交通部將啟動台61線從台南延伸至高雄地區的可行性研究計畫!!

近年來台南與高雄兩大都會區之間往來交流越來越密切，然而由於國道3號並沒有通過高雄市區，因此往來台南高雄市區之間的車輛往往只能依靠國道1號。

隨著南科與路竹科學園區的發展，越來越多人口必須依靠國道通勤，再加上原本就不少的貨物卡車，國道1號車多繁忙的狀況可說是雪上加霜，通勤時間壅塞的情形更是屢見不鮮。因此地方上曾有台南高雄間應比照北部興建五楊高架紓解交通的聲音，也有呼籲台61線應該南延至高雄的訴求。

台61線原先規劃終止於台南七股地區，然而隨著國道1號面臨壅塞問題，南高間又缺乏南北向快速公路替代選項，因此交通部目前委託顧問公司展開台61線南延至高雄地區的可行性研究，期望能規劃出適當方案，紓解台南與高雄兩大都會區間的交通問題。

而台61線目前預計先透過即將動工興建的曾文溪大橋連接至台江大道，台南市政府目前也在進行台江大道快速化的可行性研究。期望連接國道8號與目前興建中的北外環快速道路，完善台南都會區三橫三縱的快速公路網路。

短期內隨著明年底北外環快速道路第三期的通車，可望稍微增進台南市區往來南科的通勤效率。中期的目標，等到北外環全線完工，以及大洲系統交流道完工，安平至南科通勤時間只要15分鐘，台南舊市區，包括安平區、北區、安南區，往來國道也可更加順暢。

期望台南市內的交通環境能持續改善，不僅僅是快速道路的建設，從主要幹道到小巷弄，還有最重要的人行道，期望市府都能以人本交通為第一優先考量下去規劃，改善目前台南市區不論對於本地人或者外地遊客都不友善的交通環境。

2014，終結核四！
在昨天總質詢過程中，我透過中央能源局的數據彙整，指出台南太陽能裝置容量相較於其他南部陽光充足的縣市，落後屏東、高雄、雲林，實有很多進步空間！

這邊我必須進一步澄清，本資料從99年至102年的全部統計，皆是取自中央的能源局。而賴市長是拿到市府103年5月為止最新資料，因此與我彙整的資訊或許有所出入。事實上，太陽能光電裝置必須取得中央同意備案，也就是說，全台灣的太陽能裝置總量皆可從中央能源局調出資料。

賴市長指出103年的最新資料，台南引進50億的光電投資，為全國各縣市中最高。這讓我非常欣喜，這就是我所希望的。我提出「政府主導，引進民力」來達成「綠能都會，文化都會」。力求強化國人對本市的綠能意象，透過綠能意象彰顯本市的現代文化力，成為綠能都會，文化都會，用具體行動宣示本市的反核決心！

除了媒體上所提到的，要求市府關注綠能發展、棒運發展兩大主題外，我也非常關心南科通勤族的上下班交通問題，提出台一線與國八接新港社大道兩項道路興建計畫，要求工務局進一步規劃以力求改善南科交通問題。

更聚焦永康的圖書資源、文化展演資源之不足，要求文化局具體改善。也得到文化局葉局長的具體承諾，將規劃在鹽行設本區的第二圖書館！

最後也不忘提醒市府，在永康砲校遷建等八大都市計畫進行的同時，務必加速計劃道路與綠地開闢之進度，力求永康市容與都市機能的健全與完備！

台86線是南台南重要交通動脈，沿途連接高鐵和兩條南北高速公路，然而在最末端銜接國道三號的地方，竟然要先轉至平面和台19線相交之後再上高架入國三，台19線本就是重要省道，加上來自兩條高架道路的龐大車流，短短幾百公尺每逢上下班尖峰就嚴重塞車。

其實不只是台南，幾乎全台各地都有類似的問題，省道快速道路不是與國道連接不良就是根本無法銜接，主因就是90年代全台開始大規模興建快速道路時沒有考慮到未來發展，最著名的例子就是新北的台65線五股端，在新莊副都心發展起來後車流急劇增加，成為通勤族的惡夢。

但是，台65線已經開始建設連接國道一號的匣道，台86還要等多久？由於台86線還有後續延伸至台3線的工程，交流道需一併規劃而延宕，公總說目前可行性評估已經通過，並已經進行到綜合規劃階段，我要求交通部加快進行，甚至應考慮交流道優先建設並通車的可行性。

國道一號由於貫通台南市區，目前運量已非常吃緊，再加上南科帶動新市、新化一帶的發展，原本靠近山區車流較少的國道三號對台南交通日益重要。我要求交通部重視台南的需求，不要讓這短短的幾百公尺，成為通勤族每天上下班最大的夢魘。