[試車報告] Bentley Continental Supersports 出眾
4K UHD: https://youtu.be/auA-tPfwIlQ

風，快速地掠過車頂，霧黑的水箱罩及氣壩，瘋狂地吞噬路面。
天空，厚重的雲層匯聚，遠方，奔雷閃至，
白色的Continental Supersports，在山巔傳來12缸雙渦輪引擎的怒吼，沈穩地於在山道奔馳，首款道路版廠車，用性能及卓越操控特質，詮釋Fling B的賽車特質。

壞紳士

我們試駕的Continental Supersports不是Bentley的新款跑車，卻是一款相當經典的車型，而這也是Bentley第二次以Supersports為名的車款。

Bentley於1924年首次贏得Le Mans世界冠軍，便於翌年推出3Liter Supersports車款。時隔84年，Bentley於2009年的日內瓦車展上，推出以道路版廠車為概念的Continental Supersports，國內總代理則於2010年台北車展發表，當時報價為1880萬元起，由於為限量機種，國內僅導入五輛Coupe版本及三輛Convertible車款。

剽悍的外型，在此不多贅言，不過專屬的黑色20吋輪圈，具有減重10kg的效果，整體車重比當年的性能版車款GT Speed輕了110kg。

我曾經參訪過Bugatti、Rolls-Royce等世界頂尖汽車製造廠，若要提到精緻度，Bentley位於Crewe的工廠，內裝手工藝稱得上世界之最，就連原木飾板都由老師傅細細刨製、烘乾。試駕的Continental Supersports內裝則以麂皮、真皮搭配碳纖維飾板打造而成，作工精細度絕佳。為了營造輕量化的效果，採標準雙座設定，座椅並採用碳纖維賽車椅，具有減重45kg的效果，值得一提的是，這兩張座椅與Bugatti Veyron Supersport的座椅系出同門，僅有著坐點及腳架不同。

為了凸顯道路版廠車的特質，座椅後方則修改為置物空間，周圍不僅以菱格紋真皮包覆，前面還有一支碳纖維拉桿，精緻度由此可見一斑。

雖然，採用Key Less鑰匙，不過仍保留左側鑰匙孔的設計，主要為了保留早期Le Mans賽車的風格，當起跑槍聲嚮後，車手必須以跑步的方式躍入座艙，愈早啟動引擎，就贏得愈多勝算，而這也是Bentley車款鑰匙孔設於左側的主因。

動力狂

Continental Supersports的動力規格搭載的6.0升W12 Twinturbo引擎，擁有630hp/6000rpm的最大馬力及81.6kgm/1700~5600rpm的強大扭力，搭配QuickShift六速手自排，換檔速度較其他車款快了50%，後期款車型便沿用這樣的變速箱設定。在歷經輕量化改造後，性能表現更敏捷，0～60mph加速可於3.7秒達成。

按下Start鍵，引擎室傳來轟隆聲響，尾管也傾洩著渾厚的音頻，在Sport模式下，尾管收油時的燃爆聲會變得更明顯，只不過Bentley跑車向來優雅，即是道路版跑車的聲浪也不會太吵雜，再加上座艙的隔音效果極佳，雙層玻璃升起後，將12缸引擎渾厚的音頻隔絕於車外，即使全油門加速，也只聽到淡淡的低吟聲。

Continental Supersports厲害之處當然不僅止於聲浪，原廠曾於2011年4月20日，以敞篷版在芬蘭雪地創下平均321.6km/h的雪地最速車紀錄（極速330.695km/h）除了性能卓越之外，還有具備優異的底盤及四驅系統搭配。

精良的底盤配置，的確是Supersports擅場之處，以雙A臂結構衍生而來的前四連桿、後多連桿懸吊，為了營造沈穩、舒適的特質，減震筒採氣壓式設計，而為了對應道路版廠車的需求，懸吊阻尼襯墊硬度提升了33%，前懸吊的行程並降低10mm，後懸吊則降低了15mm，然而路感回饋依然保有舒適沈穩的特質。

此外，前期款Bentley Continental GT的全時四驅前後輪扭力分配為前、後50：50，而Supersports則改為前40%、後60%，因此保有較佳的彎道靈活性，甚至可以憑藉前輪的區動力，通過彎頂點後提前加速出彎，也因為如此的驅動設定較佳，沿用至後期款車型上。

許多人可能會認為，以Bentley車款重量都超過兩公噸，以跑車的角度來看，無論車重或體型，都稱得上龐大，經過原廠精心調校，山道狂奔的敏捷度極高，除了豐沛的動力能夠營造輕快的加速反應外，前後275/35ZR20的Pirelli P Zero跑胎，也能發揮應有的抓地力，即使在濕滑路面，依然能夠維持優異的循跡性，稱得上是全天候戰機。

然而，最特別之處，氣壓懸吊具有主動維持平衡的CDC（Continuous damping Control）防側傾功能，不僅有助於過彎時的側傾抑制，透過清晰的路感回饋，也能提升駕馭信心。

Supersports是一輛能夠以超過300km/h的極速奔馳的GT跑車，為了強化高速行駛的穩定性，後輪輪距增加了50mm，但最過癮的，莫過於犀利的制動性能，在前420mm、後340mm的碳纖維陶瓷碟盤，配上前八、後四的對向活塞卡鉗，能夠迅速地完成制動，尤其在緊急煞車的狀態下，在CDC懸吊的輔助下，不會有前傾的感覺，車體在水平的狀態下完成煞停，甚至給人後輪制動力更強的錯覺，讓人更安心地釋放性能。

TCar短評

Continental Supersports的動力數據雖然已被後期款的GT Speed以5hp之差超越，但獨特的產品特質，就經典價值而言仍是無可比擬，尤其在舒適的特質中，保留優異的操控特質，完美的煞車系統，更讓人可以信心十足地恣意狂奔！

Bentley Continental Supersports
引擎型式 5998c.c. W12 DOHC 48V + TwinTurbo
最大馬力 630hp/6000rpm
最大扭力 81.6kgm/1700pm~5600rpm
長寬高 4,804x1,945x1,380mm
軸距 2,745mm
車重 2,240kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前四連桿 後多連桿
輪胎規格 275/35 R20
國內售價 1880萬元起

主要配備
雙散熱孔引擎蓋
電動升降尾翼
陶瓷碳纖維煞車系統
碳纖維內裝飾板
碳纖維真皮跑車椅
碳纖維車室拉桿

#Bentley #Continental #Supersports #超跑試駕 #tcar #葉明德