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同時也有9部Youtube影片，追蹤數超過4萬的網紅寶欣，也在其Youtube影片中提到，聽晚2月14日夜晚8:00同你一齊燭光晚餐! 會打電話同大家即場傾偈!! 好期待!! 到時見!!! #喺連登見到呢首歌 #即刻忍唔住唱 #有冇共鳴 #haha --------------- 我 最近仍枯燥 尚每晚貼實連登中 女伴 亦從未露面 要愛戀靠命數 猜想哪裡錯了 五官應該不差 笑話都有創...
口部首 在 HABIT_SELECT Instagram 的最佳解答
2021-09-17 14:36:18
【官網販售中】 · 若商品已於官網完售，門市即不會上架，若官網顯示商品尚有數量，營業時間內皆可到店舖試穿購買，謝謝。 - @goopi.co @goopimade “TYPE-X” 3D L/S Pocket Tee - 時間稍縱即逝 秋冬季度即將正式開展 而一直以來 孤僻最具代表性的產品...
口部首 在 BASE 1?? Instagram 的精選貼文
2021-09-10 20:37:21
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口部首 在 孤僻君株式會社 Instagram 的最讚貼文
2021-09-16 06:55:43
@GOOPiMADE 21 A/W “TYPE-X” 3D L/S Pocket Tee - 時間稍縱即逝 秋冬季度即將正式開展 而一直以來 孤僻最具代表性的產品 也迎來了 2021 全新版本的變革 “TYPE-X” 3D L/S Pocket Tee 秋冬搶先登場！ #改良領口提高舒適服貼感 採...
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口部首 在 寶欣 Youtube 的精選貼文
2021-02-13 22:34:14聽晚2月14日夜晚8:00同你一齊燭光晚餐!
會打電話同大家即場傾偈!!
好期待!! 到時見!!!
#喺連登見到呢首歌 #即刻忍唔住唱 #有冇共鳴 #haha
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我 最近仍枯燥 尚每晚貼實連登中
女伴 亦從未露面 要愛戀靠命數
猜想哪裡錯了 五官應該不差
笑話都有創意 這算是命吧 ?
問神其實我 還要怎樣變 整容嗎
先可出場見大家
難渡二月十四號 一世單身得條毛
試圖信 有回報 也終歸於徒勞
邀請得旁人留分數
還是你有志氣 眼角上到比天高
難渡二月十四號 於我心底得牢騷
友朋也 與情侶 尋快慰用口部
無奈 要與摰友傾訴
誰也孤寂過 慶獲你鼓舞
原歌: 耿耿於懷
改詞: 狗宮格![post-title]()
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口部首 在 ちえとく Youtube 的最佳貼文
2020-02-18 07:00:03インテリアにも合わせられる猫のための手作りグッズ3選｜猫にとって独りの時間は大切です。飼い主のいない間も退屈せずに過ごせるグッズが必要ですよね。でもわざわざ専用雑貨を買わなくても、身近な物を組み合わせて愛猫に合わせたおもちゃや雑貨を作ることができます。キャットハウスやキャットタワーなど、猫用の雑貨の手作りアイデアを3つ集めてみました。
詳しい作り方はこちらをご覧ください↓
https://www.chietoku.jp/neko-tedukuri-guzzu/
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1. キャットハウス
【必要なもの】
- 段ボール箱
- Tシャツ
- ブランケット
【作り方】
段ボールとTシャツがあれば、キャットハウスが簡単にできてしまいます。段ボール箱の蓋を切り、Tシャツの首の部分が箱の開口部に来るように被せ、胴体の部分を結んで袖を中に入れ込みます。ニャンコが中でヌクヌクできるようにブランケットを入れると、さらに喜ばれます。
2. ミニタワー
【必要なもの】
- 木製踏み台
- ロープ
- 金槌
- 釘
- ラグ
- ハサミ
- 木工用ボンド
- 猫用ベッド
- 猫のおもちゃ
- 毛布 もしくはフリース
【作り方】
2.1 踏み台の脚にロープを巻き付け、釘で固定します。
2.2 ラグを踏み台のステップの大きさに合うように切り、木工用ボンドで固定します。
2.3 猫用ベッドを踏み台の上の段に木工用ボンドで接着します。
2.4 猫のおもちゃを上の段のサイドに釘で固定します。
2.5 毛布を踏み台の脚に合うように切ります。角の部分に切り込みを入れて、下の段に高さにハンモック状につけて出来上がりです。
3. ゲームボックス
【必要なもの】
- タッパー
- 猫のおもちゃ
- ドライキャットフード
【作り方】
タッパーの蓋に大きな穴を3つ開け、中におもちゃを入れて蓋をします。ドライキャットフードを入れたらニャンコが没頭して遊びます。
それぞれの猫の性格に合わせてアレンジしてあげましょう。完璧なものができたら、飼い主のことを忘れていつまでも遊び続けるはず！？
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口部首 在 Battle Field Ver1 Youtube 的最讚貼文
2019-07-14 09:45:57チャンネル登録お願いします。
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★モータースポーツ関連の動画等をメインにして作成をしています。稀に違った内容の動画も作成しますが殆どが車、バイクに関連する動画になっております。WGP,MotoGP, FORMULA1のレース観戦が趣味となっています。
Marc Márquez,Valentino Rossi,Jorge Lorenzo
HRC HONDA, YAMAHA の熱烈ファンです。
★驚異の空力エンジニア エイドリアンニューウェイがデザインしたF1マシン
★エイドリアン・ニューウェイ（Adrian Newey, OBE 1958年12月26日 - ）は、イングランド出身の自動車技術者。
F1やCARTにおいてカーデザイナー、エアロダイナミシスト（空気力学の専門家）、レースエンジニアおよびテクニカルディレクターとして活躍。
F1チームの役職を歴任し、数多くのタイトル獲得に貢献した（※2018年時点。コンストラクターズタイトル7回と各ドライバーズタイトルなど）。
美しいデザインと高い空力性能を兼ね備えたシャシーを開発し、「空力の鬼才」の異名を持つ。
レイトンハウス、ウイリアムズ、マクラーレン、レッドブル……天才デザイナー、
エイドリアン・ニューウェイが世に送り出したF1マシンのうち、トップ10をピックアップ。
エイドリアン・ニューウェイ。レーシングカー・デザイナーである。
彼はF1史上最高のデザイナーのひとり。彼の生み出したマシンはこれまでに150勝以上を挙げ、
10回のコンストラクターズタイトルを獲得。
しかも3チームにタイトルを獲らせています。
彼がデザインした幾多のマシンのうち、トップ10をピックアップ！
「空力の鬼才」と何故呼ばれているのか
ドライバーにライバルと言わしめたデザイナー
彼の設計の凄さは数字が物語っています。1988年〜2013年までの過去に彼が生み出したF1マシンの26台中11台がチャンピオンカーになっているという事実です。それ以外でチャンピオンを取ったのはプロスト1回、セナ３回、アロンソ２回、シューマッハー７回、ハッキネン1回、バトン1回、その顔ぶれを見るとわかる様にニューウェイが現役だった26年間は天才ドライバーVS天才デザイナーの戦いだったことが良くわかります。アイルトン・セナを魅了し、シューマッハーやアロンソからは「ニューウェイとの戦いだ」と言わしめたほどにエイドリアン・ニューウェイの生み出したマシンは傑出していました。
エイドリアンニューウェイが携わったレーシングチーム＆マシン概要。
ウィリアムズF1
ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング（Williams Grand Prix Engineering）は、イギリスに本拠地を置くF1のレーシング・チームで、1977年にフランク・ウィリアムズとパトリック・ヘッドにより設立された。
前身は1966年に設立されたフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ（Frank Williams Racing Cars）である。
ウィリアムズ・FW14
レイトンハウスから移籍してきたニューウェイとヘッドの共同体制から生まれた第1作目。FW13Bをベースに、ニューウェイの空力デザインを融合させた。
ノーズの先端を若干持ち上げ、コクピット開口部はドライバーの肩が露出するニューウェイ独特の5角形デザインとなった。
駆動系にはフェラーリに続いてF1では2チーム目となるセミオートマチックトランスミッションを採用した（フェラーリは縦置き7速、ウィリアムズは横置き6速仕様）。
フェラーリと同様に、ステアリング裏のパドルで変速操作を行う。
エンジンはジョイント3年目となるルノー製V型10気筒エンジン。シーズン中、RS3からRS3Bに換装された。
圧搾空気でバルブ開閉を制御するニューマチックバルブシステムを搭載し、14,200回転で770馬力を発生。また、エルフ製の特殊燃料も使用し、ホンダやフェラーリのV12エンジンに対抗した。
スポンサーにキャメルが加わった。
序盤2戦はコクピット前部のみキャメル・イエローにペイントされ、エンジンカバー部は白い空きスペースだったが、第3戦以降はエンジンカバーもキャメル・イエローにペイントされた。
第7戦フランスGPよりロングノーズと改良型のフロントウィングが導入された。
最終戦オーストラリアGPでは翌年へ向けての先行開発として、スペアカーにアクティブサスペンションが搭載された。
1991年
序盤戦は導入したばかりのセミオートマチックトランスミッションにトラブルが多発した。
序盤4戦両ドライバー合わせてリタイヤ6回を喫し、同じく優勝4回と2位と3位が1回ずつのマクラーレン勢に大きく引き離されていた。
第5戦カナダGPでは、ナイジェル・マンセルが首位を独走するも、ファイナルラップにストップして勝利を逃した。
しかし第6戦メキシコGPでリカルド・パトレーゼがシーズン初勝利かつウィリアムズの1-2フィニッシュで飾った。ここからポテンシャルを発揮し、第7戦フランスGPから第9戦ドイツGPまでマンセルが3連勝を達成。
マクラーレンとのポイント差を一気に詰め、終盤戦までタイトル争いを繰り広げた。
シーズン全16戦中、マクラーレンの8勝に対し、ウィリアムズは7勝（マンセル5勝、パトレーゼ2勝）を獲得。
ホンダエンジンのパワーに依存するマクラーレンに対してトータルパッケージの優秀さを示したものの、序盤戦の不振やハンガリーGPとベルギーGPのマシントラブルで逃したポイント、
特にポルトガルGPのピット作業での失策でマンセルが黒旗失格となったことが致命的となってしまい、最終的にはマクラーレンの逃げ切りを許してしまった。
FW14B
アクティブサスペンション
FW14をベースにアクティブサスペンション[7]を搭載し、1992年に向けた改修を加えたマシン。
当初は暫定改造車として序盤戦のみ使用し、第4戦スペインGPからフルモデルチェンジしたFW15を投入する予定だったが、他チームのマシンを引き離す圧倒的なポテンシャルを持つことが判明したため、
計画を変更して1992年シーズン一杯使用することになった。
アクティブサスペンションの搭載は1988年のFW12以来となる。当時はシステムを確立できずシーズン途中に放棄してしまったが、その後もパディ・ロウを中心として地道に開発を続けていた。
テストドライバーのマーク・ブランデルやデイモン・ヒルによってテスト走行を重ね、信頼性を高めた上で実戦投入に踏み切ることになった。パトリック・ヘッドはこれらのデバイスの投入を当初から1992年からと決めていた。
これは仮に前倒しに投入した場合、信頼性に難が見られた時の対策にチームのリソースを食う事になり、開発計画に狂いが生じるのを懸念した為である、
FW14Bのシステムはロータス・99Tのような完全油圧制御（フルアクティブ）ではなく、ガスシリンダー（パッシブ）と油圧式アクチュエータ（アクティブ）を組み合わせたセミアクティブ方式であった。
路面のバンプを通過する際、高い波長（大きな揺れ）にはパッシブサスが対応し、低い波長（小さな揺れ）をアクティブサスで制御した[9]。ソフトなサスペンション特性を持ちながらも、車体姿勢や車高を最適に維持する、
という相反する要素を兼ね備えることで、FW14が元来持つ優れた空力性能をいかなる状況でも発揮できるようになり、異次元のコーナリング性能が実現した。また、直線走行時にはフロントの車高を上げ、
ウィングの迎角を抑えることでドラッグを減らし、トップスピードを高めることもできた。
レースでの走行にあたっては、GPSが存在しなかった当時、各サーキットでの走行ライン上の路面状態や縁石を全て事前に調査したうえでサスペンションの動作プログラムを作成する手法が採られていた。
チームは機密保持に神経を遣っており、ピットでの整備時にはガードマンを配置したり、アクティブ装置の上にカバーを被せるなどして、写真撮影されることを避けていた。
FW14製作時にはアクティブサスペンションの搭載が考慮されていなかったため、フロントサスペンションのプッシュロッドを接続するモノコック上部にアクチュエータを収めるバルジが追加された。
また、システムの搭載に伴い、マシン重量も増加している。シャシーはホイールベースが100mm以上延長され、前後トレッドも拡大された。
エンジンはルノー・RS3Cを搭載しつつ、第5戦サンマリノGPから予選用にRS4を投入し、第11戦ハンガリーGP以降は決勝レースでもRS4を使用した。
電子制御で点火タイミングを調節し、駆動力を最適化するトラクションコントロールシステムの採用も話題となった。
「最強マシン」の実態
FW14とFW14Bでは、マンセルとパトレーゼの個人記録の違いが目立つ。
1991年はマンセル5勝2PP、パトレーゼ2勝4PPという成績だが、パトレーゼの方が先に優勝し、3連続ポールポジションを含めて16戦中9戦でパトレーゼがマンセルを上回った。
ところが、1992年はマンセルが9勝14PP、パトレーゼは1勝1PPと圧倒的な差がついた。予選では1〜2秒差という、同じマシンとは思えないギャップが開いたケースもあった。
エイドリアン・ニューウェイは「アクティブカーはナイジェルのような、クルマを信頼して振り回すアグレッシブな乗り方に合っていた」と語っている。
アクティブカーは従来のパッシブサスカーの限界よりも攻め込むことができるが、その感覚の違いをドライバーが克服しなければ、その性能を完全に活かすことはできなかった。
マンセルは「こんなに速いとバリアにぶつかってしまうぞ、という頭の中の"アラーム"を乗り越えることが大変だった」と語っている。
一方でパトレーゼはマシンの反応を感じながらスムースに操るタイプのドライバーだったため、アクティブカーへの順応が思うようにできず、
「ナイジェルのほうが僕よりも慣れるのが早かったから、とにかく自分の考えを変えなくてはいけないと思った」「ドライビングが難しいというのではなく、すべてにおいて別物だった」と語っている。
記事引用：Wikipedia ウィリアムズF1、FW14、FW14B
【F1 空力 神業】驚異の空力エンジニア ,エイドリアンニューウェイがデザインしたF1マシン
https://www.youtube.com/watch?v=NSRkliFBZTA
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★記事引用：https://jp.motorsport.com/f1/news/top-10-adrian-neweys-best-racing-car-designs-ranked/4314360/![post-title]()
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