推薦大家我每天都會閱讀的一個粉專。
在我前陣子低潮的時候
給了我很多不同的概念與力量💪
聽說我們很多客人都有在經營公司
推薦給你們唷！

我知道我們還很年輕
談起生意經 不是那麼有說服力🤣
加上平常直播我走來走去、穿穿脫脫
沒有時間跟你們分享我內心的這塊。
不過你們可以再靠近一點，了解我們。
畢竟我們都是素未謀面的臉友
在實際生活沒有連結🔗
都是透過客服、透過直播。
未來有機會，讓我們更接近彼此。

2021前半年的低潮
讓我深刻感受到的是，
一個企業，最珍貴資產，
不是貨物、不是不動產、不是設備、
不是帳戶裡的資金。
而是「人」
包括夥伴、包括員工、包括客戶、包括廠商。
一路走來，對於自己太容易相信人、對人太好
這塊感到困擾
但現在對於自己的「堅持」感到驕傲。

慶幸當時公司狀況不好時，沒有讓員工離開
因為有他們，我才能更放心的往前衝刺
每個員工對我來說都像是家人，
也都是值得信任的夥伴。
感謝他們，因為你們，我們才能穩定成長。

常常覺得自己何德何能可以有這麼多「鐵粉」
看直播其實很花時間，
真的很感動你們願意花時間來看直播，
來陪伴我們每一場直播。
因為有你們，直播才不無聊。
很多人的存在很特別，我們雖然從未謀面
但你會知道，這些人一直在這邊支持你
對這份工作最灰心的時候，
是想到你們對我們的肯定。
才得以更努力往前。
很多時候可能因為文字、
或是因為不夠了解而產生誤會，
這時候你可能會接到貝貝本人的電話🤪
我們真的非常非常努力在各方面改進
雖然有時候還是有很多不完美，
但是深夜時刻你不會知道的是，
我們還在開會討論如何更好。
謝謝我們鐵粉跟新粉
謝謝你們喜歡～
假設我們哪天沒做好，
你可以「溫柔」的提醒我們。
你們的溫柔善良都會帶給我們充滿壓力的生活
很大很大的慰藉

謝謝所有支持我們的廠商
只能說我們真的很幸運。
在非常時期遇到非常多支持我們的貴人
像是阿伯、像是很多很優質的美妝廠商
謝謝你們帶給達飛優質的商品跟價格
讓我們一步一步茁壯。
尤其是阿伯，
一天大概要花3-4小時開導我們這些小夥子
他是我們最棒的參謀總長🤪

一家好的企業，端看領導人用什麼眼光看待
切記格局要放大。
在這競爭的市場裡，
沒有人會是永遠的第一，也沒有人會是永遠的最後
與其計較於數字、與其計較各種情緒
一個好的領導人，
應該帶著正面的策略帶領公司前進，
不自滿，要知道自己永遠有進步空間
我們一起，共勉之～

最後還是感謝我父母，
耳濡目染，教育出正面的我們。
也感謝他們他們一路栽培，
讓我們年紀輕輕，可以出國唸書，
可以去過世界上很多地方，眼界也不同。

軍隊事故頻生 誰在裝睡叫不醒

張延廷／大學教授、退役中將（台北市）

陸軍OH-58D直升機。圖／聯合報系資料照片

軍方發生多起重大事故，包括最近的OH-58D戰搜直升機在演習過程遭遇機械故障，飛行員在返降過程為避開民宅不幸殞命，這種犧牲精神值得尊敬，但軍方高層處理類似不幸事件，不需過度轉移焦點，而是要深入找出失事的原因並立即加以防範，才是務本之道。社會大眾所關心是不容許悲劇一再發生，還要耗損多少國軍戰力。

這幾條寶貴性命及一位仍在搶救的士官，若加上年初所摔直升機殞落八位將士，其中一位還是中華民國建國以來第一位搭機意外的參謀總長，還有數不清的意外事件，當然必須深究原因，何況悲劇是一連串發生。國防部位高權重的大官們決策是否正確，專業判斷力、責任感、能力是否步步到位，他們的能力決定了官兵的生死安危，當然必須負最大責任。

社會大眾希望國軍能快速革新，展現一流戰力來保國衛民，為呼應社會要求，軍隊也在體制內奢言要大力革新，結果只聞樓梯響不見人下來，或只是擦脂搽粉、不痛不癢，而且忠言逆耳，這種因循的文化沉痾已久。其實在國軍改革的路上，最大的敵人就是自己，「裝睡的人叫不醒」，不要還沒上戰場就把自己玩完了。

軍隊一向講求權力結構及階級管理，想要在權力結構森然的軍中發展只能看造化，基層根本沒有辦法掌握自己的努力或拚老命的付出能熬出頭，這樣一條鞭的思維及封閉式的管理，甚至僵化、一味要求服從的組織文化，怎麼能夠提升國軍基層的士氣。再者，若大官們只保官位而不知創新求變，哪跟得上時代快速的變化，可能連別人的車尾燈都看不到了。

兵家有言「先練幹部再練兵」、「練兵先練將」，就是強調要以身作則、身先士卒，自己要懂才能教兵練兵。若是基層部隊再如何加緊訓練嚴格操兵，卻無優秀幹部成功整合，基層累得半死卻仍無法發揮訓練素質，這是目前軍隊普遍的現象。基層迭有怨言，軍隊高層也假裝視而不見，以免必須面對問題、面對真相而自找麻煩，這種軍隊要如何改革、如何進步。

再者，有些重要事務只叫基層軍官去做，最高階的幹部卻未能以身作則或帶頭示範、執行，單靠嘴巴頤指氣使，只用軍隊常掛嘴邊的「軍令如山」、「軍紀似鐵」、「服從是軍人的天職」、「是、不是、沒有理由」等各種權威命令去要求，自己享受權力滋味，卻沒有跟官兵站在第一線，本事不大但官癮很大，可以享受軍隊號令森然的絕對權力，卻不知這是基層官兵犧牲個人個性、人格特質、基本自由所換來的至上官威。

這是軍隊高官自信心不足所產生的普遍現象，遇事無法當機立斷，經常會失去準頭而無所依循，讓民眾對軍隊的信心大大存疑，懷疑軍隊到底有多少能耐。現代的軍人需要更廣大知識及大量閱讀作背景，才能應付快速遞進的時代腳步，但大官們卻很少再花功夫去進修，也給基層官兵帶來很不好的示範。

避免重蹈覆轍及無端的犧牲，國軍必須快速策進變革、痛定思痛，大官離開冷氣房跳到第一線，不怕家醜外揚找出真正的原因加以防範，才能避免錯誤重複發生。不要再只是打高空的吹噓，而是要以具體行動爭取人民的支持。

【不要讓八位軍人白白犧牲】
　
1月2日的早上，機號933的空軍黑鷹直升機在山區飛行、前往蘇澳；8點06分48秒，獲得塔台許可，爬升至4,000呎。同時，直升機逐漸進入雲層，失去能見度。接著在機艙內的對話，從頭到尾不到十秒鐘：
　
副駕駛跟正駕駛說：「教官高度」。
三秒後，塔台向直升機呼叫：「請問預計抵達蘇澳時間」。
過了不到一秒，副駕駛：「教官現在高度」。
一秒後，正駕駛：「知道」。
過了兩秒半，正駕駛向塔台呼叫：「阿 預計抵達蘇澳」。
再一秒，不明聲響。
再一秒，錄音終止。
　
根據國防部公佈的數據，在這十秒，直升機離地面的距離從381呎掉到87呎，喪失了294呎（約90公尺的高度）。十秒之後，在上午8點07分01秒，黑鷹撞山。十三人在機上、其中八人殉職。
　
隨著總統大選的結束、疫情的延燒，三個月前的這場意外已被逐漸淡忘。過去三個月，受難人員獲追贈勳章，國防部召開「初步調查報告」記者會，相關人員的懲處確定，紀念碑也在昨日落成。黑鷹事件看似落幕。
　
許多人希望放下過去。但是，我們必須記取教訓。
　
2014年阿帕契直升機在霧中直撞民宅；2018年2月另一架黑鷹直升機在蘭嶼墜海，六人喪生；2018年6月F-16戰機撞山，飛行員殉職；這次的黑鷹失事造成八人罹難。飛安事件頻繁發生，幾乎每一次都付出重大的代價：軍人的犧牲、家庭的破碎。現在是政府嚴肅面對系統性問題的時候——深入檢討人員訓練以及組織文化。
　
【感謝自由時報刊載評論：https://tinyurl.com/unjjxv4 】
　
▋必須面對的問題
　
2月15日公布的初步調查報告中，國防部將失事歸因於「環境及人因複合因素」。空軍司令部督察長在記者會上表示：飛行員以合格的方式操作飛機，在「發生地形以及天候的因素」後，操作「不及應變而發生遺憾的意外」。
　
但這樣的檢討報告並沒有回應人們最關心的問題：姑且不論事後的應變與搜救，這一場意外突顯了哪些制度上的缺陷？我們該如何降低意外再度發生的機率？
　
許多疑問，必然有紀錄可以回答。國防部雖然沒有法律義務對外公開，但若以開放和透明的態度來說明，將提升社會對國軍的信任、回應對國軍的期許。我們也希望立法院儘早要求國防部針對黑鷹事件進行專案報告。全社會——包括每一位軍人——都應該得到更完整的交代。
　
1️⃣ 成軍過程中的訓練標準
　
台灣的UH-60M黑鷹直升機分屬三個不同單位。陸軍航特部（陸航）採購的六十架黑鷹裡，其中十五架在2016年移撥給內政部空中勤務總隊（空總）；另有十五架在2017年起，分批移交給空軍救護隊，取代服勤三十多年的S-70C藍海鷗直升機（黑鷹的前身）。而這次失事的直升機是在空軍救護隊的編制下。
　
陸航與空總在成軍階段都有派學員到美國；也分別聘請由美國退役飛行員組成的「技協小組」來台，協助「飛行」與「後勤維持」的訓練，為期兩年。
　
空總飛行員的赴美《完訓心得報告》指出：「美方對於系統認識、試講、試教之能力要求甚高⋯對於每一步驟之進行與處置，均要求機組員須正確並提前告知，前後艙之任何行動均在互相掌握與知悉下綿密進行，由其機內外空域視察⋯系統監控與安全視線交叉互補⋯等飛行中潛在危機的掌握，每次飛行後之歸詢檢討由美籍教官講評飛行狀況，並分析缺點或改進建議⋯」。
　
空軍救護隊為何沒有比照辦理相關訓練？空軍救護隊接裝時的受訓課程，跟陸軍與空總在美國的受訓內容，有什麼不同？接機的兩年多來，空軍救護隊有沒有參考美國「技協小組」給陸航與空總的結案報告？若有，參考了哪些訓練內容、又做了哪些改進？
　
國防部官員在2月的記者會解釋：空軍救護隊「已經成軍，在沒有問題的情況下，我們都會恢復到常態的訓練」。之前的訓練與「常態訓練」有何不同呢？
　
2️⃣ 模擬機的訓練
　
模擬機是飛行員訓練不可或缺的一環：在地面上安全地演練各種緊急狀況的應變處置，例如直升機進入雲層或能見度下降而無法目視地面時，從「目視飛行」轉換為「儀器飛行」的標準程序與操作。
　
空總受訓人員《完訓心得報告》的第一項建議便是「持續模擬機訓練之必要性」。他們的報告說明：「對黑鷹機種之認知，咸知模擬機訓練的重要性，尤其是緊急程序發現的徵候與處置，與儀器訓練及自動化飛行操作，許多情況無法使用實體機訓練，除安全考量外，仍需高額成本與風險顧慮。唯有建立模擬機定期精進課程，獲得專業師資與硬體方能提升人員素質且增進信心與能力」。
　
在2月的記者會上，國防部官員表示，失事的兩位駕駛去年分別操作了四次模擬機，而最後一次則是在意外發生前的一個月。不過，在民視記者葉郁甫的追問之下，國防部也坦言：兩位飛行官先前所操作的是藍海鷗模擬機；而最近一次到新社營區操作黑鷹模擬機，是在去年三月，距離失事已達十個月之久。
　
據瞭解，陸航在新社建置了兩套黑鷹模擬機，每週分配固定時間給空總以及空軍救護隊的飛行員。按照陸航的內部規定，黑鷹模擬機的訓練必須達到每季三架次的標準，每架次約莫兩小時。空軍救護隊應該說明：空軍飛行員的標準是多少架次與時數？在事件發生之前，飛行員接受模擬機的訓練頻率為何？藍海鷗跟黑鷹模擬機的訓練內容和操作系統是否有所不同？這次的意外之後，空軍救護隊又做了什麼調整？
　
3️⃣ 國軍的組織文化
　
最難以克服的挑戰，或許是國軍嚴明的階級制度與管理文化。
　
一位現役直升機飛行員和我們表達：「最大的問題是文化的問題 。過於僵化的階級制度，或許才是這次事件的主因。訓練面向的問題絕對比文化層面容易解決，但是文化不去改變，再嚴謹的訓練都沒有用。」
　
根據聯合報記者程嘉文的報導分析，直升機即使進入雲層，只要將高度拉升，並及時轉為「儀器飛行」，也許就不致於撞山。然而，選擇爬升高度後再下降所要耗費的時間，就有可能延誤參謀總長的行程——為了如期達成長官交付的任務，時間壓力或許是駕駛決定維持目視飛行的原因之一。
　
另外，當駕駛發生空間迷向或判斷失準的狀況，另一位駕駛理應可以要求接桿協助處置。在失事前的最後十秒，雲霧極有可能已覆蓋下來、影響能見度，導致無法掌握離地情況。國防部在記者會所公佈的數據顯示，當時直升機非常接近地面，副駕駛兩度提醒高度，正駕駛雖回答「知道」，飛機高度不但沒有爬升，反倒持續下降。軍中的飛行員提出一個疑問：「是否代表當時正駕駛已經產生空間迷向？副駕駛在此時是否應適時接手操作？」正副駕駛之間的階級落差是否也影響當時應處方式？
　
實情是否如此，目前的公開資訊（並不包括機艙內的完整錄音檔）無法證實，但也提醒了我們，階級文化也是事件的潛在因素。
　
我們一直強調，應受檢討的是制度，不是個人；無論駕駛、空軍或國防部，都不該是被責難的對象。我們必須協助國軍改善組織文化，容許下屬做決策的空間——正確的判斷，不應該受到官階高低的影響。
　
▋紀念碑的意義
　
昨日，八位殉職軍人的紀念碑正式落成。
　
也許，面對悲劇，「不追究」被視為一種寬容、或對受難者家屬的體貼。但既有的問題不容擱置，因為各個環節所牽涉的，可能是國軍弟兄姊妹的生命安全。我們必須嚴肅思考所有可能因決策而造成的遺憾，並誠實檢討體制內長期習慣的形式主義。
　
我們認為，記取沉痛的經驗，勇於改變現狀，才是展現對國軍英烈的尊重。
　
我們期待，政府向每一位持續為國家效力賣命的飛行員以及軍士官兵承諾：國軍從此時此刻，一切將有所不同。
　
（圖片來源：軍聞社）