「太美了，此情此景，我想吟詩一首，並把妹一位，房號208，噗哧哈哈哈哈哈~」

若一醒來發現自己在這裡，而且所使用的 文字語言 及 貨幣圖騰 都是我完全陌生且不認識的，
我會猜測自己身在印尼爪哇島，而不是台灣台東 知本；真的太美了！此情此景，我想吟詩一首，並把妹一位，房號208，噗哧哈哈哈哈哈~
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維基百科【爪哇島】：

爪哇島是印尼的一個大島，全島面積138,800平方公里，面積與英格蘭，美國北卡羅來納州，中國安徽省或鄂木斯克州相當，以面積論是印尼第五大島，但卻是印尼人口最多的島嶼。人口1億4100萬（2015年），行政區人口1億4500萬（包括其附屬島嶼），比日本全國人口多出1700萬，並還在持續上升中，密度則高達每平方公里1,121人，不只是全國人口最多同時更是世界上人口最多的島嶼，也是世界人口密度最高的島嶼之一。[1]印度尼西亞首都雅加達位於爪哇島西部。
印度尼西亞的大部分歷史都發生在爪哇島。它是強大的印度教 - 佛教帝國，伊斯蘭蘇丹國以及殖民地荷屬東印度群島的核心中心。爪哇也是20世紀30年代和40年代印尼爭取獨立鬥爭的中心。爪哇在政治，經濟和文化方面主導著印度尼西亞。印度尼西亞八個聯合國教科文組織世界遺產中有四個位於爪哇島，包括烏戎庫隆國家公園、婆羅浮屠寺廟、普蘭巴南寺廟以及桑義蘭早期人類遺址（英語：Sangiran）。

郵輪光輝亮麗的背後,是驚人的血汗工廠!!
(本文譯自Nick Chubb 10/14日Splash 247.com https://splash247.com/why-are-third-officers-being-paid-less-than-coffee-shop-workers/)

最近，我遇到了英國主要的海事行業招聘人員之一，Faststream Recruitment的三副招聘廣告。這則廣告為經錄用的三副提供了“與領先的郵輪公司合作，體驗全球旅行並享受具有很多未來可能性的升遷機會”，聽起來不錯嗎？
但是,Faststream也要求應徵者“都具有這種在任何類型的客輪上三副的經驗”，“無噸位限制的船副適任證書”以及“合法在歐盟生活和工作的權利。”對我來說，這是完全合理的，對船上三副來說是一個很好的機會，直到我看到薪水為止。

“一經錄用,工作條件視作4個月,休2個月,並提供高達16,000美元的年薪。”
$ 16,000/年?想想看:

按照今天的匯率，相當於英國的年薪為12,613英鎊。這是一家知名的郵輪公司對”具有三副經驗的船副提供的薪水.
如果您被錄取之後,將在船上任職的八個月(4+2+4=年薪)中每天工作約12個小時，則相當於每小時約4.33英鎊。然而在英國18至21歲的最低工資為每小時6.15英鎊。英國18歲以下的最低工資為每小時4.35英鎊。
也就是說，一家知名的郵輪運營商正試圖以低於英國雇主合法支付童工的錢來僱用歐盟一等船副!。當我看到此消息時，我以為這是手誤，並通過LinkedIn要求團隊進行求證。

Faststream的招聘經理告訴我：“廣告上建議的薪水是正確的。這個職位是與一家領先且信譽良好的公司合作–藉此機會，他們將為您進入郵輪行業打下基礎。”

這些人員是具有專業資格的航行員，將對數百萬美元資產的安全航行和成千上萬人的生命負有法律責任。至少需要三年的時間，再加上見習培訓，學術研究和航海經驗，才能獲得無噸位限制值班能力證書的船副。即使經過所有培訓，也無法保證學員將獲得其三副的門票。在英國和整個歐盟，我們對海員的認證保持非常高的標準，而那些無法證明其能力的人根本不會獲得適任證書。
調製優質咖啡需要大量的技巧和創造力。為便於參考，英國一家領先的咖啡店向其入門級員工平均每小時支付7.00英鎊。但是，無法比擬商船駕駛和製造我的早上瑪奇朵所需的技能和責任等級。那麼，這些特殊船上的船員所得到的薪水比我當地的咖啡師低多少？我對我們全球航運業的就業經濟學並不陌生，而且英國和歐洲海員必須在國際市場上競爭。在海上旅行期間，我很幸運地與來自世界各地的船副一起航行；俄羅斯，菲律賓，烏克蘭，印度尼西亞，印度，波蘭和克羅地亞等。我們總是在駕駛台上長時間交換關於工資和條件的故事。我從來沒有遇到過一個海員，他們承擔著肩上條紋的責任，工資低得比這”郵輪”提供的低。

儘管我認為這在道德上存在問題，但Faststream及其客戶在這裡並未做任何違法的事情。這份工作提供的薪水高於許多歐盟國家的最低工資，其中一些國家沒有最低工資限額。無關緊要，因為歐盟的最低工資與海上發生的事情無關。但它也略高於ITF，ISF和ILO作為《海事勞工公約》一部分而設定的三副的每月最低建議工資1,822美元。但是，將此處提供的內容與最低國際標准進行比較完全沒有意義。當我想到MLC設定的最低標準時，我想到的是生鏽的散貨船，這些船是由匿名和不道德的船東運營的，他們花費大量時間在成本和安全性之間徘徊。

總而言之，這是一個安全問題。當一家著名的遊輪運營商願意通過付錢給站在甲板上的負責乘員和船員安全的官員來貶低關鍵技能時，他們只花了微不足道的16,000美元，就嘲笑了工業界為改善這一點所做的所有重要工作近幾十年來海上安全。如果有任何船舶運營商願意在這個重要的角落偷工減料，這會讓您想知道他們還在哪裡偷工減料。此外，我想知道如果他們知道負責航行船舶的人員的工資比帶他們去機場的出租車或公共汽車司機的工資還便宜，他們會感到有多安全？

我毫不懷疑這些空缺仍有人趨之若鶩。在整個歐洲，即使是這幾近侮辱的薪水，也有足夠的合格的三副為這些僧多粥少的職位而奮鬥，。我完全相信自由市場經濟學，並且在某些最低標準之上，員工的工資應由供求關係決定。但是在這種情況下，我認為郵輪運營商是短視的，才會列出遠低於市場價格的薪水。市場遲早會自行糾正。在我們的行業中，這些更正往往發生在災難性事件之後。我已經看過很多次了，這是重複的模式。一名輪船經營者尋求最廉價的勞動力，他們在船員起薪和質量上苦苦掙扎，出錯率增加，但未經披露，直到悲劇(如人命,油汙,擱淺事件)發生。

我很幸運，經常被邀請在活動中發表演講或向客戶簡要介紹行業的未來。無論我走到哪裡，都會出現一個雷同的問題。我們如何吸引下一代人才並為他們提供永續的技能？這是一個簡單的問題，我相信它有一個簡單的答案。僱用好人，培訓他們，最重要的是對他們好。您不需要支付電影明星的工資來留住他們，但是您確實需要付給他們反映他們的技能和所承擔<職責的嚴重性>的工資。我希望為自己著想，並為負責的乘客和船員著想，希望Faststream和他們的客戶在對業界造成無法挽回的傷害之前意識到自己做法上的失誤。

http://shipmanagementinternational.com/seafarers-working-on-cruise-ships-and-ferries-among-unhappiest-in-industry-new-report-shows/

【#BF商業視野 十分和諧】如果北韓參與統計，好可能攞100分！
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今年上半年，美國國際公關公司愛德曼（Edelman）與清華大學國家形象傳播研究中心，共同發佈了《2019年愛德曼信任度調查報告》（2019 Edelman Trust Barometer Global Report，以下簡稱：調查報告）。根據數據顯示，中國連續兩年蟬聯信任度綜合指數第1名。於「對政府的信任度百分比」的調查當中，中國打敗其他國家，以86分成為全球得分最高的國家，顯示當地民眾對國家政府的高度信任。香港則以55分成為全球第7。
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上述調查調查時段為2018年10月19日至11月16日，共有3.3萬來自美國、中國、英國等地的人參與此次研究調查。參與研究的受訪者主要針對該國政府、媒體、企業和非政府組織4個公共機構的信任度進行評價，此次為該機構第19次發佈《信任度調查報告》。根據最新的報告顯示，中國民眾對於當局、媒體、企業的信任度均位居榜首。
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而針對政府信任度相關調查，中國受訪者對政府的信任度於2019年已上升至86%，比起2018年要多出2%。阿聯酋則以82%成為全球第2，上升了5%。其他打入10強的國家包括印度尼西亞、印度、星馬等地。美國則以40%被納入「不信任」水平，全球排名全球第15。
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根據調查標準，1%至49%為「不信任」水平、50%至29%為「中性」水平、60%至100%則為「信任」水平。香港民眾對政府的信任度則出現大幅度提升，從原本不足半數的46%上升至55%，排名全球第7，屬於「信任度中等」。另外，針對「媒體信任度」的相關調查，香港則以54%的信任度，排在全球第8。至於「企業信任度」方面，雖然整體上漲9%，但香港受訪民眾對於企業的信任度仍不足半數，只達45%，排名全球第20名。
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久違的歐卡~
這次帶大家去印度尼西亞~
享受一下塞車的氛圍~
你一定會喜歡的XD
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