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oBike共享經濟的再建構

2017-07-16 聯合報 吳怡彥／東南科大觀光系副教授（新北市）
＃oBike﹒＃共享經濟

（圖無樁共享單車「oBike」停車亂象頻傳，「瓜分」機車格也引起騎士不滿，但業者認為是合法使用。 記者胡瑞玲／攝影）

oBike忽然大量浮現在我們周邊，從東部開始蔓延，到了人口密集的台北市，部分捷運站與學校周邊，甚至連機車格也被黃色單車淹沒。

當然，因為無樁規則致使亂停現象頻生，即便安分停在單車格，也被批評私有營業行為占據公共停車空間。oBike對照制度成熟的有樁單車uBike，還有很大的系統制度調節空間；若從地方首長曖昧的政策宣示，甚至有東部鄉鎮首長宣布將整合該系統與既有觀光系統，可知共享經濟依然是現在進行式，將扭轉諸多的既有制度。

共享概念，源於資源有限下的效益最大化使用，過往農忙時節，村落間互相協助採收，是人力的共享；電視還是昂貴奢侈品的年代，村落裡一家電視鄰里共享，是物資的共享。隨著經濟成長後物質的豐厚，儘管租用與共享制度仍然存在，但私有化顯然成為穩定社會運作的強力制度。

數位時代來臨，傳統個人對個人，乃至商家對個人銷售模式被顛覆，共享經濟時代被區劃為1.0時代，甫到來的2.0時代，及即將到來的3.0、4.0時代。

oBike初期大規模的投入成本，仍屬於多人多次迴圈使用的B2C模式。儘管仍屬於共享經濟1.0時代，但oBike連結Uber乃至慣常公車火車等運行的交通模式，乃至Airbnb的抑或沙發客等住宿的分享，共享已然為新創業之康莊大道。

然而，共享衍生的問題也在於挑戰合法機制，如同oBike隨處停放等問題，將公共空間私有化以為營利基礎，遊走法律邊緣之作法，也讓各地方政府不知如何處理。

oBike、Airbnb或Uber等都是創意的新型態共享經濟。新創經濟模式之浮現，壓縮傳統經濟行為之獲利，甚至嘗試跳脫既有法規架構，乃至將諸多內部成本外部化。然而如將oBike與uBike對照，uBike被界定為準大眾運輸系統一環，如同公車般仍接受公部門相當之補貼，如視其為營利行為，補貼亦屬於成本外部化。

進一步來說，對照現在常見的傳統經濟模式的成本外部化狀況，例如商家占用騎樓空間、屋主違建分隔套房出租、農地興建工廠、大廠排放汙染、豪宅建商將依法劃設之開放空間私有化，乃至台灣隨處可見的違停路霸，嚴重程度也不遑多讓oBike這類共享經濟。

伴隨科技進步，諸多產業的門檻降低，衝擊傳統需技術、資金築起的創業高牆。如oBike能結合軌道運輸、公車系統等大眾運輸，將其納管收稅，逐步取代都會區私運具，並可成為偏鄉綠色旅遊一環，將有機會成為公私合作、共建綠色運輸城鄉的新典範。