾件均為金、銀、銅鑄造而成。地宮外側居然珍藏了如此之精美的隨葬品，那麼，地宮內隨葬品之豐富、藏品之精緻是可想而知的。
　　
謎團六：秦陵地宮有無飛雁之謎
　　
據《三輔故事》記載，楚霸王項羽入關後，曾以三十萬人盜掘秦陵。在他們挖掘過程中，突然有一隻金雁從墓中飛出，一直朝南飛去。斗轉星移過了幾百年，有一位三國太守張善還見到了這只金雁。
　　
瀏覽史書，我們發現司馬遷和班固都留下「黃金為鳧雁」之說。至於說金雁製作精巧，而且還能飛，這也是有可能的。因為在春秋時期，魯班已經能製造出木雁，能飛到天空，一直飛到宋國城牆上。
　　
不過一個金屬物體在空中飛翔要像風箏和輕氣球那樣簡單易行，如果沒有機械動力單靠自然界風力，不要說空中飛行，恐怕連起飛都成問題。
　　
再進一步分析，假設秦代有能力製作會飛的金雁，那麼金雁埋入地宮之後將會不停地自動飛翔，一直在地宮內飛行了近一千個日日夜夜。如果這個奇聞不是傳說，那麼金雁的控制與指揮系統恐怕連今天的電腦也望塵莫及了。
　　
謎團七：秦始皇使用銅棺還是木槨？
　　
秦始皇使用什麼樣的棺槨？《史記》、《漢書》均未明確記載。司馬遷只留下一句「下銅而致槨」的含糊記錄。於是有學者據此得出秦始皇使用的是銅棺。
　　
但從文獻記載而言，秦始皇未必使用的是銅棺。《史記》、《漢書》明文記載：「冶銅錮其內，漆涂其外。」「披以珠玉，飾以翡翠」，「棺槨之麗，不可勝原。」這裡「漆涂其外」、「飾以翡翠」的棺槨恐怕只能是木質的了。
　　
如果是銅棺或石棺肯定用不著土漆涂其外，而只有木棺才可能使用土漆。
　　
從先秦及西漢的棺槨制度考察，使用「黃腸題湊」的大型木槨是當時天子的特權。自命功勞大過三皇五帝的秦始皇不可能放棄「黃腸題湊」的木槨而改用其它棺槨。
謎團八：地宮有沒有空間？
　　
目前考古勘探表明，秦陵地宮為豎穴式。墓內可能有「黃腸題湊」的大型木槨。如果是豎穴木槨墓，墓道及木槨上部都以夯土密封。這樣一來，墓室內外嚴嚴實實，不會再有空間。
　　
然而，陵墓主持者之一李斯則說：「鑿之不入，燒之不燃，叩之空空，如下無狀。」李斯這段話如果記載無誤，那地宮明顯有個外殼。
　　
按理這段話不會有假。因為李斯曾以左丞相身份親自主持過陵墓工程，對地宮的構造瞭如指掌。加之這段話是當面向聖上匯報的，應該說不會有摻假嫌疑。
　　
如果按李斯所言可以推斷秦陵當是一座密封的、真空的大地堡式地宮。不然，怎麼會「叩之空空」？又怎麼會「燒之不燃」？
　　
按文獻記載推理地宮是空的，且有較大的空間，但由於考古勘探尚未深入到地宮的主要部位，所以地宮內部究竟是虛是實目前還是個謎。
　　
謎團九：秦始皇遺體完好嗎？
　　
20世紀70年代中期長沙馬王堆漢墓「女屍」的發現震驚中外。其屍骨保存之完好舉世罕見。由此，有人推測秦始皇的遺體也會完好地保存下來。雖然客觀上具備保護遺體條件，但秦始皇遺體是否完好地保存下來呢？
　　
如果單從遺體保護技術而言，相距秦代不足百年的西漢女屍能很好地保護下來，秦代也應具備保護遺體的防腐技術。
　　問題是秦始皇死在出巡途中，而且更糟的是正值酷暑時節，「屍體」未運多遠，便發出了熏人的腥味，經過50餘天的長途顛簸，屍骨才運回咸陽發喪。
　　根據當代遺體保護經驗，一般遺體保護須在死者死後即刻著手處理。如若稍有延誤，屍體本身已開始變化，恐怕再先進的技術也無能為力。秦始皇遺體途中就開始腐敗，屍體運回咸陽等不到處理恐怕早已面目全非了。據此推測秦始皇遺體保存完好的可能性很小。
　　
謎團十：自動發射器？
　　
早在兩千多年以前，人們就開始在墓穴中設置一些主動防衛的設施，既起到射殺盜墓者的目的，又能殺一儆百，嚇唬有盜墓企圖的人。而秦始皇在防止盜墓方面也苦費心機。
　　
《史記》記載：秦陵地宮「令匠作機弩矢，有所穿進者輒射之。」指的是這裡安裝著一套自動發射的暗弩。如果記載屬實的話乃是中國古代最早的自動防盜器。
　　
秦代曾生產過連發三箭的弓弩。但是安放在地宮的暗弩當是一套自動發射的弓弩。
　　
當外界物體碰到弓便會自動發射。2200多年前的秦代何以生產如此高超的自動發射器也是一大謎。
　　
謎團十一：兵馬俑伉被焚之謎
　　
考古人員在清理兵馬俑坑時發現，一、二號坑中有很多火燒的痕跡，陵區有大面積的火燒土分佈，同樣考古人員在對秦陵陪葬坑的挖掘中也發現了大量火燒土和殘余焦木，坑中的棚木基本上都被化為灰燼。究竟是誰對兵馬俑坑進行了如此巨大的破壞？
　　
從文獻資料推測，破壞兵馬俑的人應當是項羽。由於項羽的祖父項燕在秦滅楚時被秦將王翦所殺，叔父項梁亦死於秦將手下，因此與秦始皇結下深仇大恨。
　　
但如果是項羽火燒了秦陵，陪葬坑裡完好保存著精美的銅鶴、銅鵝、銅鴨子等珍寶一件都沒有被運走卻讓人覺得不可思議。
　　
謎團十二：兵馬俑詛咒之謎
　　
在秦末亂世，秦始皇兵馬俑軍團原型的秦京師軍下落不明，至今無從解答。
　　
另據野史記載，曾經擊垮了秦帝國的楚霸王項羽，最後卻死於「兵馬俑」之手。最後在烏江邊斬殺項羽的5位騎兵將士，都是關中地區出身的秦人，也都是舊秦軍將士，都是秦兵馬俑的原型。
　　
垓下之戰，漢軍60萬，楊喜、楊武、呂勝、王翳、呂馬童這5名騎士能夠留下名字，已經是奇跡了。在十二萬分之一的幾率中脫穎而出的5人，卻是百分之百的舊秦軍的將士，而且官職都合於秦京師軍，更是決非偶然了。
　　
所謂史事鎖鏈一環緊扣一環，最後竟然在項羽之死和兵馬俑之間找到歷史鏈接點，引出「兵馬俑」殺死了項羽一事來，使人感到了歷史的深沉和神奇。
謎團十三：秦陵暗藏「九層妖塔」？
　　
坐在飛機俯視秦陵封土，可以清清楚楚地看見一個正方形錐體，所以美國人叫它「黃土金字塔」。
　　
其實美國人錯了，秦始皇陵不是三層台階式「覆斗形封土」，而是建造在九層夯土之上的中華土木大金字塔，甚至比埃及胡夫金字塔更大。
　　
還不僅如此，秦陵地宮也是一個同等規模的「倒金字塔」。更讓人難解的是，封土台九層夯土似乎暗合了「九層妖塔」之說，這在世界上是絕無僅有的。
　　
「九層妖塔」 雖是小說之言，但是空穴來風。《老子》講哲學以建築作比喻，有「九層之台，始於壘土」之說，可見在春秋就有「九層之台」建築了，可惜還沒有發現東周「九層之台」遺跡。
　　
秦始皇是個怪人，他在地宮修建30米高樓，僅僅是供靈魂出遊地宮的，至於地表造「九層妖塔」之謎，看來要求救考古發現了。
　　
謎團十四：秦陵封土取自何處？
　　
眾所周知，皇陵的封土，是用方夯白灰、砂土、黃土摻合成的三合土，又用糯米湯澆固，加了鐵釘。不怕風吹雨打，十分的堅固。當時盜墓，一鑿子下去就一白點，用炸藥都炸不開。
　　
體積龐大的秦始皇陵封土堆堪稱國內之最，封土堆呈覆斗形，高76米，長和寬各約350米，如此大規模的封土堆在國內堪稱之最。但它的土究竟是取自秦始皇墓中，還是挖自魚池一帶？
　　
《史記·秦始皇本紀》：「復土驪山」。《正義》曰：「謂出土為陵，即成，還復其土，故言復土。」意思是說把原來從墓穴中挖出來的土，再回填到墓上去。
　　
而在臨潼地區長期流傳著一種說法，認為封土堆的土是從咸陽運來的，因經過燒炒，所以陵上寸草不生。現在在秦始皇陵也看到，封土堆上石榴樹密佈，灌木叢生。
　　
秦始皇陵封土堆的土究竟來自何方？這個謎團還有待考古學家們進一步查證。

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喔對，生日要許願！
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整個氣候似乎愈形極端（山區大雪、某區水患、沙漠乾旱）外加疫情摧殘疫情摧殘，我更想在沙漠種樹，有一天，我們都會離開，而我只希望能在地表上留下幾棵樹，給未來世代。
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這是古老撒拉威女性的傳統藝術哦，古早時期，這種皮革處理專由女性負責，現在只有極少數人還保有古老技術，幾乎都失傳了。上面彩繪的線條很撒拉威，跟柏柏爾風格不一樣，這件皮革很古老了，很難得保存狀況這麼好。
以前北非大地有著許多蹬羚奔跑，在史前岩刻畫上，常發現蹬羚圖案，直到二十世紀，被大量獵殺加上棲地破壞以及乾旱頻仍，才讓蹬羚數量大為減少。所以啊，古早時代的撒拉威人可以捕獲蹬羚，不是太稀奇的事。最後一張照片可以看到皮件上還殘留一點點蹬羚的毛。
至於貝桑怎麼有辦法找到這種皮革古董呢？喔，那真的是緣分，剛好遇到，加上他其實是撒拉威兼貝都因人，看到這種古董皮革，難得識貨，也知道我一定會喜歡，就買下來惹~。
希望2021年的線上導覽等轉型計畫可以順利，我真的有很多在地文化跟文物可以分享哩！光是這個古董皮革，就有很多故事可以說！
第一張照片是從海城回沙漠的途中拍的，雨滋潤過的大地，格外清新、有生命力，天空是那樣乾淨，陽光遍灑，天地間，泛著某種透明感。遠方的山，被削去泰半，鄰近不遠，有座水泥工廠，山成了一袋袋水泥，創造些許在地工作機會，運往他鄉，建造人類屋舍。我不想虛偽地說啥對山脈開膛破肚好可惡，畢竟水泥建造的屋舍我也住著。我只是願意提醒自己，人類從大地取走了多少，影響生態多少，希望自己能做一點點什麼，回饋大地與生靈。
這也是為什麼我會在這時候特地回來沙漠一趟，就為了種樹啦老實說。

口頭質詢─
▶6/5在富里、玉里間發生出軌，部長說一個星期內提出檢討報告，但是至今我們還沒有看到完整資訊，反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行，沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況，讓人沒有辦法接受。
▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫，預計新購1,300輛以上的新車，目前有無新的進展？東部一直迫切期待的加長的12節車廂的預定的時程？
部長：支線的規格特別且急需，需做規格上、生產上確定的小量採購，因支線大部分沒有電氣化，但是到了主線又要進入電氣的使用範圍，所以它是燒油的，但是規格、性能就跟主線上大量採購的不太一樣，所以這部分的採購要多花一點時間來討論。大前天已經截止收件，其他的會按照歷次交委會決定規格、數量及廠商資格等方面進行嚴謹性的審查。
鹿潔身副局長：60輛支線使用的環保柴聯車，有兩家投標，會針對這兩家的投標文件進行資格和技術方面的審查，按照政府採購法採用異質採購的審標方式進行，並沒有訂特定的期限；另600輛的城際列車目前正在進行規範的最後審核工作，我們也希望找一些外部的專家來幫忙提供一些意見。經過審慎地審視後，按照政府採購法的程序進行公告。
▶過去國內使用的車種很多，司機的訓練也不太一樣，當初進普悠瑪和太魯閣號列車時，需針對這兩個列車特殊性能再做特定司機的訓練，導致駕駛司機的流動率無法提升，有時在人力不足或連假期間需要加班或增加運能時，還有招考人數的限制。而最近參與臺鐵相關國家考試的人數減少，如果車種過多，也會衍生後續軟體及配套的問題。所以，應在這次整體採購需求的設計中，納入駕駛車輛以及他們彼此之間互換不同線上使用的狀況、互通的需求，讓我們的資產有更多元的使用方式。
副局長：司機員採用證照制，按照不同的車型採用不同的證照。最近幾年一直朝車種簡化，車型單一化。另外運能的部分，路的部分有些長期的規劃，車的部分也希望按照能夠編掛的最大編組數，朝12輛一個列車的編組方向進行。
▶採購新列車的過程中，應善用舊有的車種和人力，同時考量臺鐵營運負債的狀況，思考舊車的翻新的可能性？甚至像古董車的翻新，一樣有其市場價值，翻新恢復它數十年、百年前的高檔列車的型態，可以帶來觀光價值。畢竟我們現有的人力熟悉的就是這些舊型態的車，這些車子本身的renovation和能否延長使用年限、相關經濟價值是否有做精算？未來採購計畫是否要全數用於新車的採購？或者一部分拿來作為舊車的翻新和延長使用年限？整體來講，經濟價值是否會更好？
副局長：舊車改造大概有兩個方向，第一，目前客運上還在使用的兩個主力車輛，例如PP推拉式自強號和500型區間車，在未來六年行車改善計畫裡面已經有編預算做動力改造，因為動力改造之後有一些資本的投入，所以會計上會要求我們延長使用年限。按照成本來看，新車一定比較貴，舊車雖然做了動力改造可以延長使用年限，惟服務的品質還是會遜於新車，而且還是有年限的問題，當然，安全上都沒有問題。另外，目前淘汰下來的莒光號客車，如果車況、安全還是許可，臺鐵也準備撥出一部分車輛來打造主題式的客車車廂來發展鐵路觀光旅遊。改造的部分在已經核定的六年行車改善計畫裡面已有編列預算。未來改造計畫和採購計畫採同步進行，下個年度預算裡面會分開編列。
▶舊的蒸氣火車有特殊觀光價值，目前我們還是有一些蒸汽火車偶爾臺鐵會拿出來用，非常受民眾歡迎，甚至有遠自英國的旅行社也在詢問這些蒸汽火車什麼時候會上路、是不是可以租用讓國外鐵道迷來使用。整體如果有一些特殊的觀光旅遊，例如與鐵道迷專屬的旅遊行程結合，是否有計算過相關的價值？是不是可以把這些舊的蒸氣火車局部性的使用?我們怎麼從它的票價和營運常態化來提升整體周邊的效益，以及住宿和其他旅遊行程，是不是能夠有配套規劃? 請提供有關舊的蒸氣火車的復駛、相關的成本、現在的票務售票狀況、使用的計畫等書面資訊。
部長：新車採購在規格和期程上面都要擴充能量和效益。關於舊車再利用部分，等於在創造臺鐵的特色，同時開發品牌，善用舊的司機、舊的車輛型態來喚起一些特定地點和地方觀光結合。最近松山臺北機廠跟文化部合作，過去隨著技術已經不再適用、維護的空間，透過妥善利用，除了在文化上面是資產之外，更彰顯臺鐵在服務上多元化的經營。
▶華航有一些增班的規劃，這些規劃都是在兩岸、歐洲、東北亞、紐澳等航線的增班直飛，但是現在新政府的新南向政策會特別針對印度及東南亞強化雙邊關係，這樣一個整體國家政策並沒有呈現在華航對未來航線的增加及開發上，這個落差到底要怎麼改善？也請交通部民航局及華航提供書面答復。