為什麼這篇南海電鐵rapi t票價鄉民發文收入到精華區：因為在南海電鐵rapi t票價這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者radiwei (little bear)看板Railway標題[分享] 南海電鐵特急ラピート（...
【關西賞櫻Day6-1】難波 → 關西空港：南海電鐵特急ラピート（Rapi:t）
Blog連結：http://littlebeartw.com/kansai_sakura_6_1/
歡樂的時光總是過的特別快，六天的旅程即將要畫上休止符。
雖然這次是一人旅，但因為都在拍照所以不覺得無聊，而且我本來就蠻能自得其樂的。
今天要搭早上9:00的飛機回台灣，早到不能再早。
其實我也不願意這樣，只怪當初太晚訂票，又是熱門的櫻花季，能有星期日回台的機票就
要偷笑了。
不到6點即起床，梳洗完畢，弄好行李退房。
因為太早，早餐都還沒開始供應 @@。
▲大約6:35抵達南海電鐵的售票口，假日的清晨果然還沒啥人。
從難波到機場有南海電鐵的直達特急列車，南海的列車很有特色，我也還沒搭過，加上我
的飯店離南海車站很近，不管從哪一個角度或面象來看我都沒有不選擇它的理由。
▲特急列車的普通座位（Regular Seat）票價一人1390円，另有更貴的「Super Seat」，
不管哪一種seat都要劃位。
另外若預算有限也可以選擇「空港急行」的列車，速度只差8分鐘，但便宜了500円（少了
特急券的費用）。
▲這麼早Uniqlo當然還沒開始營業。
▲空港特急的下車一律在9號月台，而上車一律在8號月台。
▲著名的鐵甲武士進場啦！也有人會聯想到動畫「鐵人28號」。
南海空港特急的名稱叫「ラピート（Rapi:t）」，音譯自德文「快速」的意思（德文真的
會在字母中出現冒號？）。
專用的列車是南海「50000系電聯車」，任何人一看都會留下深刻印象，果然是鐵道文化
極度發達的日本才會出現的逸品啊！
1994年關西空港落成啟用，此款列車也同步誕生（反觀我們的機場捷運……..）。
▲側面觀。
車輛的設計者是建築師「若林廣幸」，他另一個傑出的鐵道案子是「京阪宇治駅」，剛好
我這次也有造訪。
（文章連結請點： 【關西賞櫻Day2-1】難波 → 宇治：京阪電氣鐵道（京阪電車） ）
若林廣幸為了表現車頭的速度感與力量感，並突破以往的框架，以「復古未來主義」為基
本的設計概念。
他捨棄新潮前衛的設計，著重體現鐵道列車原本所具有的重量感，結合飛機的流線速度感
，果然交出一個人人震撼的作品。（雖然也是有人覺得很醜啦～）
車廂的外觀塗裝採深藍色，象徵關西機場「從海上飛向空中」，閃耀的藍色大海和藍色天
空。
1995年南海50000系電聯車獲得鐵道之友會的「藍絲帶獎（ブルーリボン賞）」。
▲橢圓形的車窗讓人聯想到飛機，巧妙地提醒乘客這是一輛開往機場的列車。
傳統的車窗幾乎都是方方正正的，像這樣所有車窗都使用橢圓形設計的列車，在日本還是
首次出現呢～
▲其實我覺得也很像潛水艇耶～
▲車廂側面的「種別表示器（上）」和「行先表示器（下）」。
▲行李置放處。
▲Regular Seat的車廂內部。
車廂內也是呈橢圓形的空間設計，走道兩邊各有兩排座位。
▲座位上方的行李架跟客機一樣採掀蓋設計。
▲座椅布面是橙紅色（鮭魚色）搭配灰色豹紋，枕頭套則是棕色。
▲收納式的小餐桌。
▲座位前方放一本關西空港發行的免費刊物「KIX MAGAZINE」。
▲列車採6節車廂固定編組，其中的5跟6號車為Super Seat，3號車看來塞了很多設施。
▲到隔壁5號車偷看一下Super Seat。
▲Super Seat的座位更寬廣，整體的配色也更沉穩，只是……………都沒人搭耶 XDDD。
因為行車時間只有38分鐘，所以大家覺得不需要多花錢搭Super Seat吧～
其實Rapi:t的Regular Seat也很少會客滿，除了南海本身的空港急行搶生意外，別忘了還
有JR這個更強大的對手。
▲橢圓形的窗戶看出去是這種感覺。
正當我望著窗外，腦中還在回想這幾天的記憶時，突然聽到前方有人長哎一聲，然後看到
那個人緩緩倒地…………………
God！該不會要CPR吧？
▲正當大家不知所措的時候，倒地那人發出了打呼聲 （冏），看來暫時是沒有危險 Orz
。
車掌過來查看沒大礙後，到了下一停靠站，衝出去烙了一堆人上來七手八腳把他抬走。
整個行車時間延誤了15分鐘，真是急死我了 @@。
▲色彩好豐富。
▲大阪府泉佐野市臨空鎮的地標摩天大樓「りんくうゲートタワービル（Rinku Gate
Tower Building）」，高達256.1公尺。
▲穿過跨海大橋，關西空港是一座大型的人工島。
▲抵達関西空港駅！呼呼～
▲7:00從難波駅（A）出發，原本應該是7:37抵達關西空港駅（B)，因為一點小狀況延遲
了15分鐘左右。
整個行車總距離42.8km，差不多是台鐵台北站到埔心站的距離。
▲關西空港，我的日本最後一瞥，掰掰 T_T。
若要跟JR的関空特急はるか（遙）的搭乘體驗做比較，請點選下面的文章連結：
【北陸近江Day7-1】京都 → 関西空港：JR関空特急はるか（遙）
【相關連結】
南海電鐵：http://www.nankai.co.jp/index.html
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推 mackywei: 我跟你恰好顛倒，南海進JR出。:) 09/15 20:55
→ radiwei: 其實這是兩次的旅程...... 09/15 21:05
→ mooto: 跟急行價差很大 時間又省不了多少 所以一直無緣搭上此車 09/15 22:09
→ mooto: 倒是haruka搭到京都的爽度就滿大的 09/15 22:10
推 siutok: Superseat我搭過，真的超舒服der~~ 09/15 22:15
推 birdy590: 觀光客可買大阪出張, 有一天多搭地鐵和急行就幾乎無價差 09/15 22:24
推 Xsara: 我只有進城有坐，去機場搭急行省下的錢夠我投一罐飲料了 09/15 22:59
→ wush: 如果搭樂桃，在機上先買票比較便宜 09/15 23:04
推 Xsara: 不知道是不是價格有改動，我八月搭急行920，rapit要1130 09/15 23:06
→ mooto: 車資是因為消費稅漲了 09/15 23:14
推 amatrrosivi: 南海必推 09/15 23:16
推 shun01: 康有為:... 09/15 23:19
→ radiwei: 哪裡有出現康有為呢？ 09/15 23:22
推 shun01: 我記得康有為有時也被稱為南海... 09/15 23:53
→ radiwei: 查了一下還真的是耶@@，其實我自己是想到南海神尼.... 09/16 00:01
→ amatrrosivi: 因為康有為出身廣東南海縣丹灶村... (現屬佛山市) 09/16 10:01
推 hubiie: 我也是進城坐，有大阪出張就還好，回機場坐急行。。。 09/16 10:01
推 EMU300: 9月8日搭樂桃號到機場，普通票價是1130，其實降價了 09/16 10:14
→ EMU300: 原票價是920+510,現在是優惠1130 09/16 10:15
→ EMU300: 這篇的價格是舊票價，890+500 09/16 10:16
→ EMU300: 樂桃的從機場進城再少100日圓 09/16 10:17
推 shun01: 我以為是海南島 09/16 11:10
推 Xkang: 推 很炫 原po沒選擇關空特快是要試試這個列車嗎?XD 09/16 11:53
→ Xkang: 沒看到最後一段 原來搭過了 09/16 11:54
→ amatrrosivi: Rapit也算"關空特快"吧，跑關空的特急不是只有haruka 09/16 11:57
→ amatrrosivi: 一家呀 09/16 11:57
→ amatrrosivi: 而且從大阪市內要搭JR的話 關空快速划算多了XD 09/16 11:58
推 Xkang: 內裝豪華程度跟高鐵有拼喔 09/16 11:58
→ Xkang: 也是啦 正確來說是HARUKA 要區分的話 09/16 11:58
→ Xkang: 站名標也有趣 用大大的平假名和小小的漢字(JR不少也這樣) 09/16 12:04
推 wcc960: 過去站名標平假名大於漢字是常態，但JR東/西日本幾乎都改 09/16 17:19
→ wcc960: 為漢字為主了 09/16 17:19
→ Xkang: 觀察過北海道和九州的 印象中以假名為主 09/16 21:34
推 shun01: 是因為偏遠地方的居民漢字程度較差嗎？ 09/16 21:38
→ Xkang: 這...很難說 雖然是有想到這個因素 XD 覺得是習慣問題? 09/16 21:40
→ Xkang: 韓國就簡單了 一律諺文為主漢字為副 XDD 09/16 21:47
→ chewie: 不是耶 一開始國鐵式樣就是平假名為主 改JR後就慢慢改回 09/16 21:53
→ chewie: 漢字 私鐵不一定跟著改 繼續用假名的也有 09/16 21:53
推 ROCAF: 日文漢字不是常常寫作紳士讀作變態嗎 09/16 21:53
→ Xkang: 原來如此...而且早期是手寫的 跟台灣一樣 09/16 21:54
→ Xkang: 笑了 網頁中的台鐵站名標 已經是新版的了吧! 09/16 21:55
→ Xkang: 另外想想台高的站名標 還蠻簡易的... 09/16 21:58
推 carb628: 推 遊大阪必搭乘 09/23 03:49