#今日疫情重點【華航諾富特群聚事件，再增3本土與1名機師確診；指揮中心疑仍有傳染鏈，即刻展開清零計畫2.0，機組員將陸續召回檢疫14天，華航營運能量僅剩1成】

華航諾富特群聚感染COVID-19（又稱新冠肺炎、武漢肺炎）人數持續增加。中央流行疫情指揮中心今（10）日宣布再新增15起確診個案，其中11例境外移入，3例本土案例（1名諾富特防疫旅館司機、2名機師家人）以及1名機師確診。

華航諾富特群聚事件仍在擴大，目前一共35人確診，包含13名機師、1名空服員、6名飯店員工、1名飯店外包商，以及14名確診者家人。今天上午指揮中心指揮官、衛福部部長陳時中臨時取消立法院衛環委員會會議，與華航、交通部等相關部會緊急召開會議，訂出更為嚴格的「華航清零計畫2.0」，為避免疫情蔓延到社區，所有機組員將陸續被召回，須完成14天檢疫才可復飛。

國外疫情也不樂觀。印度近期確診人數飆升、當地醫療體系崩潰，近日有印度醫療專機返台，也有少數幾名民眾出現症狀，陳時中表示，可預料未來境外移入的個案將會增加。

■1名華航機師確診，與案1183華航教官搭乘同班車前往公司，疑遭其感染

今日一名台灣40多歲男性（案1187）華航機師確診。他在4月20日至22日曾前往美國執勤，25日檢疫完採檢，病毒核酸PCR與血清抗體皆為陰性。5月2日與案1183（5月8日確診，華航擔任模擬飛行訓練的機師教官）搭乘同一部車前往公司。他於6日發燒，但僅自行服藥，8日被匡列為接觸者，同日採檢確診，Ct值16，衛生單位已初步掌握個案接觸者26人，其中24人列居家隔離，2人列自我健康監測，將全數安排採檢。

陳時中表示，由於此案是兩天前確診的機師教官同車接觸者，他於22日執飛返台後就沒有再出過國，因此很高機率是本土案例的接觸者。但目前仍暫列感染源調查中，會等病毒基因序列出爐後再重新判定。

由於他在6日發病前3天足跡皆出沒在北市，陳時中表示，此案是今日確診者中，唯一有社區傳播風險者，因此也公布疫調足跡，請民眾提高警覺，5月18日前若有疑似症狀，請儘速就醫。

【5月3日】
18:30～20:00　台北福華大飯店七賢吧（台北市仁愛路三段160號）
【5月4日】
18:30～19:30　餡老滿南港店（台北市南港區經貿二路66號2樓）

■另有1名諾富特司機、2名機師家人，檢疫期間發病確診

今日還新增3名本土案例，都是華航案的接觸者。其中兩名確診者為40多歲女性（案1199）和10多歲女性（案1200），兩人是4月26日確診的貨機機師（案1105）的妻女。他們在同日列為居家隔離對象，當時採檢皆為陰性，隔離期間無症狀，直到9日期滿採檢確診，兩人Ct值分別為28與33，另一同住家人採檢陰性，但會延長居家隔離日期到5月23日。

另一名確診者則是台灣40多歲男性（案1186），他是諾富特飯店的員工，平時負責開21人座的中型巴士擔任接駁車司機，近期沒有出國史。他在4月23日到28日，曾經分別接送過兩名諾富特確診員工（案1128、1129）。29日他配合旅館清空計畫前往集中檢疫所，當時採檢結果為陰性，5月7日出現發燒、咳嗽、腹瀉症狀，隔日就醫確診，Ct值20，由於他在發病前3天都在集中檢疫所，沒有匡列接觸者，對社區影響的風險也很小，不過也將針對同住家人進行回溯採檢。

至於此案是被誰感染，陳時中表示雖無法百分百確定，但在他到集中檢疫所檢疫前，可追蹤到的就是曾載送過2名確診者的接觸史。指揮中心專家諮詢小組召集人張上淳認為，有幾種染疫的可能，雖然根據疫調，車上的乘客都是分排座，但是否有交談、有拿下口罩、或是帶有病毒者觸摸把手等造成環境污染，進而間接感染，也都有可能。

美國疾病管制與預防中心（CDC）也在7日公布指南，認為與確診者距離超過6英尺（約1.8公尺）仍可能發生空氣感染。張上淳證實，依照新的證據，病毒在空氣中懸浮的時間比過去預期的更久，因此可傳播距離更遠，呼籲民眾盡可能減少密閉空間內近距離接觸的機會。

至於諾富特飯店何時重啟，陳時中表示，今日下午諾富特會與交通部開會，確認在員工檢疫完畢、環境清潔消毒完成後，如何重新開始營運，「目前傾向員工分批回到崗位，不會大規模一起回歸。」

■啟動華航「清零2.0」計畫，機組員召回檢疫14天，強度近乎等同停飛14天

針對華航諾富特一案延燒20天，已有35確診，似乎未有停燒的跡象。陳時中表示，所有諾富特相關的員工都已在集中檢疫所，相關外包、工讀等人員也都採檢完畢，確認沒有擴散到社區，較可以掌握情況，但華航內部卻仍有出現感染個案。

「華航從在外站被感染風險，到諾富特旅社的群聚感染，又有模擬機訓練染疫，我們擔心華航內部還有一個沒有被我們察覺到的傳播鏈正在傳播，」陳時中說，因此今天上午與華航、交通部等緊急召開會議，訂定「清零計畫2.0」。

陳時中說，針對此計畫的重點為：

●前艙機組員，在台灣者全數召回檢疫，在國外者一入境即前往集中檢疫所。
●後艙機組員，曾派飛長程航班或曾接觸風險組機組員，全數檢疫14天。
●風險組及安全組不得混飛。

陳時中表示，目前初步將華航機組員分成兩大組，已經檢疫14天完畢者，列為安全組，還需檢疫的列為風險組。而現在在集中檢疫所的長班飛航機師共有90人，當他們陸續完成14天檢疫後，就可歸類為安全組。

透過從社區召回檢疫的方式，希望可以跟社區完全隔離開，並讓每一位機組員至少做完14天檢疫，採檢期滿陰性，才可以重新回到社區，降低感染擴大的風險。而安全組、風險組的機組員，不得混飛。

陳時中坦言，華航的貨運運輸量很高，根據經濟部資料，空運佔台灣運輸輸出量近50%，其中47%都由華航負責，因此華航佔了近4分之一的運輸量。「這樣會對華航整體的飛航、貨運、機組員的生活造成很大影響，但是為了社區的安全不得不做這樣的決定，」他也表示，這樣的作法強度很高，對華航幾乎可說是陸續停飛14天。

他強調，這是與華航共同討論出來的方案。整體檢疫需要花上一點時間，將風險組儘速過渡到安全組，今天晚上也會再召開一次會議，討論對華航營運的影響，以及安全組、風險組將如何細部劃分。

■機師工會支持：14天檢疫可望阻斷傳播，但對營運影響大，僅剩一成人力可派飛

今日華航也發布聲明表示，將配合2.0計畫，會分組調派人力維持航班營運，不會全面停飛。聲明中表示，「為保障產業命脈，華航調度航班以貨運航線為優先，短時間內台灣進出口運能縮減，將影響貨物運送時間，部分航班也會取消載客。」

桃園市機師職業工會理事長、長榮機師李信燕表示，工會在5月6日即發布聲明，希望可以採取14天檢疫徹底清零，他們認為指揮中心原先的清零計畫，雖增加機組員居家檢疫天數從3天延長到5天，並且14天內需採檢5次，但過程中仍可派飛，會有交叉感染的風險。

「這一次14天檢疫的徹底清零計畫，希望可以將華航內部可能的感染傳播鏈阻斷，不要再發生有人被感染的情形，」李信燕說，對於機組員的身心狀況，也希望航空公司可以多留意並提供協助。

由於機組員都需陸續完成14天檢疫，但有些人正長程航班出勤中，返台時間不一定，全數機組員完成檢疫的時間可能會拖得很長，中間也很可能出現人力空窗期，對航空公司營運確實會造成很大影響。

李信燕說，4月29日諾富特飯店清空計畫時，該批機師約百人將於這幾天完成檢疫，是首批能出勤的人力。「根據工會評估，初步開始實施清零計畫2.0，華航運轉率會只剩下10%，」因此指揮中心與航空公司今日將持續開會，希望找出最好的執行方式。

■新增11例境外移入，印度返台者將至集中檢疫所，檢疫期滿後需採檢

今日新增11例境外移入，分別自菲律賓、敘利亞、印度、印尼入境。其中印度有4人、印尼有5人，對社區的影響風險低。

近日因為印度疫情嚴重，陳時中今表示，自5月4日起，有14天印度旅遊史（含當地轉機）的本國籍或持有居留證民眾，入境後將會直接到集中檢疫所進行14天檢疫，期滿後會採檢。

指揮中心發言人、疾病管制署副署長莊人祥表示，今日從日本航空入境台灣班機，全機60名乘客中，有29位具印度旅遊史，3人在14天內有症狀，已於機場採檢，結果尚未出爐，其餘26人也前往集中檢疫所檢疫。（文／陳潔；攝影／楊子磊、中央流行疫情指揮中心提供 ）

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#報導者 #COVID19 #武漢肺炎 #新冠肺炎 #機師 #華航 #防疫旅館 #群聚 #清零計畫 #華航諾富特群聚事件

#未來新竹 #智慧城市

日前至台北南港展覽館參觀「智慧城市論壇暨展覽」，巧遇花蓮縣徐榛蔚縣長，也遇見新竹市府陳章賢秘書長，大家都是來取經，思索如何在這個AI+5G的時代再結合物聯網的概念，讓城市能夠更加科技化，市民能夠更便捷更輕鬆，使生活環境更加宜居。
而智慧城市剛好與我的參選政見主軸之一「未來新竹」非常契合，就跟大家做個報告。首先，新竹市有非常深厚的文化底蘊，也是台灣科技重鎮，更是世界高科技的產業的重要一環。在科技園區的加持下，新竹市有著「高所得」」「高出生率」、「高教育水準」以及「全國民均年齡最低」的特色。連續十一年蟬聯全台出生率最高的寶座，也是六歲以下人口比最高的地區，新竹市是一個年輕且充滿活力的城市。未來更應該為這個城市的未來，努力地注入新的養分與能量。
科技是隨時都在進步，很多的新科技與設計，都可以運用在城市的管理上，簡單來說就是用手機就可以瞭解公部門相關資訊，而新竹市在這部分還有很大的進步的空間，舉例來說..導入智慧城市的智慧治理，就是運用數據資料、即時監控以及動態調整協助解決市民每天都會遇到的許多問題，當然也包括民眾一直很困擾的交通問題。在智慧城市的概念下，透過政府內部的資料交換，能進一步提升地方單位服務品質及效率，像是提供線上的平台，將來民眾很多業務都能線上辦理、線上補件省去舟車勞頓的辛苦；如果是到區公所臨櫃辦理業務，民眾都能一站完成，過去民眾在政府各單位窗口間「巡迴演出」的事情不再發生。
數位化的資料建立也可以讓政府管理更科學，透過數據資料的分析，能即時動態的調整及調動資源，包括未來我們要建立的新竹市民的醫療安全網絡，以及社會安全網絡等，這些都會是非常關鍵的基礎建設。而在這些基礎建設之中，更重要的是市民資訊安全以及個人資料保護，應該要成立獨立的資安單位，建立個人資料使用及運用規範，並對整體市府及市府轄下單位資安進行總體檢，並廣邀民間好手一同來為民眾資安把關，在個資保護的前提資下運用資料。
當然除了政府的力量之外，我們也會開放政府資料，邀請各方好手一同來參與及解決各種市政問題。智慧城市的推動上，我們會努力邀集竹科企業以及新竹市內的大專院校一起來進行發想與執行，讓新竹市可以是一個智慧城市的沙盒，讓智慧城市的各種發想，在新竹市都能夠成為可能。

#國民黨新竹市長初選參選人林耕仁關心您
在這次的展覽中，看到許多非常好的APP管理智能系統，在食安、空污、醫療、交通、節能方面都能達到很好的效果，這些都應該導入新竹市讓這裡成為智慧又宜居的城市，未來的新竹，不只是先進而已，更重要的是安心，所有的城市設計及改變應以人為本，為人民解決他們的困擾，照顧他們在細微之處，守護民眾平凡簡單的日常生活。
#林耕仁和所有市民朋友一起加油

#後續追蹤【運安會公布普悠瑪事故最終報告：車輛整備不確實、例行檢修未落實、未遵原廠SOP操作， 27項改善建議、18項為台鐵責任】
　
台鐵6432次普悠瑪列車在2018年10月21日於蘇澳新馬站前出軌翻覆，造成18死、重傷17人、輕傷274人的重大交通事故，促成政府將飛安會改為國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）。運安會經歷近2年調查，今（19）日公布該事故最終報告，列出50項調查發現之外，27項改善建議，其中，與台鐵相關即有18項，依照規範，列名的相關單位須在90天內提交回應報告給行政院以及運安會。
　
■行政院一度干預報告說明記者會
　
根據過去飛安會的慣例，相關事故調查報告出爐後，即會舉辦公開的記者會對外說明。但此次普悠瑪調查案報告完全後卻傳出，事前運安會遭到行政院高層關切，只能在前一天舉辦家屬的說明會以及上網公布，不希望召開記者會說明。據家屬表示，運安會主委楊宏智甚至在家屬說明會上表示，不排除要對此辭官，但楊宏智否認此說法。
　
消息傳出遭輿論砲轟後，行政院才同意讓運安會公布後緊急召開記者會說明。不少運安會調查官都表示，如果行政部門再如此干預獨立調查，不如歸去。
　
■關鍵問題1：「主風泵」、「空壓機」分不清，車輛整備和司機訓練不足
　
運安會公佈的「普悠瑪事故調查報告補強作業最終報告」，共列50項調查發現，發生事故的6432次列車的ATP（列車自動防護系統）其實沒有損壞，問題在於該列車進入樹林調車場期間，1、8車主風泵強制停止，但已從南港開回樹林的司機員、駕駛6432次的尤姓司機員在發車前的檢查，卻都沒有回報主風泵故障狀況，顯示台鐵在整備車輛時的檢查並不完整，也未明定最低設備清單，司機員也缺乏確認出車標準，錯失再發車前更換正常列車編組的機會。
　
6432次運行的過程中，一共發生13次儲存氣壓的主風缸壓力不足，導致普悠瑪列車的動力切斷。離譜的是，運安會調查過程中發現，通聯紀錄及檢查員都沒有辦法在第一時間發現問題所在，其中，「主風泵」與「空壓機」名詞分不清楚，兩者其實是同一個東西，但司機員和檢查員卻誤以為是冷氣的空壓機，導致過程中一直找不到問題。
　
■關鍵問題2：增加春節加班車，第四級檢修竟延後
　
此外，運安會調查更發現，原本普悠瑪108個車廂應該進行運行3年的第三級檢修，台鐵卻特別開會決定因應春節疏運，必須在10天內完成檢修，最後只更換機油，沒有更換關鍵的主風泵濾心。原本事故列車應該進行滿6年的第四級檢修，也是因為營運調度關係而延後，最終導致列車故障依舊上路引發事故。
　
根據運安會的比對，尤姓司機員在出軌前7秒正在回答調度員的問題，並唸出「那個、就是那個空氣壓空氣 空壓機強制停止」，而「空壓機強制停止」是列車控制監控系統（TCMS）上頭的警示文字，運安會主任調查官林沛達在報告中指出，驗證當時司機員正盯著TCMS念上頭的文字，念完時距離出軌只剩一秒，解讀數據也顯示，在這一秒時列車電門從時速140公里降至0公里，但列車已經出軌。
　
楊宏智表示，台鐵的電車執照只有一種，考到執照後可以開區間車、普悠瑪與太魯閣號，但是這些種類的車操作介面卻完全不同，加上二線司機員支援第一線的列車，在操作不熟悉的狀態下遇到有問題的車輛時完全無法應對。
　
■關鍵問題3：台鐵自編操作手冊、未遵原廠SOP
　
運安會最終報告羅列27項改善建議，其中18項是跟台鐵有關，舉例來說，檢查員與司機員都隸屬於同一個主管，這兩者有利害衝突時，不可能會互相監督，甚至可能為了營運而一起忽視問題，這是安全上一大漏洞。此外，原廠的中文手冊中明定主風泵動力切斷時，必須先停車檢查，等待調度員的指揮，但台鐵完全沒有遵守，而是自己編寫一套檢修手冊，導致檢查員即使依照手冊也無法涵蓋所有車種所要求的維修項目。
　
楊宏智表示，過去飛安會處理航空案件總計有列出了1,000多項改善建議，有95%的都在飛安會同意下改善後解除列管，當然還有無法解除列管可能跟機場徵收土地或興建設備時間過長有關，因此運安會這次列出27項改善建議，台鐵必須改善後報行政院，並轉知運安會，開會同意後才能解除，運安會不是追究責任的單位，而做出這些建議都是希望憾事別再重複發生。
　
因應台鐵普悠瑪事故，行政院組成體檢小組完成體檢報告，以及事故調查報告，加上運安會公佈的補強作業最終報告，合計有超過有數百條建議，但是否有帶動台鐵的改變，運安會官員私下透露，問題已經找出來，就看台鐵能不能改善，以及交通部及鐵道局確實監督。

（19:00更新台鐵回應）
針對國家運輸安全調查委員會發布調查報告，台鐵局表示尊重，之前已經收到建議事項，並已針對報告中18項建議事項積極辦理改善。

台鐵表示，已積極完成行政院「臺鐵總體檢」列管改善事項(144項改善事項中已完成113項，包括33項優先改善事項全數完成改善)，前述改善事項交通部及鐵道局已經同意其中97項解除列管，其他項目刻正審查中。台鐵表示，改善中項目將持續積極努力執行，包括加強人員訓練、改善運轉環境、強化車輛、號誌、軌道等維修，持續規劃老舊設備更新等，進一步提升設備可靠度，以維行車安全。

（文／嚴文廷）
　
#專題回顧
【普悠瑪事故週年追踨｜國家不願面對的真相：獨家揭露台鐵體檢報告】http://bit.ly/2jZKR5W
【體檢篇】重現被消失的行政院報告，揭露台鐵殖民化危機　http://bit.ly/2N9qKz0
【運安篇】安全黑洞迴圈：台鐵軌道愈修愈不平、30年只建了半套ATP　http://bit.ly/2N9IDxD
【官場篇】檢方的殺手眼淚：起訴2主管仍「辦不了」台鐵官僚體系　http://bit.ly/2lRFl69
　
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#報導者 #普悠瑪 #台鐵 #運安會 #交通部 #鐵道局

【建議侯市長-汐止交通：大同路立體化、增設長江街匝道、國道三接環東】

在1月3日汐止發生交通大癱瘓，讓市府開始重視汐止的交通問題，錦豪這次總質詢特地將汐止交通曾經做過的努力、現在確定要做的、未來可做的方向，三個區塊做個總體檢，讓侯市長更能清楚認識汐止交通。

2011年的2月，錦豪還是沈發惠議員助理的時候他就在爭取板南線的延伸，但是當時爭取不到，後來也爭取過福德二路銜接環東大道，但就算技術上可行台北市長也不願意。另外像是汐止的忠孝東路是要與台北市的忠孝東路銜接，還有水蓮要去康湖隧道，會遇到社區跟社區之間的問題，以及台北市的銜接問題，到後來也是無法推動，以前嘗試過很多方法解決汐止的交通問題，希望拿出來再重新檢視一遍。

而現在確定在做的部分，東西向:吉林街拓寬，南北向:同興路延伸，拓寬康寧街增設國一南下匝道，還有基隆輕軌增設樟樹灣站，錦豪會努力督促新北市府盡速完成。

錦豪特別要跟市長建議幾個方式：

1.汐止大同路高架立體化：汐止好市多前為汐止車流量最大的路口，新台五路、工建路、南陽大橋銜接到大同路後要上北山大橋，每每造成汐止的交通瓶頸，是否提前做一個高架立體化去銜接北山大橋，可以從這個方向看要如何銜接南港或環東大道，錦豪認為可以參考台北市和平西路銜接華江大橋的模式，有多個入口匝道去分流。

2.在汐止鄉長里長江街國道警察專用道第一分隊旁邊，與國道警察溝通協調，做一個專用道從上國道。

3.國道三號銜接環東大道，如果從台北市銜接環東大道會有柯文哲因素及河面不能落墩將增加複雜性，倒不如在新北境內試試看有沒有可能性。

4.汐止貨櫃聯絡道目前是接大同路三段，未來基隆河谷計畫有可能會調整該地產業重心，可思考增設建成路匝道，來分流橋東、建成、城中里民上國道的便利性。

錦豪提出幾個構想來告訴市長，請市府團隊研議評估，大家一起來改善、紓解汐止的交通與車流問題，讓交通不再是汐止人的痛。

說明