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把多餘的發電量儲存下來，等到用電網供電不足時再使用，能源儲存產業產業被視為未來能源業的明日之星，目前更以美國，德國和中國推動腳步最為積極！電動車大廠特斯拉就在美國加州，打造全世界最大的儲能電池廠，事實上，早在2017年，澳洲就因為與特斯拉合作，設置了為當時最大的儲能電池廠，而幸運地躲過了當地火力發電廠無預警停擺，險些發生的一場缺電危機。台灣在發生2017年的815大停電後，也曾經對此進行討論有無設置電池儲能廠的必要性。當時，學界有一種看法，是特斯拉這種儲能廠能夠儲存的電量，其實並不足以台灣一場大規模的全國性停電，且它的設計，本身就是為了因應可再生能源，如風能太陽能等間歇性能源可能產生的季節性供電不穩而設計的。只是當全球都在積極建置可再生能源時，可預先儲電的儲電廠或許不失為，剛在今年五月發生缺電危機的台灣，可借鏡的參考。

{內文}
高雄民眾(2021.05.13)：「有的亮燈有的沒有亮燈，沒亮燈的就是停電了。」

經濟部次長 曾文生(2021.05.13) : 「當所有最壞的狀況，疊在一起的時候，我們可能真的應付不來。」

不想再有下一次大停電，台灣可以怎麼做?尤其當跳電一小時的代價，以新竹科學園區為例，是動輒數十億台幣起跳的經濟損失呢，一門早從能源產業中萌芽分支，如今正快速發展中的大型儲能技術，或許是穩定送電的一項參考解方，其中南澳州與特斯拉的合作，就是個可借鏡的成功案例。

新聞片段: 「時間回到2016年，當時(南)澳洲發生大停電，且影響戶數之廣，停電原因是暴風雨摧毀電網設施，電網的一大特點，就是彼此相連，只要一處故障，另一處也會立即故障，層疊效果下，導致整個南澳大停電，全州85萬家戶通通無電可用。」

2016年一場肇因於自然災害的全區大停電，讓澳洲大省南澳州四個英國大小的土地面積全數陷入漆黑，地方政府開始思索改善能源設施，碰上正積極切入再生能源產業的特斯拉創辦人馬斯克提供合作構想。

特斯拉創辦人馬斯克: 「澳洲非常適合發展太陽能，緯度適中，整個國家其實都能靠太陽能發電，或是混合使用風能 太陽能 熱能及水力發電。」

看好可再生能源發展的馬斯克在2017年12月，替南澳建造出當時為全球最大的鋰電池儲電廠，可提供一百兆瓦電力，來作為當地最大風電廠經常性電力供給不穩的救急系統，而就在竣工後不久的同月底，相隔一千公里外的南澳火力發電廠無預警跳電，當後備電廠都尚未反應時，特斯拉電廠只花了140毫秒便啟動輸電，更在5分鐘內把電網電力補足完美救援，但澳洲總理莫里森不領情，暗諷特斯拉電池的儲電量，對全澳洲來說不過是滄海一粟，他的大而無問之說，卻也遭到澳洲能源專家反駁。

澳洲總理莫里森: 「無論如何 澳洲確實擁有全球最大的鋰電池，但那就好比(科夫斯港)的大香蕉，和巴利納城的大蝦地標一樣 形同擺設。」

澳洲能源市場調度中心總經理 桑福斯: 「特斯拉鋰電池，能對電力系統出現的各種狀況，非常迅速地應對，這其實非常令人鼓舞。」

事實上，類似討論也在台灣出現過，認為如果引進了特斯拉儲電廠，2017全台815大停電或許不會發生，但當時學界已直言，特斯拉電池能補足的電力缺口有限，並非開發用來因應大規模斷電危機，而是來搭配供電不穩定的可再生能源，如會受天氣干擾的太陽能風能作為備援系統，只是當全球都在積極建置可再生能源時，可儲能的發電裝置確實存在討論必要，美國加州也是值得參考的案例。

太平洋煤氣電力公司人員: 「這是全球最大的電池儲電站。」

新聞片段: 「在加州的莫斯碼頭，太平洋煤氣電力正在特斯拉合作建置巨型儲電系統，一旦完工便能協助儲存電力，在太陽能產出低的離峰時間重新配電。」

一樣是與特斯拉合作，供電範圍涵蓋加州中部及北部共1600萬人，美國最大電廠太平洋煤氣電力(PG&E)，正在建造一座比起南澳儲電效力達14倍強的超大型儲電廠，除了是應對當地夏季，相應野火發生的電力中斷事件，更多是隨著綠能發電逐年增加，為這種間歇性能源做好儲能準備。

能源專家: 「這種巨型鋰電池，確實是美國面對挑戰時的解答，尤其我們的電力系統正向可再生能源轉型，這是通往未來的鑰匙，這種裝置只會越來越多。」

加州大學新能源實驗室主任Dan Kammen：「全世界許多地方，包括美國加州 德國和中國，都規定每單位的再生能源必須有一定數量加以貯存。」

太平洋煤氣電力公司人員: 「仔細探究一下能源發展計畫，就會知道裝置儲電廠，光在加州就能儲存動輒數萬兆瓦的可再生能源啊。」

從難以普及到漸成風潮，電池儲能廠之所以越來越炙手可熱，在於鋰電池成本逐年下降，過去十年價格由每千瓦近一千美元，滑落到一百美元出頭，大幅降低的投資成本，自然成為有利未來發展的助攻背景，而有缺電疑慮的台灣準備好了嗎?
https://www.youtube.com/watch?v=YVC_zTB8tDM

#鴉片戰爭日誌 林維喜案事件簿
日期：1839年4月19日
【林則徐痛斥洋人虛偽！鴉片走私組織的背後竟是這樣！！】
是日天氣四面濃陰，午後大雨。
義律暗中不斷擾亂，延緩交煙進程，引起林則徐的注意，陸續發現種種情弊如私賣鴉片、朦混交煙等等，所以嚴斥義律等「似此臨繳之時，尚有種種情弊，其能使人信為真心改悔乎?（註1）」

註1：林則徐全集編輯委員會編：《林則徐全集：第五冊文錄卷》（福建：海峽文藝出版社，2002年），頁163 / 2449。

#知史討論

關於海上的鴉片走私組織與販毒據點

「從印度的鴉片產地到中國的南部沿海，活躍著大量的港腳商人。這些參與鴉片貿易的港腳商是向中國販運鴉片的第一道環節。沒有他們，『中印鴉片貿易不可能達到其最終的規模』。早在18世紀中葉的廣州就出現了第一批英國散商。1782年，英國人約翰·裡德弄到一份奧地利駐華領事的委任狀，與亨利·柯克斯合辦了第一家代理行。此後，參與中印貿易的商人日益增多。

1815年拿破崙戰爭結束後，經濟上的開放和大國間的和平促使更多的歐洲商人加入到港腳貿易的行列中。在東印度公司對華貿易即將廢止的1833年，英國在華行號達到66家。1834年4月，東印度公司的對華貿易壟斷權被取消，除參與印度事務管理外，其『主要功能僅是保持其他商業主體從事貿易的條件』，『使整個世界都對英國商人組織自由開放』。於是，散商們從公司手中接過了對華貿易的主導權，散商行號像雨後春筍般發展起來。到1837年英國在華行號增至156家。這些在華行號幾乎都是中印鴉片貿易的主力軍。

在這些行號中經營鴉片生意的大型行號有怡和洋行、顛地洋行、柯瓦斯濟洋行、麥凱洋行、弗巴斯洋行、倫敦東印度中國協會、曼徹斯特商會和美國的旗昌洋行等。這些商行不僅經營鴉片貿易，還經營茶聽棉花等其他生意，有時還互為代理，甚至相互提供資金支援，形成一張強大的貿易網路。在參與鴉片貿易的散商中，除了英國、美國等西方國家的商人外，還有一批亞洲國籍的鴉片販子也活躍在中印之間的海路上……據說他們曾占廣州口岸『夷商』的三分之一，人數僅次於英國人。這些人中不乏鴉片世家，如帕斯托傑·伯曼傑·瓦迪(Pestonjee Bomanjee Wadia)家族曾從事印度西海岸的鴉片貿易達數世紀之久；他們當中也不乏實力雄厚的巨富豪商，如大鴉片商人拉斯特傑·庫瓦斯傑·班納傑(RustomjeeCowasjee Bana-jee)……1820年，兩廣總督阮元發動了聲勢浩大的禁煙運動，將鴉片交易成功地逐出了黃埔，英國人喪失了鴉片貿易唯一的陸上基地。但是，英國商人的鴉片貿易並沒有停止，伶仃洋貿易時期由此開始。

伶仃洋在『蛟門以外，水路四通』，是外國船隻進入珠江內河的必經之地，早在1819年便『已成為船運正常的集合場所』。在鴉片船被從黃埔逐出後，這裡便成為鴉片貿易的新票散地。『每年五六月間移泊急水門(後改為金星門)，十月駛返伶。』在這裡，大大小小的鴉片船組成了鴉片艦隊……19世紀30年代初，廣州鴉片市場出現供大於求的局面，鴉片銷售陷入困境。

1832年，威廉·查頓派鴉片船沿海北上，先後在上海、天津、福州、泉州等地成功交易。隨後，其他外國煙販也爭相效仿。在這一過程中，廈門附近的鴉片貿易首先活躍起來，成為繼廣州之後『鴉片貿易的又一分支』。『有幾隻屬於廣州兩個洋行的中型船隻停泊在靠近廈門的泉州、金門、甲子門及南澳島』，由伶仃洋出發的雙桅船及小帆船補給鴉片，飲食用品則由當地煙販提供。按清朝官方文件的說法，『其初……轉運隔省作奸，事本周折，且常有匪徒，在洋伺劫，更屬厲害相牽』，但是後來『泉郡奸民，串通詔安奸民，勾結夾板夷船，專載煙土，直入閩洋，奸民以夷船為狡窟，無盜賊搶劫之虞，夷船以鼾民為地主，有水米接濟之利。於是夷是白多，煙販愈熾』。
『夷商』取代『閩粵煙販』成為北方海域鴉片貿易的主導力量，意味著廈門、上海、天津這些北方港口開始與伶仃洋、澳門並駕齊驅，成為國內鴉片貿易的第一道環節，直接促成當地鴉片價格的下降，加速了鴉片氾濫進程。」

（本文由「國史教育中心（香港）」授權「知史」發佈，特此鳴謝。知史討論中的資料來源：連東、董向前：《關於1840年前鴉片走私組織與網路的考察》，《明清海防研究》第四輯，網址： http://www.ypzz.cn/f/news-xs?p=8ec18e35918845798b31412fc6ca90bc-c0927d419d9844c5b32924b4856f9887）
中心簡介：
國史教育中心（香港）（https://www.cnhe-hk.org/）是民間慈善團體，冀望本「香港心、中國情、世界觀」理念，凝聚社會各界共識，向年青一代、老師及公眾人士，傳承中華文化精萃。

#知史 #長知史 #歷史 #中國歷史 #鴉片戰爭 #林維喜案 #林維喜 #林則徐 #禁煙 #禁毒 #日誌 #知史討論

🇹🇼 #GINA玩台灣 🌍 #機車環島中 🛵
📝 環島Day11-12 3/13-3/14 墾丁二日遊
各位觀眾～「台灣國境之南」台灣最南端抵達！繞了半圈台灣，騎了超過一千公里路，騎車環島一個里程碑，下一次就是開車了！

謝謝墾丁的大海，讓我回味2017年在南澳洲短暫住過三個月的海邊小屋日子，那時候走那邊沿岸真的是生活日常，在小鎮的路上即使不認識還是會打呼的熱情。

墾丁騎車都是繞海岸線
我從車程休息一晚後一路騎過來，先去吃早午餐「熊家萬巒豬腳車城店」想說在屏東還太飽當時沒有吃到的遺憾，當天去的時候還剛開始營業，所以熱炒還沒開始販售，本來就是目的就是豬腳的我也覺得沒差，點太多的話我一個人也吃不完，是冷的豬腳但很入味肥肉膠質很多，乾米粉不太推價格也有點貴。

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（限時動態不時會即時錄影）

墾丁第一天
星巴克恆春門市、恆春南門、海角七號阿嘉的家，前一晚在高雄睡的很不舒服，剛好有拜了兩個廟「恆春天后宮」、「關山高山巖福德宮」，再來一路騎過墾丁白沙灣海灘、南海洞、小巴厘島岩、後壁湖、後壁湖潮間帶（這裡可以浮潛🤿），星砂灣、後壁湖漁港（可以吃海鮮）、台電南部展示館（免費參觀），南灣遊憩區一路上沿海騎來景緻迷人。

墾丁第二天
小灣海灘 > 屏鵝公路一直騎
開始風都一直一直很大喔！不過這一段白天大晴天騎車，整個海水🌊超級無敵美，船帆石小沙灘、船帆石、香蕉灣生態保護區，鵝鑾鼻燈塔及觀海景觀台裡面有好幾個，整個繞完一圈只少需要1-2小時左右。鵝鑾鼻燈塔旁邊的最南點停車場，需要出去之後再騎過去，再走進去最南端的地方，大概10分鐘路程。

在鵝鑾鼻燈塔時，剛剛走上來的一個小孩說：「哇～可以看風景耶」，上來之後就說「這個還不是跟一般的海一樣」，只能說小孩最誠實了🙂想當年我們還拍一拍燈塔就走了🙃！根本人多到懶得走下來。

「龍磐草原公路」很多人會停在大草原這裡拍照，我則是繼續騎「佳鵝公路」到「風吹砂」這裡的風不是蓋的真的爆大！！沿途再經過滿州沙灘，最終我騎到「港口吊橋」後走了一下吊橋就騎回墾丁大街。下午四點後就變大陰天，還好稍早拍的照片都很完美，還好幾滴雨沒有下雨。

本來隔天是想走這條路一路到「台東」，但這兩天騎下來風大太大，加上導航上看到路程會比較遠，所以還是會騎回到車城鄉再過去台東囉！

墾丁大街夜市連住兩天
這次一個人來有別於之前跟朋友，自己可以跑比較多點看看，跟朋友來就會很鬧 而且還會去玩水上設施吧！其實蠻想去浮潛🤿 但一個人怕尷尬，所以還是等下一次跟朋友來再去好了！不然這裡浮潛價格好便宜啊，從260-400多不等，就看每一家服務不同，還有很多水上活動可以體驗香蕉船、沙灘車跟水上摩托車等等。

墾丁吃什麼？一個人無法吃餐廳
我吃了兩天的泡麵吧哈哈 還是泡麵最美味
墾丁大街東西小貴，而且連個炸熱狗都讓我吃到雷的囧！上次在澎湖也是這次我慎選店家還是一樣傻眼啊～而且價格還比較貴又不好吃！也有吃了可麗餅不錯吃，煙燻肉架上生菜很清爽。這條路上滿多重複的食物，像是街頭小酒吧攤位、窯烤PIZZA、滷味、地瓜球、泰式奶茶、山東鴨頭等等，有一些賣紀念品的攤位比觀光區價格便宜，還有一些夜市可以玩的街頭遊戲，電動車租借等等，現在非旺季房價都蠻便宜，天氣也很不錯不用到處人擠人，有一些人潮熱鬧但不至於很擠很擠那種。另外大街上也有麥當勞、星巴克、康是美、屈臣氏、50嵐真的很方便。

這次來了兩天本來還想多待一天，但深思熟慮眼看我的黑眼圈越來越重🤷‍♀️，還是決定開始往上回去北部的路，其實還很遙遠，中間還要經過台東、花蓮、宜蘭，也都會各待一天的時間，有認識也在環島的弟弟說這樣很趕，但因為這幾個地方都是之前去過，所以就當經過路過，重點是我也要趕快回台北工作跟之後要上進修課啦！

這趟行程也沒有打算到墾丁，但覺得太久沒來又這麼近剛好有這段時間，就來回味一下了！也是走最南端機車打卡的里程碑

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由民間企業晉陞太空科技所打造的自製火箭「飛鼠一號」，最近獲得澳洲政府批准，將在南澳洲艾爾半島的威爾斯灣升空。這是台灣第一枚民間自製的商業火箭，原定去年在台東發射，但因為天氣不佳、無法順利升空，期間還衍生出用地問題等爭議，因此發射時程持續卡關。現在轉往澳洲，預定在未來幾個月決定發射時期，根據澳洲官方發文，晉陞也打算將火箭系統的製造過程、帶往澳洲進行。

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