在梅雨不來的情況下，竹科限水，6/1起新竹供五停二，竹科節水率升至17％，水利署表示，目前水情已經是史上最嚴峻😱

▎水情超前部署；持續監督！！

日前，虹安就水資源使用的議題質詢經濟部長王美花與水利署署長賴建信，特別針對 #海水淡化廠的技術應用 與 #水資源交換模式 進行討論，因為未來 #再生水 與 #海淡水 的利用必須更普及，才能在未來降水不足時，有所因應。因此再生水廠與海水淡化廠的相關建置和使用規劃就需要持續推進。

🔺海水淡化水質，技術與成本掌握進度！

虹安詢問目前海水淡化水的成本多少？4月20日曾有報導台灣大學研發出新的薄膜技術，可能大幅減少海水淡化的耗能與成本，請問水利署有掌握相關的技術嗎？

水利署賴署長表示現在一度水約是16元，可虹安發現這是錯誤的資訊！跟據虹安跟台水公司的確認，目前海淡廠的成本是在一度水３５－４０元，很明顯署長跟部長竟然對海淡水的成本訊息掌握錯誤，必須要檢討。

目前自來水價有四個級距，最高的是一度12.5元，海淡水的確比一般自來水昂貴，在新竹緊急海淡廠旁邊其實就有水利科技研發模廠，針對各類型的海水淡化技術模式持續鑽研。虹安要求水利署必須整合這些研究單位的進展，以技術的精進解決供水價和水量的問題。

🔺引進以色列技術去進行海水淡化廠水質改善

前次虹安去新竹考察用水情況時，也有提到海淡廠產出的水質其實不太適合用於高科技產業，當時水利署王副署長表示已經跟 #以色列 進行海水淡化的技術交流。未來如何引進這個技術運用在產業界，是虹安所好奇的！

🔺水權交換的方式

除了水質水價改良，虹安也收到科技業針對水資源交換的想法，舉例來說海淡廠的水不適合科技製程使用，但作為民生用水是可以的。若由科技廠購買海淡廠的水權，就近供給民生以一般水價使用，交換科技廠使用自來水的權利，這樣的方式可行性有多少？經濟部王部長表示有仔細思考這種模式的可行性，可以分成兩個層面來說，第一會去了解這高科技廠的水質需求，第二日前台南科學園區已經開始用這種「替代履行」的模式，協助廠商取得需要的水源。

虹安認為，不管是在再生水廠跟海淡廠的興建、技術提升、以及水權交換的機制等，都要趁這次水情艱困的時候，加緊腳步推動，未來虹安與團隊也將持續監督追蹤！

#水情超前部署

在梅雨不來的情況下，竹科限水，6/1起新竹供五停二，竹科節水率升至17％，水利署表示，目前水情已經是史上最嚴峻😱

▎水情超前部署；持續監督！！

日前，虹安就水資源使用的議題質詢經濟部長王美花與水利署署長賴建信，特別針對 #海水淡化廠的技術應用 與 #水資源交換模式 進行討論，因為未來 #再生水 與 #海淡水 的利用必須更普及，才能在未來降水不足時，有所因應。因此再生水廠與海水淡化廠的相關建置和使用規劃就需要持續推進。

🔺海水淡化水質，技術與成本掌握進度！

虹安詢問目前海水淡化水的成本多少？4月20日曾有報導台灣大學研發出新的薄膜技術，可能大幅減少海水淡化的耗能與成本，請問水利署有掌握相關的技術嗎？

水利署賴署長表示現在一度水約是16元，可虹安發現這是錯誤的資訊！跟據虹安跟台水公司的確認，目前海淡廠的成本是在一度水３５－４０元，很明顯署長跟部長竟然對海淡水的成本訊息掌握錯誤，必須要檢討。

目前自來水價有四個級距，最高的是一度12.5元，海淡水的確比一般自來水昂貴，在新竹緊急海淡廠旁邊其實就有水利科技研發模廠，針對各類型的海水淡化技術模式持續鑽研。虹安要求水利署必須整合這些研究單位的進展，以技術的精進解決供水價和水量的問題。

🔺引進以色列技術去進行海水淡化廠水質改善

前次虹安去新竹考察用水情況時，也有提到海淡廠產出的水質其實不太適合用於高科技產業，當時水利署王副署長表示已經跟 #以色列 進行海水淡化的技術交流。未來如何引進這個技術運用在產業界，是虹安所好奇的！

水利署賴署長說明他們跟以色列有一個經濟平台的交流協定，本月底會以視訊的方式就海水淡化技術進行交流，未來新建萬噸級的海水淡化廠就會引進這個技術，並且針對供給端去做調整。至於新技術的處理成本，虹安也要請署長更詳細去了解。

🔺水權交換的方式

除了水質水價改良，虹安也收到科技業針對水資源交換的想法，舉例來說海淡廠的水不適合科技製程使用，但作為民生用水是可以的。若由科技廠購買海淡廠的水權，就近供給民生以一般水價使用，交換科技廠使用自來水的權利，這樣的方式可行性有多少？經濟部王部長表示有仔細思考這種模式的可行性，可以分成兩個層面來說，第一會去了解這高科技廠的水質需求，第二日前台南科學園區已經開始用這種「替代履行」的模式，協助廠商取得需要的水源。

虹安認為，不管是在再生水廠跟海淡廠的興建、技術提升、以及水權交換的機制等，都要趁這次水情艱困的時候，加緊腳步推動，未來虹安與團隊也將持續監督追蹤！

#水情超前部署
#持續監督

🙏感謝媒體報導➡️➡️➡️➡️

聯合新聞網 - 海水淡化需精進 立委籲取法以色列
https://udn.com/news/story/6656/5436063

朋友們，請看清楚囉～～～

魔鬼藏在細節中。..... 在同一時段、同樣的天候下，在同一地理區域中，離岸風力發電的發電效率，就是會比陸域風力發電來的優異一大截。

台灣目前總共擁有840.2MW規模已經正式商轉併聯發電的風力發電機組（其中712.2MW為陸域風力機組，128MW為離岸風力機組），目前正在進行施工中的風力機組，光是離岸風電機組，今年的數量就超過805MW規模，預計今年夏季可以有兩座合併規模達557MW。

以今天05/16/2021 晚間10:50PM時段的台灣風力發電即時發電狀態為例。

當時全台灣的風力機組總共發出94.20MW的電力，當時所有風力機組的平均發電效率為11.21%。

但是當我們仔細檢視苗栗縣境內的風力發電機組的實際運轉狀態時，卻可以發現，目前台灣第一座正式商轉併聯發電的離岸風場，上緯海洋竹南離岸風場的僅僅22座離岸風力機組（4MW機組x2再加上6MW機組x20），就發出了41.2MW的電力，平均機組的發電效率達到32.19%，遠遠高於當時段的全台灣風力機組的平均發電效率11.2%。在該時段總共風力發電的94.20MW電力產出當中，就佔了43.7367%的發電量佔比。

那幾乎是22座離岸風力機組發電量等同於超過300座陸域風力機組總發電量的意思呢！

相較之下，同樣位於苗栗縣的沿海海岸線上，陸域風力機組的發電實績相形就遜色不少。我們由北到南一陸域風場所處區域來看看當時段的運轉績效：

崎威崎頂風場發出0.9MW電力，運轉效率13.04%
苗栗竹南風場發出1.0MW電力，運轉效率12.82%
苗栗大鵬風場發出6.5MW電力，運轉效率15.48%
龍威後龍風場發出5.9MW電力，運轉效率13.36%
東鋼龍港風場發出3.1MW電力，運轉效率26.96%
苗栗通苑風場發出3.2MW電力，運轉效率8.18%

再來看一次，同樣位於苗栗縣竟，距離海岸線2~4公里處近海海域的海洋竹南離岸風場在當時段的實績：

海洋竹南風場發出41.2MW電力，運轉效率32.19%

此外，這是 2021-05-17 0100AM 苗栗地區離岸風電 VS. 陸域風電的即時發電狀態。在這個當陸域風力機組普遍使不太上力的時段，離岸風力機組的發電效能優勢，就更加的明顯了。提供大家做進一步的參考。

在2021-05-17 0100AM時段，位於苗栗縣境內的風力各場域發電機組的實際運轉狀態：

當時全台灣的風力機組總共發出133.40MW的電力，當時所有風力機組的平均發電效率為15.88%。

但是當我們仔細檢視苗栗縣境內的風力發電機組的實際運轉狀態時，卻可以發現，目前台灣第一座正式商轉併聯發電的離岸風場，上緯海洋竹南離岸風場的僅僅22座離岸風力機組，就發出了73.7MW的電力，平均機組的發電效率達到57.58%，遠遠高於當時段的全台灣風力機組的平均發電效率15.88%。在該時段總共風力發電的133.40MW電力產出當中，就佔了55.2473%的發電量佔比。

那基本上就是22座離岸風力機組發電量等同於超過台灣目前現有的300多座陸域風力機組總發電量的意思呢！

相較之下，同樣位於苗栗縣的沿海海岸線上，陸域風力機組的發電實績相形就遜色不少。我們由北到南一陸域風場所處區域來看看當時段的運轉績效：

崎威崎頂風場發出0.4MW電力，運轉效率5.8%%
苗栗竹南風場發出0.6MW電力，運轉效率7.69%
苗栗大鵬風場發出6.2MW電力，運轉效率14.76%
龍威後龍風場發出6.8MW電力，運轉效率15.42%
東鋼龍港風場發出1.8MW電力，運轉效率15.65%
苗栗通苑風場發出2.7MW電力，運轉效率6.91%

再來看一次，同樣位於苗栗縣竟，距離海岸線2~4公里處近海海域的海洋竹南離岸風場在當時段的實績：

海洋竹南風場發出73.7MW電力，運轉效率57.58%

其實，當風況良好的季節中，例如每年10月份至隔年的三、四月份，無論離岸風機或是陸域風機，都可以發好發滿，是風力發電的旺季。

但是在每年五至九月份的這段風況微弱或者是普通的傳統風力發電的淡季中，在一般風速達到每秒三公尺的最低啟動風速之後，離岸風力機組的發電效率，就明顯的優於處於同一區域中的陸域風力機組。

此外，離海岸線越遠，風況通常越佳。風力機組裝置容量越大，發電效率越佳。

以目前海洋竹南離岸風場所採用的離岸機組的款式，分別是4MW x2 再加上 6MW x20。

今年正在興建中的離岸風場，除了109.2MW規模的台電離岸一期風場，採用5.2MW級距的風力機組，發電功率應該略等同於海洋竹南的6MW級距機組。其餘的離岸風場所採用的風力機組，基本上都升級到8MW級距的離岸風機了。

根據西門子原廠的計算，安裝在同樣的風場中，其8MW等級離岸風力機組的年發電量，會比前一代6MW級距的離岸風力機組的年發電量，高出20%!

2022年開始的台灣離岸風場，將會出現10MW級距的離岸風力機組。按照西門子原廠的測試數據顯示，10ＭＷ級距的機組的年發電量，又會比8MW級距機組高出達40%之多！

2024年開始的台灣離岸風場，將會跨入到14MW級距的離岸風力機組的天下，西門子原廠的數據指出，14ＭＷ級距機組的年發電量，又將會比其前身11MW級距機組的年發電量高出25%之多！

就是因為這樣微妙的運轉效率差異性，在今年開始，當離岸風力機組逐年大量的加入並網商轉發電之後，台灣風力發電將呈現截然不同的的樣貌。往後的日子中，每年離岸風電都平均以1GW~1.5GW規模的速度，持續的成長，引此，連帶的，台灣的風力發電的發電量以及發電量佔比勢必呈現巨幅的成長。

PS. 目前最新的資料顯示，台灣每發出一度電力，平均的二氧化碳排放量為0.509公斤。因此，只要增加一度再生能源發電（水力、風力、太陽能光電、地熱發電、海洋能發電等等不同型態的再生能源都是）我們就可以幫台灣，以及我們的地球減少0.509公斤的二氧化碳排放量，期間也完全不會產生任何溫室效應氣體的排放，也不會有任何有害廢氣的產生。

此外，高度仰賴國際貿易為經濟主軸的台灣產業界，目前紛紛在各大供應鏈體系的督促下，宣示要逐步達成整格生產營運所需用電，都要轉換成100%以再生能源綠電來供應。而這裡所講的再生能源綠電的定義非常明確的就是風力發電、太陽能光電、地熱發電、海洋能發電等狹義的再生能源發電，有些嚴苛的標準中，甚至連再生能源項目中的水力發電，都不被認可符合「綠電（Green Power）」的標準。（【台積電與華碩敲響警鐘】百家台廠無綠電可用，政府在等什麼？：https://tw.appledaily.com/....../E6GYNFIYAZFCHDVDA5WSIEEK4E）

另一方面，核電會產生輻射污染以及各種放射性輻射廢棄物，在處理上極度困難，動輒需要採用地底深層掩埋的方式，與外部環境隔離貯放上數萬年的時間，一般來說，人類無法保障任何人造物件的安全貯放能撐得過萬年之久，坦白說，人類自有文字歷史紀錄以來的時間，也還沒有超過一萬年，目前可考的，大約都在5千年上下。此外，更重要的是，台灣本身的地質條件很特殊，台灣島本身正位於歐亞大陸板塊以及菲律賓海板塊的碰撞擠壓隱沒帶正上方，另外也同時處於環太平洋火山地震帶之上，終年大小地震不斷，根本不適合發展核電。世界上唯一有類似台灣這樣處於地震不斷的地質條件上興建核電廠的國家，就是日本，而人家在2011年已經發生過311福島核災，至今十年過去了，核災善後情況如何，已經豁了多少核災善後費用，大家心知肚明，就不用提了。

就不用提，核電廠還有高溫廢水排放造成水體以及環境熱汙染的生態負面影響。萬一出事，就像日本福島核災的現況那樣，放射性輻射廢水的處理也是非常棘手難你妥善解決的難題。

我們現在生活的環境，已經不是工業革命之前的17、18世紀農業時代的環境了，在經過一百多年來的過度開發，我們在21世紀所面臨到的全球暖化、氣候變遷問題，讓我們必須實事求是地用新的視野、新的方式來找出最即時也最適用的解決方案，以便讓我們在整個地球生態環境還來得及被拯救回來的關鍵緊要生死關頭。

目前台灣正在積極地推動各種型態的再生能源發電，但同時，整府也制定了一整套審核機制，與民間的環境保護組織、在地社區、公民團體一起監督、管制再生能源開發不致於影響到重要農地、漁場的完整性。目前光電准許開發的場域，都集中在不利耕種、地層下陷的地帶，或者是農牧設施屋頂，養殖漁業用地的多功能運用等等範疇。至於離岸風電的後續開發，經濟部也剛剛公佈的離岸風電第三階段區塊開發的草案，已經展開與漁業族群、環保團體、在地社區、開發商、本土產業供應鏈、相關產業界、學界與政府跨部會單位等等相關領域的滾動式對話、協商與落實執行。

♡

#離岸風電

#陸域風電

#風力發電

#再生能源

#能源轉型

#減碳減排

#全球暖化

#氣候變遷

300匹大馬力概念跑旅MBU 以風塑形挑戰0.28超低風阻

兩年一度的國內車壇盛事「2020世界新車大展」即將於12/28（六）起於台北南港展覽館
隆重開展。除了重量級新車URX之外，LUXGEN全新世代概念車款－「MBU」首次正式曝光
，納智捷總經理蔡文榮表示，這是一部具有跑車靈魂的跨界LSUV，透過F1賽車風洞實驗
，MBU以師法自然、以風塑形的設計理念打造出優異流線的造型，挑戰實現Cd=0.28的超低
風阻；動力方面集結了頂尖國際團隊共同合作，打造以跑車級300匹大馬力為目標的2.0T新世
代引擎，滿足未來消費者兼顧「低耗能、高效能」的全方位駕馭渴望。MBU同時也是納智捷
全新打造的模組化平台-M平台上的首發車款，此模組化平台之軸距跟車寬皆可變，能發展出
各級距車型，如轎車、跑車、休旅車、跨界車型，並可搭載新能源動力系統。M平台的誕生，
象徵納智捷的煥新與躍進，透過全新的模組化平台與技術，加上既有產品的累積與發展，納
智捷希望能繼續帶給國人「預先設想，超越期待」的多元智行生活，並成為國產車壇上引領
汽車設計主流的標竿，昂首向世界證明台灣汽車產業的研發實力！
狂賀全新URX上市熱銷 購車優惠全面大放送

而甫於今年第四季推出的休旅新物種URX，針對小家庭、同儕出遊或是三代同堂家庭結
構等不同用車需求，5+X多元車室空間的應用，以及讓駕駛專心開車不必低頭之ARD+ADAS
系統為首的5A安全駕駛科技深獲市場肯定，成功帶動了LUXGEN整體銷售氣勢! 為感謝消費
者的支持，URX於車展期間(2019/12/28~2020/1/5)特別推出上市優惠活動(註1) (12/17-1/22訂單適用)，
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註1：本促銷方案實際內容由LUXGEN經銷公司與行快科技股份有限公司依各車型制定並提供，且LUXGEN經銷公司擁有最終修改與調整之
權利。
註2：FSK前檔7735/車身7701，詳情請洽詢展場LUXGEN銷售人員。
註3：免費升級腳踢感應電動尾門僅限ADAS智駕款、AR環景款、旗艦款、7人旗艦款車款。
註4：舊換新退稅補助詳細申請流程請洽全國各汽車生活館。
註5：政府機關及專案批、標購者、租賃車不適用此購車優惠。
註6：優惠依各車型不同且限指定車款，詳情請洽詢展場LUXGEN銷售人員。

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兩年一度的國內車壇盛事「2020世界新車大展」即將於12/28（六）起於台北南港展覽館隆重開展。除了重量級新車URX之外，LUXGEN全新世代概念車款－「MBU」首次正式曝光。

納智捷總經理蔡文榮表示，這是一部具有跑車靈魂的跨界LSUV，透過F1賽車風洞實驗，MBU以師法自然、以風塑形的設計理念打造出優異流線的造型，挑戰實現Cd=0.28的超低風阻；動力方面集結了頂尖國際團隊共同合作，打造以跑車級300匹大馬力為目標的2.0T新世代引擎，滿足未來消費者兼顧「低耗能、高效能」的全方位駕馭渴望。MBU同時也是納智捷全新打造的模組化平台-M平台上的首發車款，此模組化平台之軸距跟車寬皆可變，能發展出各級距車型，如轎車、跑車、休旅車、跨界車型，並可搭載新能源動力系統。M平台的誕生，象徵納智捷的煥新與躍進，透過全新的模組化平台與技術，加上既有產品的累積與發展，納智捷希望能繼續帶給國人「預先設想，超越期待」的多元智行生活，並成為國產車壇上引領汽車設計主流的標竿，昂首向世界證明台灣汽車產業的研發實力！

而甫於今年第四季推出的休旅新物種URX，針對小家庭、同儕出遊或是三代同堂家庭結構等不同用車需求，5+X多元車室空間的應用，以及讓駕駛專心開車不必低頭之ARD+ADAS系統為首的5A安全駕駛科技深獲市場肯定，成功帶動了LUXGEN整體銷售氣勢!

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