#鳳山有黃捷，#生活好便捷
#鳳山黃捷守護您生活的大小事
　　
跟各位報告我在本次會期的總質詢內容，這次質詢的市政議題包括要求 #道路刨鋪標準 修正PCI量表達到客觀且資訊公開透明、落實 #人行道稽查小組 還給行人路權、 #違建查報 資訊公開 、建立監測機制預防 #再生水廠 遭污染、評估 #高雄捷運高架段 設置月台門、 提供 #境外生中繼宿舍 確保居家檢疫量能、提高 #監視器妥善率 。
　　
市政總質詢影片 | https://youtu.be/tRN4EBgqEbM
　　
#違建案件公開透明
　　　
各地民代喬違建、擋拆已是台灣公開的秘密，但此舉卻嚴重傷害台灣建築紀律與公共安全，因此連兩個會期，我都在質詢時間要求工務局務必秉持開放政府原則，公開違建案檢舉、處理進度，並應讓關心違建的市民人人皆可查詢，並主動整理經議員協調3次以上的案件。
　　　
上個會期結束後，工務局也確實到台北市、新北市考察，參考他們違建查報網建置的經驗，因此我也再次關心此案進度，代理局長則表示會分兩階段，持續籌措經費來執行，務必往公開透明的方向前進。
　　
　　
#汙水廠遭廢油入侵
　　
從去年到現在，包括鳳山、大樹、岡橋等三座污水廠都有遭到廠商所偷倒的廢油入侵，損失高達4千多萬，也嚴重影響鳳山再生水廠的供水能力。
　　
針對此案，我也建議水利局應及早啟動預警設備的建置，務必在廢油入廠以前就進行截流，水利局也表示目前只要遇有廢油入侵，便會在廠內立即啟動繞流機制，將來也會在廠外下水道系統增設水質監測設備及視訊監控系統，除了能提高預警能力，也有利於後續的偷倒事件追查。
　　
　　
#道路刨鋪標準依據不一致
#PCI量表數值與路況未公開透明
#民代建議大於科學數據？
　　
「過去道路坑洞及路面不平整的問題持續存在，到底要拖到甚麼時候才能進行修復刨鋪？」，這句話一直是我在市民口中最常聽到的陳情，其中，像是鳳山區的五甲二路、中崙路、南京路等道路至今仍依舊破爛，市府均未改善，因此透過本會期最後的總質詢機會，我與工務系統出身的楊代理市長進行相關議題就教。
　　
其中一個問題，就是道路刨鋪標準長期以來未公開透明，而民代的關切卻往往影響道路刨鋪的順序，因此我建議市府應針對道路現況，透由PCI數值測量評比並以科學數據輔助，公告說明排定順序，讓道路刨鋪機制更為透明及公開化，對市民才能有所交待。
　　
楊代理市長也針對我的質詢答覆，PCI指數是目前刨鋪道路的評斷標準，但是客觀上仍會受到地方民代的爭取而受到影響，再者市府刨鋪預算有限，經費應花到刀口上，未來PCI指數順序、鋪刨改善前後訊息及突發狀況的處理，均應建立公開透明機制，市府同仁也要本於專業及良心進行控管。
　　
因此，我也會持續為市民督促道路品質的優化順序，不讓市府濫用預算。
　　
　　
#人行道稽查小組
#執法取締才是重點工作
　　
先前建議市府應針對人行道做有效的稽查取締，才能解決違規的根本問題，但是我發現人行道稽查小組僅是將重點放在重複性的業務，例如：即使重新修繕及新設人行道，但是只要違規行為存在，問題就不會消失。以我所在的鳳山區「大東藝術文化園區」旁人行道為例，機車騎上人行道問題依舊沒有改善，顯示出市府並沒有要處理的誠意，枉費稽查小組設立目的。
　　
楊代理市長也針對我的質詢答覆：「淨空人行道讓人民通行，是城市進步最基本的作為，會進行內部要求，除改善人行環境與公共運輸人行道，更要一併處理騎樓占用問題，還給行人用路品質。」接下來我也會持續要求市府跨局處共同推動，針對違規部分加強執法，還給行人通行應有的權利。
　　
　　
#捷運高架路段月台門裝設
　　
R17世運站到R24南岡山站，這九個紅線的高架車站一直都缺少月台門。高捷營運至今也因此發生多起意外事故，今年初又發生憾事。我向捷運局要求一定要盡速裝設月台門，可以比照橘線大寮站也是後來才增設月台門的案例來評估預算，我也提出三種月台門的裝設建議方式（半高式、全高式、升降式）。捷運局代理局長也允諾會跟捷運公司評估，比照大寮站增設月台門的國產國造方式來處理，在下個會期提出《增設高架九站月台門計畫》，並提交相關資料至議會。
　　
　　
#境外學生中繼宿舍
　　
台灣由於疫情舒緩，教育部於六月中優先開放港澳等11個國家或地區的境外生入境。而高雄的大專院校多達18所，入境的境外生人數也達高峰，所以我也要求觀光局與教育局要和教育部垂直整合，掌握境外生入境後的人數以及防疫旅館數量是否足夠，且除了目前防疫旅館的2881房，也要有備用的房舍空間，讓境外生能安心，也確保居家檢疫量能。
　　
　　
#監視器汰舊換新
　　
監視器妥善率已經是老問題，也是市民相當關心且時常向我陳情的問題。今年五月時，李四川前副市長宣布監視器系統要改為全租賃，五年內要全部汰換，妥善率也要提升至98%，所以我也再跟警察局長了解後續的相關時程。局長表示除了警察局會增加編列預算外，於5月的立法院內政委員會南下高雄考察時，也當場爭取前瞻基礎建設計畫中，科技設備經費向下匡列補助地方的計畫，公文已經上呈到行政院。經費若通過後就會更加速監視器的汰換，我也會持續監督監視器更新的進度，讓市民的安全更有保障。
　　　
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【591新屋消息】
日系小宅風　搭配出木質放鬆幸福味

日系居家風格的簡單、踏實一直深受台灣國人的喜愛，常常看日劇或居家裝潢節目就會發現，日系風格大多是以原木為基調，呈現一種質樸穩重感，再搭配輕柔的淡色系家具，營造出滿滿的小確幸。這次將為大家介紹火紅建案「翔譽愛力」的I棟戶別，一覽日系風格的魅力。

翔譽愛力位於台北市南京東路六段與舊宗路口附近，在內湖新明路上，離內科、好市多、家樂福、大潤發等量販商圈不遠，上班採買都非常方便，走路十分鐘內，就可以到達饒河夜市，生活機能佳。該案的招待中心「愛咖啡」是一間裝潢可愛的咖啡店。

走近「翔譽愛力」的I棟戶別，滿滿的木質家具搭配鵝黃色燈光，與自然色系的沙發，營造出暖色系的樸實幸福感，日系居家風格，很少出現鮮豔的色彩，而是較重視整體的搭配性，打造一個能讓人感到放鬆舒適的好空間。

餐廳也是使用木桌與木椅，看起來精巧又具功能性，呼應了日式居家裝潢，多使用木質調或天然的素材、極少使用金屬、塑膠等材質的原則，使整體環境看起來更親近和諧。

而在小宅居家空間裡，創意收納自然是重要的課題，充分利用每一寸空間做收納，如客廳沙發上方採用懸掛式木櫃，向天空爭取到更多地板空間。走進臥房，多櫃型的大型衣櫥，心愛的衣物、裝飾品，都能找到容身之處!

次臥在衣櫥與床鋪之間，加入書桌，同時也可以作為床頭櫃、梳妝台使用，聰明的收納，必須充分利用牆角、床底或家具間的縫隙，甚至樓梯下的面積也可作為小小收納櫃來運用，營造乾淨整潔的居家風格。

區域: 台北市內湖區
建案名稱: 翔譽愛力
格局: 兩房一廳一衛
坪數: 21.84坪
接待中心：台北市內湖區新明路426巷14號1樓 (愛咖啡)
🏠 現場備有四間實品屋，邀您鑑賞！
📞 搶購專線: 0986-851-088轉16032

#高雄好過夜
#夜譚十大建設：第二夜

文/三民惟新 陳柏惟

今天繼續來談傳說中的十大建設，除了鐵路電氣化以外，另外和高雄有關的「半項」，就是以小港為端點的「南北高速公路」，後稱「中山高速公路」。

在我們昨天提到的坊間說法裡面，高速公路與核電廠被列為日本殖民時期唯二無關的建設，事實上的確如此，此兩類建設是日本殖民時期連殖民母國也沒有的。甚至日本第一條高速公路東名也要到1969年才全線通車，僅僅比台灣早了十年。

所以，這次終於要展現中華民國的進步了嗎！？

●韓國的高速公路經驗

今天的故事，我們先繞個圈子，從我造訪南韓的一次經驗講起。在1960、70年代，當時蔣氏殖民政權在東北亞還有一個難兄難弟，就是朴正熙治下的大韓民國。

我幾年前造訪首爾時，正巧去了位在景福宮附近的韓國歷史博物館，當走到展示朴正熙時代的展館時，出現下列字眼：五年計畫、重工業化、大煉鋼廠、石化工業、造船汽車工業.....建設富強的國家，讓韓國在短短十年內由第三世界國家邁入工業化之林、人稱漢江經濟奇蹟....當下，我的感覺就是怎麼這麼熟悉。

喔，想起來了，這不就是把我們歌頌經濟奇蹟的課文翻成韓文嗎XD

當然，展覽中也出現了高速公路，也就是從首爾到釜山的京釜高速公路。更驚人的是，1968年2月動工，1970年7月，僅僅2年多的時間，這條公路全線完工，大概是台日第一條高速公路工期的1/3左右！

為什麼當時人均所得不但遠低於日本，甚至不如台灣的南韓要搶著蓋高速公路呢？

根據南韓官方記載，1964年12月，朴正熙訪問西德時，時任德國總理艾哈德曾建議他修建高速公路。戰時德國所修建的連接波恩和科隆的高速公路不僅改善了交通，還促進了汽車、鋼鐵、石油加工等相關產業的發展，為德國經濟的振興發揮了歷史性的作用。

恩恩，這邊說得有點含蓄，「戰時德國」，就是希特勒統治下的第三帝國。當時第三帝國建立起世界第一的高速公路系統，除了大撒幣振興大蕭條後的國內經濟外，當然有軍事上重要的意義，成為德國摩托化部隊調度動以及軍需運輸最重要的基本建設之一。

朴正熙政權作為專制的軍政府，又處在擁有強大常備軍的外敵威脅下，透過修建高速公路，讓地面部隊能快速調度支援，當然是很合理的選擇。而當時的美國，在通過艾森豪州際高速公路法案（Highway Act of 1954, National Defense Highway Act）後，仍處於高速公路快速興建期，也透過技術和資金，支援盟國的快速道路興建。

●台灣第一條快速道路

韓國和台灣發展軌跡相同的原因，除了相似的政經背景，政策的選擇則部分來自美援和美國顧問的影響，台灣第一條快速道路就正是用美援所興建，這就是1964年通車的麥克阿瑟公路。

麥帥公路連結台北和基隆，建設理由除了紓解台北與當時最主要外港交通壅塞，更有戰備調度的需求，因此在美援協助下，決定設計為封閉式的汽車專用公路。

這條公路雖然比韓國第一條高速公路（仁川-首爾-水原）還早，但雖號稱快速道路，雙線卻只有各一車道，寬不足八米（跟巷子差不多寬），中間還沒有分隔島。通車後，速限提升到時速100公里，但在這種道路用各100公里時速會車，根本就是升天快速道路。通車兩年間發生五十多起車禍，造成兩百多人死傷，於是只好降速求安全。而麥帥公路通車後，也多次下陷坍塌，這種施工品質在當時媒體被極權操控的時代，被解釋成「新蓋好所以路基還沒變硬是預料中事」，民眾居然也能接受。

也由於這條道路的狹小與不安全，在中山高速公路於1971年8月14日正式動工後，原麥帥公路大部分路段（今基隆－內湖南京東路出口路段）就被拓寬，成為現在中山高速公路的一部分。

●力排眾議興建高速公路果然英明？

1970年，台灣汽車普及率不及1%，這個數字要到1988年，中山高通車約10年後才達到10%。當時，任行政院國際經濟合作發展委員會主任委員蔣經國力排眾議，通過中山高速公路興建案，現在看起來似乎是極具遠見。但到底是黨報所說的英明神武，還是李國鼎說的歪打正著呢？

我們可以從兩個層面來思考，各位從小到大經過高速公路，應該都有印象每隔一段就會有寬闊平整，沒有分隔島的戰備道，而中山高大部份，特別是平原段都使用路塹修築，而不是現在常見的高架橋。

戰備跑道是因應台灣防禦縱深小，擔心開戰時機場被毀，因此在較接近空軍基地附近，設立戰備跑道，可作為預備使用。而使用路塹，則是考慮戰時高架橋修復不易，路塹較好整備。甚至另一說指出中山高是台灣西部縱深防禦一環，若敵人登陸可利用路塹作為延滯敵軍推進的另一道防線。這些無不是考慮到軍事用途。

另外，只要各位稍微了解美國艾森豪州際公路法案，就知道其中汽車工業業者的遊說佔了非常大的作用。汽車工業也是中國殖民政府邁向工業化的重要指標，然而1953到1967年，政府的相關政策均以扶植紅頂商人嚴慶齡的裕隆汽車為主，讓這家阿斗企業「獨佔」臺灣汽車市場15年。在「發展國產汽車工業辦法」到期之後之後，終於在1967年改頒「國內汽車工業保護及外國進口汽車辦法」，主要為降低汽車廠設立的條件，企圖以市場競爭的壓力迫使國產汽車廠的進步。以致1967年底起陸續有三富汽車、六和汽車、三陽工業、中華汽車等汽車廠成立。且在1971年放寬小汽車開放進口。可以說，汽車工業的發展，和政府決心轉向大公路主義不是沒有關聯。

在1978年中山高速公路全線（基隆－高雄）通車時，小汽車持有率雖大幅提升，但還是只有6%左右，一直到1984年「汽車工業發展方案」，搭配當時國民所得提升，才讓汽車大眾化。快速成長的汽車很快就淹沒了中山高原本戰備、貨運為重的目標，政府當年的獨排眾議，就變成了極具遠見（甚至還低估成長）的政策。

然而，在台灣邁向大公路主義同時，各大都會圈內交通狀況不斷惡化，城市軌道運輸系統開發緩慢（北高捷運都拖延30年左右），反觀首爾捷運在發展高速公路同時，1970年代也隨之通車，並未偏廢。快速朝向公路與汽車工業導向傾斜的政策，到底是充滿遠見還是遺害數十年，或許要拉到更遠的視野時才看得清了！

#高雄 #十大建設 #南北高速公路

150413東森財經 繳稅倒數!豪宅屋主哇哇叫 通北街漲50%漲最兇
影片網址→https://youtu.be/eL6GhwjfP2k

感謝計者 陳文婕、何坤原 的採訪，

1.通北街，過去2013年以前，十幾年來，房屋稅都很輕，主因是沒有指標性建案，絕大部份都是軍宅。但是其實在去年2014，通北街的路段率就已經被大幅度調漲過一波，主要原因是富邦建設在通北街蓋了一個「別墅型豪宅-富邦九莊」，一戶總價皆破2億，導至房價被帶動上漲，路段率被跟著調漲。

同時，2014年底，國防部大舉搬遷進來，又增加了人口紅利因素，以及前副市長張金鶚卸任前，全面調高台北市的稅基、稅率，讓通北街一帶的房子，又再一次被調漲一波，等於總共是被狠狠調漲2次，預計今年5月，通北街一帶的住戶，收到房屋稅單，應該會很有感。

2.豪宅部分，許多103年7月份過後交屋的，特別是總價上億的案件，傳聞許多屋主都要求延後交屋，主要是因為契稅出乎意料的多，要繳上百萬元，同時也估算出來，未來每一年要繳的房屋稅，恐怕也都破百萬，現在持有豪宅，就算是出租養房，也根本都是負投報，所以現在已經明顯看到許多高總價物件，屋主的出售心態都相當明顯軟化，從實價登錄也看得出來豪宅房價有下修趨勢，持有房屋的重稅，確實對豪宅屋主們很有感。

以下是新聞報導……↓

記者 陳文婕：獨棟的別墅型豪宅，今年準備要多繳房屋稅了，尤其是我現在站的通北街，路段率一口氣調漲50%，是今年台北市調幅最高的路段。

以49坪的豪宅為例，將一律以「1+路段率」(100%+率段率)來算出房屋現值，課徵房屋稅，一旦路段率調漲50%，估算房屋稅將從4.4萬漲到約6萬5千元。

房仲業者 陳泰源 表示：透天別墅，一戶就要價2億以上的豪宅，在那邊蓋，才導致它帶動附近房價的上漲，通北街那邊居民在去年跟今年在繳房屋稅的時候，會特別有感覺。
記者 陳文婕：幾乎一整排都是新房子，這裡是南京東路六段，路段率調漲25%，是台北市調漲第二名的路段。
新建案陸續完工交屋，從舊宗路到金豐街，放眼望去變成高價宅聚落，路段率也漲很兇。

房仲業者 陳泰源 表示：出租所有的利潤，全部都被房屋稅給吃掉了，變成說持有豪宅是一個負投報。
但其實要認定是高級住宅，也要符合八大標準，必須獨棟、外觀豪華、地段好、景觀好、價格方面也至少要八千萬，單價破百萬，或每戶面積80坪以上。

特別是台北市忠孝東西路，南京東路，這些黃金地段的路段率都調破300%，預估影響6.6萬戶，都會反映在今年的稅單上。
從1調高標準單價、2路段率、3修正豪宅標準、加上4囤房稅，房屋稅四箭齊發，房子越多、影響越大。

網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/89372950