中博高架橋拆除第五日下午16:00工程進度達69.5% 宣告帝冠式車站—高雄願景館遷回提前在即

每日監控中博高架橋拆除工程進度及周邊交通車流狀況，是市府團隊時時刻刻不能放鬆的嚴肅課題，目前鋼樑切割吊運作業已近完成，正同步進行鋼柱切割吊運作業，工程進度至本日下午16:00已達69.5%，仍持續超前預定工進，隨著3月8日早上6:00站西路通車這一刻的即將到來，高雄願景館回娘家的日子，也就不遠了！

這一路，走了有19年之久，於高雄的城市發展歷史，無疑是值得鐫刻銘記的一筆，同時也引發媒體的興趣與關注，市府不斷接獲國際友人傳達希望以影像紀錄此一盛事的期待，而今天我接受電視台記者的專訪，帶領媒體朋友走進工地，也希望透過鏡頭語言的呈現，能讓更多人關注這樣一件於高雄、於台灣均是意義深重的大事。

1941年啟用的舊高雄車站，屋頂是具有中國唐代風味的式樣，內部則有四根帝冠式的大柱，此種混用中、西方裝飾元素而顯得雄偉且華麗的「帝冠式」建築，不論是在台灣，甚或放眼國際，都是極為特殊的存在，2002年高雄決心保存它，成為全國首座為保存而遷移的火車站建築，也因此，她展開了這趟奇妙的旅程，時至今日，終於踏上了歸途，交通部鐵道局宣布即將在今年8月展開遷回作業，並預定於2022年1月完成定位與封固。

回想起當年的工程團隊，採取的是「總掘工法」，館體總重為3500公噸，約計1000輛砂石車的重量，每移動一次，均由工作人員在柱腳基礎上裝設水平千斤頂，並透過精確計算，同時朝固定方向推進的反覆架設和移動作業，而每一次的推進移動，也僅有60公分。願景館踏出的每一步，都是那麼不容易！自2002年8月16日起至2002年9月1日，就靠著這樣的堅持與毅力，每天移動6.4公尺，共計耗費1 4天走完全程82.6公尺。

隨著工程科技的日新月異，並配合新高雄車站200年防洪計劃高程，工程團隊將採取「頂升工法」，先完成既有地梁補強，架設千斤頂第一次頂升1.8公尺，然後再一次進行既有基礎補強，第二次再頂升2.14公尺，總共頂升3.94公尺，接著施作基礎下的鋼承鈑及鋪設軌道並架設挪移裝置，先往北挪移4.8公尺，再往西挪移57.86公尺到定位點。

先頂升，後卸降---
高雄願景館回歸永久位置的移動路徑，將經過已完成之新火車站地下結構物，所以需先頂升3.94公尺，至永久位置後再卸降2.19公尺，以配合防洪計劃高程，將大幅提升工程的技術性需求。

配合滾輪及軌道作業的兩階段挪移---
為進行頂升作業，須採兩階段挪移方式，先於建築物下方佈滿千斤頂，鋪設向北之滾輪及軌道，挪移後，調整千斤頂位置，再鋪設向西之滾輪及軌道，挪移至永久位置；相較於19年前因無頂升作業，舊基礎旁無千斤頂裝置，裝設滾輪後可直接往東南向挪移至臨時位置，定位後願景館基礎將直接放置於新作混凝土基座上。

前一次，2016年春節期間，我主導相類似繁複的公共工程，那就是在8天期間，拆除台北市的北門高架橋引道；而今高雄的中博高架橋，承擔高雄核心都會區南北交通量的21%，僅略少於排名首位的民族路（30%），且施工影響所及除中山、博愛路外，還連帶擴及九如路及建國路等都會核心區的重要聯外道路，對於市民生活影響甚鉅，「最短工期、最小衝擊」是工務團隊的首要考量，因此，有別於過去台北選擇於春節期間進行工程，著眼於春節期間台北的交通流量僅為平日的1/3，市府團隊針對多年累積的假期車流量數據，進行縝密且科學的分析，認為春節雖長達7天卻非最佳施工時點，最後擇定於228連假施工，並與施工團隊經過十餘次的反覆討論，逐項確認施工排程及工期計算，並於24小時運作的專案應變中心隨時因應工程進度，研究加速工進的解決方案，即時決策、即刻執行，嚴格控管進度甚或超前，全速實現對市民的允諾。

透過鐵道局中博高架橋拆橋的即時影像回傳，高雄車站附近南北端的博愛路與中山路的建物視野，逐漸隨著鋼樑卸下而變得開闊，相信市民朋友也在這段施工期間日日見證高雄新站的改變，而根據車流資料分析，市民朋友透過交維計畫的宣導，已在228的3天連假逐漸適應替代道路，加上交通警察大隊、義交人員，每日提前於清晨6時站崗，並於交通尖峰時刻，提早在主要替代道路中華路、自由/復興路等部署疏導並加強拖吊勤務以淨空車道，即便上下班時間車流量增多，仍能保持整體車流順暢，除了感謝第一線人員的辛苦付出，更要感謝市民的包容與配合，同時也是高雄市民了不起的成就。

中博高架橋拆橋即時影像

https://www.youtube.com/watch?v=6BmzHwGhQ_0

時事│#又見奈何橋

一台20噸油罐車過橋就出現問題，更別說重型裝甲戰車。
（橋梁維護是國民交通行車安全的重要議題）

南方澳斷橋事件須引以為戒，針對橋梁安全提出「五大主張」
1.建置橋梁即時雲端監測系統（如同洪汛、颱風水位、地震警示系統）
2.制定橋樑專業技術士證照及考試制度
3.品質查證報告書由專業技師簽證負責
4.以自動化無人飛行載具輔助擷取橋梁影像
5.建置BIM模型完整橋梁的生命週期及資訊開放應用

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【南方澳跨港大橋 斷橋事件】造成6死12傷

臺灣因為地形和地勢特殊，在道路交通建設多以橋梁型式，跨越重要的交通樞紐。在過去台灣經濟成長階段，政府所設計和建造完成的橋梁數量眾多，如今也漸漸進入老化劣化的狀態，政府更應全面性檢討與維護。

由南方澳跨港大橋斷裂面顯示，原因為支撐橋面的鋼索斷裂，工程界認為應查明「鋼索本身」與「鋼索連接橋梁處」是否出現異常。攤開官方公布的檢測與維修紀錄，完全無提及或處理鋼索項目，遭外界質疑檢測根本沒檢測到重點，健行科技大學亦證實，鋼纜內部鏽蝕檢測，並未在該中心受委託檢測項目。
雖然交通部早已頒布橋梁檢測規範及「臺灣地區橋梁管理資訊系統」（TBMS）應用，但交通部107年10月頒布的「公路橋梁檢測及補強規範」是針對一般性、經常性結構的橋梁（鋼筋混凝土、鋼梁），並沒有針對「特殊結構橋梁」檢視，而南方澳跨港大橋屬於「特殊結構橋梁」，在台灣少有，僅有個位數的「特殊結構橋梁」。
從交通部昨天公開的2016檢測報告發現，南方澳跨港大橋定期檢測項目共有23項，內容包含引道護欄、路燈鏽蝕、排水設施等，皆已改善完畢，但檢修項目未見疑似肇事關鍵的鋼索，報告亦沒提到該橋出現鋼索鏽蝕問題或是列入建議改善項目，因目前台灣國內橋梁管理系統所採用的『D.E.R&U』評等法在執行上較雖符合快速精簡的精神，記錄橋梁劣化狀況、維修的迫切性，但也出現檢修人員目測及橋梁檢測精準度的問題。

昨天中國江蘇國道高架橋倒塌，死傷難以估計，反觀台灣高鐵雲林段亦有地層下陷日益嚴重的問題，今年二月前內政部長李鴻源受訪指出高鐵沿線農地用水管制不落實土庫段下陷達到6.6公分(原預估3~4公分)，高鐵公司卻稱均勻沉陷在容許範圍，值得我們關心並檢討公共工程的維護與檢測。

「台灣民眾黨」未來進入國會，將推動關鍵少數的力量，橋樑檢測應全方面考量完善，以檢討制度為目標，以解決「制度害人」的問題。以下經由資深專業土木、結構技師、建築師、研究報告參考，綜合研究討論出以下五大主張：
（颱風、積水、結構性….等因素探討「南方澳斷橋事件」）

1️⃣建置橋梁即時雲端監測系統（如同洪汛、颱風水位、地震警示系統）
透過光纖監測橋梁或其他自動監測系統資料傳送至雲端，提供施工與管理單位一套即時之橋樑安全監測系統，監測資料於可隨時監看，一旦達到警戒值時，可以即時傳訊管理單位，更有效的達到即時防災與緊急處理。

2️⃣制定橋樑專業技術士證照及考試制度
臺灣橋梁檢測在人員缺乏專業技士的證照、缺乏基本圖資的輔助以及檢測人員目視檢測過於主觀判斷、缺乏精確度，為了提升橋梁檢測的精準度，政府除了應加強推廣教育訓練以外，還需推行相關證照的考試制度。並將橋梁的基本圖資或橋梁竣工圖建置完成，以降低定期檢測時人為的疏失。

3️⃣品質查證報告書由專業技師簽證負責
台灣目前有近3萬座橋梁，由於當前臺灣缺乏適切的技術士證照，因此負責承攬的工程顧問公司，擔任橋梁目視檢測的成員素質良莠不齊。而橋梁目視檢測工作的人力成本高，亦可能發生橋梁目視檢測從業人員因循苟且，透過歷史紀錄判斷、沿用舊資料以降低成本，造成橋梁檢測的品質下滑，檢測報告準確性堪憂。
「品質查證報告書」應由土木、結構工程技師等簽證， 依《技師法》第16 條規定「技師執行業務所製作之圖樣及書表，應由技師本人簽署並加蓋技師執業圖記」辦理依法負責，如此一來專業技師將會仔細審視橋梁的「品質查證報告書」對自己的專業負責，杜絕過去因橋樑未全面性檢測而造成人民生命安全威脅的弊病。

4️⃣以自動化無人飛行載具輔助擷取橋梁影像
運用「無人載具」及「無線傳輸」進行橋梁檢監測是未來之趨勢，即時影像傳輸、微小裂縫尺寸的定量解析、飛行器的續航力及穩定性可專案開發。並由國內研究開發或由國外引進小型之橋梁檢測車、自走平台、檢測手臂或光學式量測儀器，以科學數據監測、降低檢測時的人為疏失。

5️⃣建置「BIM」模型完整橋梁的生命週期資訊應用
導入「BIM」建築資訊模型（Building Information Modeling）的概念，使目視或影像檢測資料能正確並有系統地應用，將能提升整體橋梁維護效率，增加資料查詢、統計的速度，並避免檢測資料因為繁瑣不齊無法有效運用。亦可以建立獨特性橋梁及追蹤每個橋梁構件，並以顏色標記各構件的劣化程度與生命周期，讓維護單位了解應檢修汰換時間。然而現行交通部的橋梁檢測規範並未包含鋼纜，因此形成景觀導向的「特殊結構橋梁」後續維護管理缺口，可藉由「BIM」 改善。

時事│又見奈何橋│全文👉 https://reurl.cc/gvQRGX

專有名詞：
「BIM 」建築資訊模型（Building Information Modeling）
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%BB%BA%E7%AF%89%E4%BF%A1%E6%81%AF%E6%A8%A1%E5%9E%8B

參考資料：

20191001影／南方澳大橋斷坍　蔡英文第一時間口誤「油罐車失火造成」　總統府回應了
https://www.ettoday.net/news/20191001/1547057.htm#ixzz621rKcHwk

20191004獨家／M1A2T戰車恐難過橋
https://tw.news.yahoo.com/%E7%8D%A8%E5%AE%B6m1a2t%E6%88%B0%E8%BB%8A%E6%81%90%E9%9B%A3%E9%81%8E%E6%A9%8B-101858428.html

20190223李鴻源：高鐵雲林段 地層下陷6.6公分
https://udn.com/news/story/7266/3659963

20190304彰雲路段地層下陷問題緩解！高鐵掛保證：安全無虞
https://newtalk.tw/news/view/2019-03-04/214701

20191010中國江蘇國道高架橋倒塌！多輛平面道路轎車砸毀死傷難估
https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2942876

雲林民國74年至106年累積下陷分析
http://www.lsprc.ncku.edu.tw/index.php/2015-07-07-03-53-57/thl-all-subsidence-2/2015-09-30-01-51-01/239-81-103.html

圖片來源： #柯文哲德義勇軍們
#台灣民眾黨 #民眾黨 #南方澳斷橋 #
柯文哲 台灣民眾黨
何景榮 吳達偉Z9 板橋立委候選人 徐立信-阿信律師服務站

5G也能養豬？中國政府神助攻，5G應用落地超出預期

2019.07.09 by
唐子晴

提前了整整一年，中國政府在6月6日，正式發放了四張5G商用執照，自此正式跨進「5G時代」，但中國在5G建設上，具體到底做了什麼？和其他速度也很快的國家相比，特別之處又在哪？或許和你想的很不一樣！

2019年6月6日，中國政府正式發放4張5G商用執照，包含了三大電信商：中國移動、中國聯通、中國電信，以及掌管有線電視的中國廣電。自此，中國一腳正式踏入「5G時代」。

根據GSMA公布的《移動經濟》亞太版最新報告指出，中國目前已在上海在內的主要城市進行5G測試，預計到了2025年，中國28%的行動連接都將通過5G網路，約佔全球所有5G連接數的三分之一。

的確，「上海虹橋火車站將成為全球第一個5G車站」、「北京海淀區有第一個5G社區了」⋯⋯諸如此類的消息陸續傳來。但是，這些建設究竟意義何在？中國在5G建設上，具體到底做了什麼？和其他速度也很快的國家相比，特別之處又在哪？

中國電信三雄投入5G成本，遠遠小於4G

「我們也不怕透露，整個產業在第一季，包括前五個月，收入增長基本上處於停滯狀態，中國移動甚至已經出現負成長，這是一個客觀的事實。」中國移動董事長楊杰在以5G為主題的上海MWC上，發表了一番「坦誠相見」的演說，點出了一個不可否認的事實：中國營運商下一波成長的機會，就在於讓人既期待，又怕受傷害的5G。

根據三大電信商先前釋出的財報指出，中國移動、中國聯通、中國電信在2019年，總共將投入310億人民幣在5G建設上，這數字卻遠遠低於4G和3G當時砸入的成本。

即便和韓國一樣，中國的5G建設都有國家計畫支持，讓一開始布局就「如有神助」，商用速度自然能搶進全球的前段班，而中國5G頻譜也是由國家配定發放，也沒有煩瑣的拍賣過程。但是，即便政府起到了「推動」作用，但究竟要從哪找到5G的價值，仍得靠電信商自己。

5G的關鍵應用不在消費者，在於如何和產業垂直整合，這一觀念已是老生常談，但讓中國電信三雄不願「大手大腳」的根本原因，其實和全球的營運商一樣，他們也在摸索，5G究竟該如何與產業成功結合？

提前1年商用，政府「神助攻」

雖然電信三雄「小心翼翼」，但布局速度卻不斷加快；事實上，中國5G的商用元年，比原訂的2020年整整提前了一年。

首先，有國家支持，幫忙電信商一起找出5G的商業模式。早在去年6月，中國就舉辦了一場由政府主導的5G競賽「綻放杯」，徵集各式各樣業界、民間的5G應用案例，並讓電信商、網通設備廠商一起合作，目的就是加速5G真正商用的進程；時至今年6月，競賽也邁入了第二屆。

再者，中國的5G組網布局，已經從原先打算「全面SA（獨立組網）」，轉換成為「SA＋NSA（非獨立組網）混合」，這無疑加速了進程。

5G核心網目前有兩種建置方式：讓5G基地台直接連到4G核心網的NSA方式，優點是部署快、成本低，但靈活度會受到制約；另一種則是獨立建置5G核心網的SA，雖然靈活性高，也是全球電信商最終目標，但成本高、布建速度慢。

別於其他國家都先走NSA，電信三雄原先打算全面採用SA，直至今年2月在巴賽隆納舉辦的世界行動通訊大會上，三雄才「改口」：某些情況下，我們還是會走NSA。
「6月6號執照發下來，就代表真的要開始商用了，但如果網路不成熟，也沒有終端支援，要怎麼商用？他們只能做這個選擇。」資策會MIC資深產業分析師鍾曉君說道。

一來，SA的設備、技術和NSA相比還是有落差，現在市面上支援5G的晶片、手機、CPE都沒有辦法完全支援5G網路，需要5G、4G，甚至是3G混合運行，如果全面走SA，這一批首發的終端裝置，則都不能使用；再者，今年電信三雄投入的5G成本不高，若要走高成本的SA，則會入不敷出。

楊杰指出，2019年中國移動已經推出「5G+」計畫，2019年將在全國建置超過5萬個5G基站，目標將在逾50個城市中推出5G商用服務；而中國電信、中國聯通今年都預計在40個城市也導入5G。

「雖然都有政府支持，但韓國營運商專注在提供高速行動網路，產業落地沒有這麼快，中國內需市場夠大，即使消費性市場他們也不會放棄，但足以從垂直產業應用去搶第一，並將成為接下來2B市場發展最快的地方。」拓墣產業研究院研究協理謝雨珊說道。

今年中國5G的應用，一點都不小兒科！

雖然全球百花齊放的5G應用，都還只是「驗證階段」，但中國這一年落地的試驗，可以說是突飛猛進，如果在2018年的上海MWC上，電信三雄展示的5G應用還只是一種飄渺的想像，到了2019年早已經超出預期。

有了政府支持，中國展示的5G應用一點都不「小兒科」，光是從中國移動的展位上看來，5G已經開始陸續導入城市的大型基礎建設，在醫療、自駕車、教育，甚至是農業方面，都有不少新進展。

有一顆「超腦」的智慧城市

5G要怎麼跟城市結合？首先需要搜集大量的城市資訊，在進行傳輸、計算、彙整，即時給出配套措施。

中國移動介紹，作為中國最大的電信商，他們已經擁有超過9億筆行動數據、1.5億筆家用寬頻數據、5億筆物聯網數據，這些都是「珍貴的寶藏」，經過即時加工計算，可以用於城市交通道路規劃、人流分析，也可以進行商業據點選址。

針對北京、天津、河北三個城市，中國移動推出了「超腦」，可以分析城市人口出入概況，年齡、性別等等面貌資訊，進而即時進行疏散規畫，「這對於政府來說，是有很強的指導意義的，」現場人員說道。

另外，對於城市的各個角進行監控後，像是有小孩走失，通過上傳訊息到管理平台，就可透過城市中各個攝影機抓拍到的影像進行分析比對，定位小孩最後出現的位置，後台會以該位置為核心自動規劃出最佳搜尋區域，再調動無人機和機器人的搜救、巡航路線。

現場人員透露，全中國已經有500個城市在進行智慧城市的架構設計，接下來將會陸續導入5G，和城市控管結合。

5G自駕車導入礦山、駕訓班

在位於上海市浦東區的展館內，設有一個「模擬駕駛艙」，可以即時操控1,000公里外、位於北京紡山區自動駕駛示範區中的無人車，車速約維持在20m/s內。

在這一個半開放園區內，這台車可以在「自動無人駕駛」和「遠端駕駛」間切換，當自駕車偶遇突發狀況時，就可以透過遠端進行人為干擾，。

「一般來說，這會用在人類無法到達的地方，或是災情救援中，像是礦山、道路搶修，現在也有駕訓班在洽談。」

今年3月，中國實現了第一起5G帕金森手術

在2019年3月16日，中國進行了第一個5G手術。

這一個專門治療帕金森的「腦起搏器」手術，病人在位於北京的人民解放軍總醫院，而醫生位於海南醫院，兩者相隔了3,000公里。雖然術前、術後都由現場醫生操刀，但最關鍵的手術部分，是靠5G網路低延遲的特性，耗時3小時完成。

另外，針對急救，在救護車、直升機上也搭載了5G小基站，透過5G遠端超音波回傳圖像，可以讓醫生即刻進行診斷，在最黃金的時間內，採取搶救措施，而不用再等到回到醫院時進行處理，在今年6月四川發生長寧6.0地震時，已經憑此針對骨折患者進行診斷。

5G也能養豬？

最令人嘖嘖稱奇的，是5G也能養豬，在四川省的一個豬圈中，目前和中國移動做，已經導入5G來對豬圈進行監控。

針對每一頭豬，都配有兩個生物傳感器：一個可以紀錄豬的體溫，判斷他們什麼時候排卵，進而來配種，提高生育率；另一個則成為豬的「身分證」，追蹤豬的位置，分析他的營養、動態，來達到「精準飼養」。

但是，這為什麼要這需要5G？

「第一個，感測器的連結量很大，大型豬場的規模都有上萬頭豬，4G沒辦法支援那麼多數量連結；第二個是數據的收集，因為穿戴設備其實很容易從豬的身上掉落，還是是要透透過精準搜集現有數據，再進行精準的計算來監測。」

1：1全息投老師直播授課

最有趣的，無非是5G教育了，中國移動這次導入了一個全新的技術——全息投影。
中國人多地廣，有不少學校較偏遠或是師資不足，在去年，中國移動就提出了「直播支教」的解決方法；到了今年方法再升級，讓老師「活靈活現」靠全息投影呈現。

「我們一般盯著螢幕2個小時就受不了，但學生需要學習一整天，效果一定不是很好，全息投影可以緩解，也可讓老師整體形象呈現出來，好像老師真的就在我面前講課，這個效果一定比單靠螢幕好很多。」現場人員說道，老師在攝影棚內透過直播，幾乎就能1:1等比例遠端互動授課。

除此之外，中國移動還備有另一套「驗收方法」。

中國移動還設有「學習筆」跟「學習卡」，透過上面的搭載的感測器和資訊紀錄，可以獲取學生手寫筆記、錯題率的數據，之後生成學習報告。

可以透過學生成績、上課資訊採集，彙整成學習成績報表。唐子晴/攝影

但是全息投影看似新潮，但沒有好幾台攝影機環繞拍攝主體，沒有全息投影布幕的話，是沒有辦法進行的，學校是否有財力可以採用？

「國家對這一快的投入還是非常大的，很多學校都已經投入了智慧教學設備政，而且這套設備還好，沒有你想象中那麼貴。」雖然最終現場人員還是未透露導入售價，但預計今年9月開始商用。

附圖：中國移動董事長楊杰坦承，2019年前五個月，中國電信業者日子都不好過。唐子晴/攝影
中國移動推出「5G+」計畫。唐子晴/攝影
像是位於河北省的雄安新區，有很多外來人口，地方政府可以即時掌握這些人口的概況。唐子晴/攝影
像是智慧城市的安防系統，中國移動以走失兒童的案例來展示。唐子晴/攝影
遠端駕駛的視角，含括擋風玻璃（中）以及兩個後照鏡的視角（左右）。唐子晴/攝影
中央衛視已經大幅報導這一起手術。唐子晴/攝影
在救護車上，也有這種可以連結手機的5G超音波設備，更方便攜帶診斷。唐子晴/攝影
但即使豬的數量很多，這一點似乎NB IoT也能做到，是否一定需要5G，仍有待考察。唐子晴/攝影
現場展示的地理老師全息投影教學，引來大批觀眾圍觀。唐子晴/攝影

資料來源：https://www.bnext.com.tw/article/53922/what-is-the-new-things-about-5g-in-china-construction

＃空拍＃影片製作＃航拍

今天想借這個影片，分享好久沒有閒談的部份，就是跟大家聊聊這陣子操作兩台空拍機，所遇到的不算有趣，但值得與同好分享的一些空拍實際的情況及感想。

話說到合歡山空拍，才知道空拍機飛進雲霧的狀況，機身跟機槳是會濕掉的。

太早起床，一直將不要的畫面錄下，還不自知，回家看影片才發現。

也有一次太專心做拉遠畫面的視覺效果，竟然讓空拍機離高壓電塔好近，而跟隨功能也一直無法掌握，後來才知道要飛近一點才行。

還有當下根本不知道河谷上有拉電線，直到回家看影片才驚覺，也慶幸自己當下沒有硬要飛過去。

買了空拍機，預設的影像錄影格式不對，也才發現所拍的影片，根本無法用iMovie剪輯。

到太魯閣空拍才知道姿態飛行是怎麼一回事，而且自主飛行練習是如此重要，話說前一天終於趕在下午4點到達長春祠，立馬拿出空拍機空拍，但是遙控器一直提示，處在姿態飛行模式，所以簡單的飛行一下後，就放棄繼續空拍的念頭，到了晚上才開始努力上網查詢，姿態模式的相關建議與知識，後來隔天一早七點在天祥附近空拍，就比較有概念。

不過十點多又到長春祠空拍時，還是發生不小心將搖桿打錯，完全不知道自己一直讓空拍機往山壁瀑布方向飛去，還好自動避障功能救了我的Air 2。此外當下可能是往來飛行太久，最後還是被警察盤問，查看是否有按照規定向太魯閣國家公園管理處，申請空拍許可證。

去龍洞空拍兩次，因為怕不小心就血肉模糊，還是不敢單手接機，所以一直在找合適的起降地點，嘗試操作縮時攝影也最後完全失敗。

到北埔才知道市區全部禁飛，本想空拍北埔慈天宮，只好轉到南埔拍百分橋。

到南庄向天湖附近才知道不是所有的禁飛區都會顯示，雖然它離樂山雷達站還有一段距離。

加入臉書空拍同好社團是這麼的重要，裡面有好多空拍知識與經驗的分享，都非常值得我們學習與效法。

空拍真的沒有想像的容易，也非常的不輕鬆。前晚就要看天氣，替空拍機充好電，還有構思取景的方向與內容，還要心中跟媽祖拜託，希望能保佑隔天飛行一切順利。

此外不時要跟上天搶時間，還要看老天的臉色，希望它風吹小一點，而且願不願意給我一個即時的佛光普照的光影效果，不然大老遠跑一趟，能夠拍的素材就會非常的有限。

而且台灣法規罰的這麼重，要好好的空拍，只能往海邊跟山區跑，所以飛的最盡興的三次，是在南埔百分橋與八里十三行文化公園和永安海濱公園那三次。

由於之前有慘痛的空拍經驗，所以這陣子的空拍方式，都是非常小心，也不想展現什麼高超的操控技巧，動力絕對不會全開，飛行高度到60公尺就好，用三腳架模式飛行就好，重點在拍照錄影，不是耍特技。

例如若去海邊空拍，就在沙灘上飛行就好，畢竟如果空拍機不慎發生炸機情況，至少還能撿的回來。

也學習用偽海上飛行的方式空拍，讓人誤以為我是將空拍機飛到海面上拍攝的，此外努力累積飛行時數，一點一點嘗試各種智能飛行功能，也是常常在做的事情，畢竟飛一趟就多一次的經驗，例如飛2 Pro，就發現它能飛行的時間明顯比Air 2緊湊許多，所以不關遙控器電源，直接更換空拍機的電池，是否可行？不然下次偶遇大景，分秒必爭的情況下，可能就會來不及完整拍攝。

另外低電力的時候，空拍機是否如預設的條件，自動發出警告，這些都是必須找時間不斷的實驗與摸索，才能對自己手上的空拍機有更深入的認識，而這點跟我們畫畫的一樣，買到一種新的材料，就是要不斷使用，才能發現其潛在的可能性，所以最難的還是在，要不斷維持一定的手感，否則就會容易發生空拍意外。

好不容易提心吊膽拍完後，剪片也是一個苦差事，例如空拍永安海濱公園，總共拍了20多分鐘的影像，最後反覆從中只剪輯出10分鐘可看的部分，再進行文稿撰寫與配樂工作，所以大概都要花上三天的時間，才能得以完成，所以每次上傳的影片，都是絞盡腦汁換來的心血，以上就是我所分享內容。

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【梁震明簡歷】

國立台北藝術大學美術創作研究所畢業。

曾任國立台南藝術大學藝術史系及東海大學美術學系講師。

個展12次，國內外聯展30餘次。

作品曾在香港蘇富比、羅芙奧及沐春堂拍賣成交。

著作「墨色的真相」與「台灣寺廟龍柱造型之研究」獲國立編譯館出版刊行。

現為羲之堂代理之專職水墨畫家。

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我這次去馬祖真的好開心！聽了好多歷史故事讓平常無聊的景點更有深度文化了

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#馬祖景點 timecode
片頭精華 0:00
鐵堡對面的步道
馬祖觀光公車
媽祖巨神像下面
北竿芹壁聚落天后宮
馬祖境天后宮天上聖母

#南竿
八八坑道 1:39
馬祖酒廠 2:50
牛角聚落 山羊 蝦寮食堂 4:01
北海坑道 搖櫓船看藍眼淚 4:59

自行車環島 6:57
勝利堡 7:32
媽祖巨神像 9:46
馬港 老酒麵線 繼光餅馬祖漢堡 10:31
騎幻夜派對 小農市集 13:11

#北竿 14:05
坂里大宅 14:39
馬祖播音站 14:46
芹壁聚落 15:06
橋仔阿婆黃金餃（甜湯）16:23
阿婆魚麵 16:40

結尾心得 17:42
留言跟我說你最想去哪裡！❤️


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