【62年前的最美橋梁】#猜猜這是哪座橋
　　　　
臺北市主要腹地由河流環繞，對外交通大多仰賴橋梁串連，許多橋梁擁有豐富悠久的歷史底蘊，卻也總在都市發展需求下被迫「改朝換代」，使得舊時風貌再不復見。
　　　　
作為日本時代銜接「敕使街道」（今中山北路）與臺灣神社（今圓山大飯店）的明治橋，修建於1901年，最初為鐵製桁架橋，1927年即因坐落於劍潭山與基隆河畔的優美景色入選臺灣八景，為第一代明治橋。
　　　
第二代明治橋則落成於1933年，為鋼筋混凝土結構，欄杆由花崗岩砌成，橋頭及橋尾的兩側各有一座燈柱，整體造型溫潤典雅，是當時工藝美學的一大成就，因與週遭的山青水秀相得益彰，被許多人認為是臺灣史上最美的橋梁。
　　
戰後明治橋改稱中山橋，隨著通往士林、北投、大直、內湖的交通運量不斷增加，在歷經多次整建後已逐漸失去初始風貌，而拆除重建與文資保護的聲音也不斷拉扯，直到2001年因納莉颱風造成大臺北地區嚴重水災，基隆河整治與中山橋議題再度浮上臺面，前臺北市長馬英九終以「影響水利」為由，宣布拆除橋梁，並允諾將易地重建。
　　
然而十九年過去了，拆除後的明治橋被分割成435塊，堆放於再春游泳池舊址，如何協助它重現風貌，至今仍無定論。
　　
#中山橋 #明治橋
#文化是一座城市最美的景色
#希望能看到明治橋再現風華
#報時光UDNtime
　　　
來源：聯合報
日期：1959/9/14
攝影：陳維在
圖說：專以淡水河、基隆河一帶開辦遊艇業務的金龍輪船公司，於十四日上午在台北市中山橋堍的該公司臨時碼頭開航。
　　　
歷史新聞
　　　　
【1998-11-06/民生報/22版/都會焦點】
　　　
中山舊橋 古蹟與防洪之爭
公安為由除之後快 緬懷古蹟極力捍衛
如何兼顧 亟待專家提供解決之道
　　
【記者鄭朝陽╱專題報導】台北人要不要拆除中山舊橋，最近又成為熱門話題，有人拿公共安全為由想要除之而後快，有人則緬懷古蹟的歷史價值極力捍衛。中山橋未來的命運未卜，但回憶這座橋梁的歷史與存廢之爭，卻也凸顯出台灣對歷史文化保存的無力感。
坐落於中山北路、橫跨圓山基隆河的中山橋，至今已有近66年歷史。這座橋最早建於民國3年，當時還是一座鐵吊橋，民國19年，改建為三孔的混凝土拱橋，並於民國22年完工，成為台灣第一座鋼筋混凝土結構的橋梁。
由於完工當時正值日據明治時期，因此該橋又稱為明治橋。橋的總長度有120公尺，寬17公尺，護欄以精磨的花崗岩砌築，配有復古式的青銅路燈，是一座典型的和式橋梁，也是聯絡當年圓山台灣神宮的前站。到了民國57年，為了紓解日益增加的交通流量，橋面拓寬為23公尺，並畫設有四線快車道、兩線慢車道及兩側的人行道。
工程界盛讚中山橋的施工品質與典雅的造型，使它曾經擁有全台造型最優雅橋梁的美譽，後來北二高碧潭橋也採取類似的復古設計。
老台北人可能都不陌生，早年的中山橋下，基隆河是脫了衣就可以下水游泳的好地方，拱橋的造型搭配搖櫓而過的扁舟，勾勒出一幅優閒的人間意境。不過，隨著上游的開發腳步日漸加快，以及政府長期忽視河道的疏濬，基隆河開始砂淤穢塞，河岸兩旁的雜草取代了親水的空間，慢慢地，荒蕪的景象掩蓋了上述記憶，橋面的青銅路燈、精心設計的鳥居，也因為拓寬工程而消失殆盡。
中山橋因位處圓山的急彎，歷年來發生多起中山北路南向北行駛的車輛，因超速無法轉過橋頭彎道，導致越過車道中心線及對方的來車道，撞斷對面的護欄而墜河，因此一度有「奪命彎道」與「奈何橋」的惡名。
事實上，當年的中山橋也是一條「迎賓道」，每當外國元首來訪，車隊經由中山橋出入圓山飯店時，中山北路就會採取快車道淨空的管制措施，而國賓車隊就行駛在道路中央的雙黃線上，這也就是當年橋面沒有設置中央分隔島的原因。後來因為飛車墜河事件層出不窮，經由媒體輿論深入檢討原因之後，才由台北市政府增設了相關安全設施。
民國76年琳恩颱風來襲，造成汐止地區與台北市東區嚴重淹水，此時的中山橋上、下游水位差僅有1.6公尺，雖然沒有斷橋及洪水溢堤，但在水理上及工程風險上，中山橋已被認定為一座相當危險的橋梁。因此，考量二百年的洪水頻率，拆除中山橋、另建新橋的呼聲響起，新建的中山二橋在民國83年7月完工通車，至於舊橋的拆除原本也要同步展開，但適逢市長選舉而遭延宕，加上藝文界為中山橋請命的舉動，也為其存廢投下變數。
陳水扁打敗黃大洲獲選市長，新市府便針對中山舊橋的拆除委託台大教授許銘熙等人組成專案小組進行研究，研究結果，拆橋可確保二百年洪水頻率的要求，但若採取相關替代方案，例如將中山橋到南湖大橋的堤防加高2.1公尺、在圓山設分洪道及活動擋水牆等水工配合措施，加上在南湖大橋設置攔汙設施，可有效紓解中山橋的疏洪瓶頸，但不必拆橋的代價卻高達數億元，比新建一座橋梁的造價還要高；最後陳水扁市長仍裁示保留中山橋，但上述替代方案所需經費，應審慎評估其經濟效益。
雖然市長以古蹟看待中山橋，但台北市民政局在完成古蹟評定之後，至今仍未公告，以致惹來經濟部水資源局多次要求拆除的爭執，公共安全與古蹟孰重，也成為中央與地方角力的關鍵。
橋是可以跨河通行的道路，尤其是中山橋連繫了圓山文化觀光帶的建築，如市立美術館、兒童育樂中心、圓山飯店、救國團青年活動中心、忠烈祠、故宮博物院等，如果拆了，等於截斷了這個觀光帶的步行系統，值得考慮，如何兼顧防洪與經濟效益，亟待專家提供解決之道。

Q：吃拉麵該搭配什麼酒？
A：我建議搭配甜酒，波爾多索甸區丶或是南法VDN都非常適合，尤其年份老一點的甜酒，配上拉麵完全是天作之合。
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👀順便來介紹一家台北市 #內湖區 的《六丁目拉麵》。

先説結論：這家算是“台式"拉麵，從我十幾年前第一次吃到現在，它至少連續10年幾乎門口天天都在排隊。

從來沒有吃過的人，我建議應該要來吃過一次；即使您是經常造訪日本的拉麵控，我也建議要來嘗個鮮，體驗一下台灣自創拉麵的奧義。

還有，店內陳列了老闆朋友的罕見絕版樂高珍品，如果您是樂高迷，那一定要來吃碗麵見識一下。
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住在台北市南港內湖區一帶的饕客，應該都知道這家"六丁目拉麵"，而這家人氣名店的爆紅過程，其實也非常戲劇化。
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話說六丁目的林老闆，其實並非拉麵科班出身的廚師，早年旅居國外時雖也曾在餐廳工作，但都不是什麼上得了檯面的經歷; 林老闆回台灣後，觀察研判了一下市場生態，發現日式拉麵店在台灣相對競爭較少(20年前台灣可還沒這麼多家日本名店來台開分店)，因此決定以此維生。
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之前對拉麵技藝一竅不通的林老闆，於是去了一趟日本，打算拜師學藝，參加了"電視冠軍拉麵"的三週短期班訓練，不料受訓二星期下來，每天唯一的工作就是洗碗，一根拉麵也沒煑到(這在師傅學徒制的日本傳統拉麵店其實是很正常的現象)，最後只受了二三天的拉麵短訓，就摸摸鼻子拍拍屁股回台灣，在內湖開了這家六丁目拉麵，以土法煉鋼丶自行摸索的方式，賣起了台式拉麵。
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十幾年前剛開店時，由於既沒有基礎功力，又沒有光環加持，因此生意冷清，門可羅雀，所幸當年東湖這一帶尚無捷運，餐廳麵店也不多，因此還是有一些附近住戶前來捧場，"六丁目拉麵"也得以勉力維持。
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2005年可說是林老闆的貴人年，發生二件扭轉六丁目生涯的大事，一則就是美食家胡天蘭在廣播節目(我記得是飛碟電台)中推薦六丁目的墨魚拉麵不錯吃，另一則就是林老闆的野菜牛肉墨魚拉麵在當年的台北市牛肉麵節拿到創意組第二名，自此開始一炮而紅，迅速成為門庭若市的排隊店。
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早年林老闆雖從拉麵素人出發，僅憑一已之力土法煉鋼，拉麵店雖取了個日本名字、自稱日式拉麵，但賣日式拉麵卻無煎餃，反而做些墨魚麵之類的創意拉麵，其實我個人認為的真正原因，是因為打不贏傳統拉麵只好以創意自成一格；不過努力加上天份再加上時運，終也掙得出頭天。
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店家成名之後，來吃麵幾乎隨時都要排隊，林老闆還特地設了一大張"熟客桌"，讓早年經常來捧場的那些熟客，吃麵不用排隊等位子，藉此表達對他們長年支持的感謝，這也是創舉一樁。
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可惜的是，生意變好之後，可能是量大難控制，整體口味水準已不如往昔；湯頭還好，但麵條始終太軟爛，因此我雖然住在附近，但也來得少了。
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雖然我個人認為品質下滑，但"六丁目拉麵"生意依舊很好，林老闆經營有成攢了些錢，搬去民權東路豪宅區的新店面全新再出發。
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我近日再次造訪，點了一碗「烏魯木齊辣肉醬麵」，發現麵條已然大有改進，湯頭也依舊濃郁溫醇，雖然跟「日本拉麵」似乎沒什麼關係，但整體而言十分美味，不過似乎就是少了古早以前那種台灣家庭的溫馨感覺.....六丁目回來了，卻也永遠的消失了.....
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👉🏻重點：

1. 每週一、二、三、四，請不要來，因為沒開店，只有週五週六週日有營業，然後週日只有中午。

2. 無法訂位，須現場排隊。中午從11:00到下午2:00，我個人都是週五下午1:55來吃，幾乎不用排隊。

3. 不接待8歲以下小朋友！

4. 不接受加點！點菜必須第一次就點完。

5. 喜歡吃鋼絲、粉落等較硬較Q口感拉麵的朋友不要來，這家店從古至今麵條都是偏軟的。

6. 這家店跟近年冒出一堆的日系拉麵店口味很不一樣，我個人建議第一次來的朋友，一定要open mind放下定見來品嘗，先吃完再自己定義好不好吃合不合胃口，不要被門口排隊人潮的光環所蒙蔽，也不要還沒吃過就憑著感覺胡說一通。
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#酒食T大
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