明成祖尋覓建文帝 需要鄭和七下西洋？(二) ｜　知史百家

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（續）
朱棣迫切需要找到一條發財致富的捷徑，維護大明王朝的統治。北方遊牧民族與明朝長期對抗，蒙古高原那邊不可能有甚麼發財的機會。那麼南方的海上有沒有機會呢？假如能夠在海上找到貴金屬比如黃金、白銀的產地，武力搶奪或是和平貿易，都會給大明王朝帶來足夠多的貨幣，國內經濟的差錢窘境也將一舉解決。

這就是鄭和下西洋的一個秘密任務：找錢。確切地說是尋找貴金屬貨幣，比如黃金和白銀。

不過，這個任務是不可示人的。朱棣就高舉道德的大旗，公開宣布我派鄭和出海是為了揚我國威，讓四方蠻夷歸化天朝。從儒家的正統觀念看，這個理由太主旋律了，於是反對之聲寥寥。背地裡，朱棣與鄭和卻務實地尋找發財致富的良機。

那麼，鄭和完成找錢任務了嗎？

隨著大明皇帝一聲令下，三保太監的船隊永遠地從湮波浩渺的印度洋和南海消失了。這到底應該算是「悲劇」還是「喜劇」呢？

那時，世界正在進入大航海時代，歐洲列強以西班牙、葡萄牙做先鋒，荷蘭做接應，英國和法國做中軍，德國、俄國殿後，紛紛撐起桅杆，在佔地球表面71%的海洋上縱橫捭闔，四處佔地殖民。而擁有著當時世界上最大規模的艦隊、最先進的遠洋航行技術的大明王朝，卻在這個歷史的節骨眼上突然自斷經脈，片甲不許出海，把遼闊的大海留給了金髮碧眼的歐洲人。幾百年後，在海洋中做大的歐洲人把堅船利炮擺在東亞的海灘外時，古老的中央王朝終於為自己對海洋的忽視而受到了懲罰。

可是即使沒有了禁海令，鄭和寶船就真的能繼續縱橫四海，中國會先於西歐各國在貿易上稱雄海洋嗎？

如果成本大於收益，本著「無利不起早」的原則，人們寧可躺在家裡睡大覺。

大船適合遠洋航行，中小船隻適合近海航行。鄭和寶船是當時海洋上的巨無霸，本可以用於遠洋貿易，賺取暴利。如果明朝真把鄭和寶船開到歐洲去，買賣可就做大了。由於阿拉伯人在西亞興起，切斷了東南亞對歐洲的香料出口，香料可是歐洲人加工肉食的重要調料，所以才拼了命地派艦隊去尋找印度。以鄭和寶船幾千噸的排水量，運一批胡椒、肉桂和丁香到歐洲……那會賺得一塌糊塗。

可惜明朝政府官員不是現代人，沒有這麼敏銳的商業嗅覺。他們沒能發現歐洲市場對香料等產品的狂熱需求，所以寶船最終並沒有用來做大規模的遠洋貿易，更多的是用來彰顯國威，讓四周小國承認中國是天朝上國，然後小國定期或不定期地拿一些珍禽異寶之類的東西朝貢。所以寶船對於貿易並無實質的貢獻，不僅沒有增加國家的財富，反而消耗了大量財富。

成本既然大於收益，那麼長遠看，鄭和下西洋就不是個好的商業模式了。雖然永樂皇帝朱棣出於各種考慮，包括尋找黃金白銀的目的，支持鄭和的航海活動，但長此以往，國庫難免捉襟見肘，停止下西洋的活動僅僅是時間早晚的問題了。

後鄭和時代的「海商王」

我們不妨再穿越空間，換個座位，坐在東南亞的海外華商的椅子上。我們已經知道，鄭和出海劍鋒所指，其實是那些不歸天朝管轄的海外華商。鄭和下西洋，給那些海外華商的貿易網絡造成了極大的破壞。所以明朝停止了下西洋的活動，對海外華商來說，真是天降「喜劇」了。

按照一般人的想法，在鄭和時代之後，中國的船隻徹底退出了東亞諸海和印度洋，給歐洲人開展跨洋貿易留下了巨大的市場空間。其實，如果我們穿越回鄭和時代之後的東海、南海，觀察海面之上來來往往的船隻，就會發現，大部分船隻的主人依然屬於華人，華人是當時亞洲東部海域當之無愧的「海商王」。

確切地說，那些船隻並不是明朝官方的寶船，而是海外華商的大大小小的貿易船隻。

為什麼大明王朝沒有發展自己的官方船隊呢？

一個是面子問題，一個是商業模式問題。首先，天朝乃是上國，怎麼能屈尊和周圍的那些蕞爾小國開口，做平等互利的生意呢？談錢，太傷感情和面子了！

這就是明朝試圖建立的一種「商業」模式——朝貢制度。周邊小國承認天朝的宗主國地位，定期不定期地向大明皇帝進貢，然後從大明皇帝那裡獲得遠遠超過進貢物品價值的賞賜品。做這樣的虧本買賣，明朝並不是為了獲得商業利益，而是為了獲得周邊小國的臣服，至少是表面上的臣服。

反觀周邊小國，放著這種一本萬利的買賣不做，就是傻瓜！進貢就進貢吧，面子是小事，發財是大事。但是怎麼做，還是得合計合計。

鄭和寶船雖然運載量大，但建造成本高昂，速度緩慢，而且需要配備足夠的武裝護衛力量，否則只會是官府或海盜口中的一塊肥肉。此外，連接太平洋和印度洋之間的馬六甲海峽是進行跨洋貿易的重要通道，但那裡的熱帶季風卻很強烈，每年會改變一次風向。季風的這個特點對商人來說很頭疼，在蒸汽機動力還沒有亮相海洋的時代，船員們只能依靠風力和人力遠航，想頂風穿過馬六甲海峽做遠洋貿易，是難以實現的。所以，如果這些海外華商一定要建造大船，做遠洋貿易，一年就只能來回穿梭馬六甲海峽一次，這對於講求經濟效益的商人來說，時間成本也太高昂了。

華商建造中小船隻，其經營之道是把中國的絲綢、陶瓷運往馬六甲地區的中轉站，在那裡賣掉貨物，然後購買中國所需的印度棉、靛藍染料，裝船返航，運回中國販賣。這樣做的好處是資金流轉很快，每年可以往返中國和馬六甲地區數次，不必等很長時間才得到收益。商人要追求的是最大的利潤，中小船隻就可以滿足他們的需要，沒必要建造巨大的鄭和寶船。至於那些賣掉的絲綢和陶瓷如何輾轉運送到消費地即歐洲，那是南亞商人和歐洲商人的事情了。
（《透過錢眼看中國歷史》，波音著，北京航空航天大學出版社）
（二之二，續完）

（本文由「歷史春秋網」授權「知史」轉載繁體字版，特此鳴謝。）

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鋒面通過午後仍偶有局部陣雨 周三起穩定至周日

昨天的天氣很極端，中午的高溫在南投服務區到40度，台中市也到36.9度，這都是當地五月的高溫新紀錄。這主要是在鋒面前緣暖區內，尤其是穩定的高壓沉降氣流，加上偏南風，隨後三點多開始，也在中央山脈山前區域從南到北，都有發展起來熱對流，其中以南投到台中最多，最多下了一百多毫米，北部桃園新北山區、及阿里山次之，下了四五十毫米，同時也伴隨閃電雷擊，非常的旺盛，到目前東北角外海，仍有昨天發展殘存的對流雲系，主要這剛好是鋒面的交界，仍不穩定。

目前鋒面位置在台灣上空，北部的風向已經有明顯改變為偏北風，已經有部分區域感受到較涼的感覺，北部約在22-25度，中南部仍有24-26度，東半部21-24度，今天中午高溫，北部不超過30度，中南部仍有32-33度的機會。這波鋒面的結構並不完整，昨天雖在福建附近有大片閃電電流雲系發展，但台灣附近仍受到暖乾的高壓環流影響，反而抑制其後續發展，一直沒有東移發展起來，台灣本地反是鋒面前緣的不穩定，在熱力作用下的午後熱對流。

目前鋒面在結構上仍有明顯的南北風交會，仍不穩定，只是水氣明顯缺乏，預期午後台灣仍有機會發展熱對流，不過可能較昨天會零星許多，仍有短時強降雨發展機會，要留意午後的發展，這類系統只能靠前幾個小時的不穩定條件發展，靠監控預警得到，如果您下午有活動，建議戴上雨具會較合適，周一周二也都很類似。

周三開始，環境風場改為偏東風，同時受到太平洋高壓的影響，過去幾天我們是受到很特殊的位於南海的高壓，經過這波改變，轉換為太平洋高壓，會很不相同，同樣會很熱，各地都將重新站上32-35度，不過大家可以比較一下，感受上會很不相同，預期會持續到周日，下周還會有鋒面接近。

這周也要稍留意菲律賓東方的擾動，有逐步發展趨勢，但現在說路徑還太早，建議您等到發展為熱帶性低氣壓再來觀察較為合適。而未來也要觀察的就是西南季風，下周逐步在南亞有發展趨勢，如果有機會發展起來，屆時的台灣附近的鋒面就有機會較接近於典型的梅雨鋒面，仍有待觀察發展，這要幾個條件配合的剛剛好，是東亞很特殊的天氣現象。

以上氣象由天氣風險公司/ 彭啟明博士提供

【會安沉香之路】
幾百年前的季候風帶給越南會安的，就不是王菲那首歌，而是廣肇會館、福建會館、瓊府（海南）會館、潮州會館的商人，來自日本長崎的幕府時代商船、以及更遙遠的英國「東印度公司」歐洲商旅。

從文化的角度看，中華民族是一個農耕民族。農耕民族的最大特點，就是喜歡固守一畝三分田，願意過「面朝黃土背朝天」的平靜生活。要做一個離家的遊子，要到新世界去努力與開拓，確實需要極大的勇氣，加上橫跨元、明、清三個朝代的海禁，更不利中國人外遊。為甚麼越南的會安發展成為一個歷史悠久的華埠？

「天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。」

對於中國商人來講，這條海路絕不是絲綢之路，而是沉香之路。

明代嘉靖年間，潮州及廣州商人在春節期間，利用東北季風，向南航行到越南。直到9月，南海颳起西北季風，他們又趁風回到廣州。9個月後，船上已經載滿用絲綢包好一條一條的珍貴南洋木材，快馬加鞭，運到北京。終於，紫禁城的黃昏後宮，嫋嫋升起虛無縹緲的一絲輕煙。來自越南的複雜而高雅的芬馥，熏得嘉靖皇帝的愁眉解開，莞爾一笑。閑坐但焚香，這正是眾香之王──沉香。

《明日世遺》本周播出中英角力東南亞，實地勘探中國、英國兩個貿易大國百年在東南亞競爭的歷史。

Metro Daily Hong Kong《都市日報》專欄：https://www.metrodaily.hk/metro_columns/會安沉香之路/

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