在經過SS1-SS2-SS3成績統計之後，我確認我只要穩穩完賽就可以奪冠🏆，因為與第二名的秒差達到73秒之多，所以車隊前輩 郭樹林大哥要我穩穩的開回來就好，畢盡差距1分13秒的差距，幾乎是不可能被追上。 一到起跑線，副駕一直叮嚀我「穩穩的，不要太快」，3、2、1、Go之後，彈射太大力，離合器彈壞了，剩下一半的離合器行程可以使用，我擔心了一下，深怕不能換檔，後面開始少踩了很多煞車，不讓速度掉下來，路面又是比起前3個賽段來說，更濕滑，後來節奏抓回來後，一時興奮，阻擋不了我的心情，速度就越來越快，讓副駕開始緊張，害怕我失控滑出賽道，這樣我前面的努力就全沒了，也可能副駕害怕了，太緊張，開始左右不分，就在速度越來越快時，在一個跳台當中，飛太高插到車頭，又在一個左急髮夾彎，太早拉手煞車，整台用跳坡的方式跳下去，讓我車的水箱架饋縮，皮帶普利磨到風扇塑膠座，整個車內都是塑膠味，我擔心車過不了終點，試問副駕還有多遠，還好就快結束了，最後，穩穩的慢速開過終點，最後以9分43秒成績，結束SS4 Final。 4個賽段總成績39分34秒，差距第二名1分12秒，幸運的奪得街車四傳冠軍🏆 #穩穩的 #JA_oil #JCbrake #南港輪胎 #NankangTyre #AR1 #我思行銷 #東海四輪定位 #UCRA華盟拉力 #雲林泰特拉力車隊 #展鎰車業 #喬宇車業 #統帥汽車玻璃 #raceon賽車部品 #GoPro #六級廠專業性能駕駛教練團隊 #Subaru #Impreza #GC8 #STI

《#賽道狂人》人生還是要學會選擇妥協 (8.6/10) ⠀ (Part2) 全文太長分兩篇 @looryfilmnotes 主頁部落格會是你最好的選擇 ———————以下可能有雷—————— ⠀ 文章上半段請先閱讀上篇貼文～ ⠀ 《賽道狂人》表面是一場福特與法拉利的對決，但內裡講述的其實是關於夢想，還有卡洛謝爾比與肯邁爾斯兩人在邁向完美卓越的過程中，跟他們金主福特的對抗和拉扯。從謝爾比進入福特開始，故事就呈現許多他與福特高層之間對於賽車的立場與關注角度的差異，兩方看似有著同樣的「冠軍」目標，但不像謝爾比、邁爾斯單純為了自身夢想，為了打造出最好的賽車，福特高層更加注重勝利對企業、對自己職位所帶來的影響，不斷要求找一個更受控、更符合「企業形象」的賽車手來取代邁爾斯。 我能夠深刻感受到《賽道狂人》描繪追夢者的理想浪漫，還有在現實層面必須對抗既有體制的無力，雖然謝爾比在片中多次試圖說服老闆他們付出是值得的，必須把賽車部門全權交給他執行，但現實官僚卻從來都不像我們心中想得那麼簡單純粹。就像想贏得 24 小時耐力賽的冠軍，不僅要讓賽車跑得快，更必須兼顧車體零件在長時間、長距離賽程消耗的穩定與持久性，《賽道狂人》談論的也是我們在實現夢想道路上的那份專注與堅持，能不能在外界影響下依舊保持原始的初衷？或者在必要之時，懂得拿捏和取捨在成功之餘相應要付出的犧牲？ 而這正是《賽道狂人》能夠引起我的共鳴，能讓我感同身受的地方。到頭來，比起獲得勝利，電影主題終究還是在人生道路的妥協之上，無論是謝爾比因為心臟病而放棄繼續開賽車，轉往從事汽車銷售，或者邁爾斯在福特高層在前一年沒讓他去法國參賽時，獨自在車廠裡透過收音機了解比賽狀況都是如此。所以到了耐力賽的尾聲，當福特已經勝券在握，邁爾斯聽見老闆希望他減速的指令之時，雖然謝爾比還是把決定權交給自己，但他的最終選擇也就不會那麼讓人意外了。 或許表面上邁爾斯的妥協，是建立於他不希望謝爾比在老闆面前難做，還有為了這份薪水、為了自己家人著想而對現實的屈服，但事實上，這又何嘗不是因為他已經在每一次超車、每一次打破個人紀錄的過程中，對自身夢想有了新的體悟？從片頭自我中心的態度，到最後選擇放慢車速，對他而言，比起要在比賽中打敗對手、拿到冠軍，更希望的是能夠繼續駕駛賽車，這場上一圈又一圈的跑下去。 這絕對不是為失敗所找的藉口，而是一個人熱衷於一件事情的最高境界，已經不需要從中獲得更多成就或肯定，只需要自己能夠身在其中，享受握著方向盤、踩下油門的美好時光。因此他在片尾發現煞車失靈的反應，除了無可避免的緊張之外，也帶有早就深知賽車有多危險，隨時準備好迎接這一刻的釋然。雖然這場突然發生的意外不免讓人感到震驚與遺憾，但這同時也是《賽道狂人》對於夢想與這位人物致上的最崇高的敬意。 整體而言，《賽道狂人》無論是賽車設計、比賽橋段的還原、引擎、換檔、煞車等音效的呈現，還有對真實故事的考究並加入些許戲劇化元素，都以高張力的賽車場面與豐富的故事讓長達 152 分鐘的片長稍縱即逝。我喜歡片中的角色塑造與兩位演員的詮釋，克里斯汀貝爾無疑是當今世界最好的男演員之一，有了他的表演，完全讓《賽道狂人》這部不只是福特與法拉利之戰，而是聚焦在人身上的電影有了更多的層次，我想在賽車的熱血沸騰逐漸消退之後，留下角色對夢想的態度才最值得我們回過頭來再三回味。 ⠀ #詹姆士曼格 #JamesMangold #克里斯汀貝爾 #fordvferrari #ChristianBale #麥特戴蒙 #MattDamon #強柏恩瑟#JonBernthal #喬許盧卡斯 #JoshLucas #諾亞朱佩 #NoahJupe #崔西雷慈 #TracyLetts #電影 #福特 #法拉利 #影評 #如履影評 @disneytaiwan

人生第一次騎仿賽 Fun ride with #YZFR15 today. . 初めてのレーシングバイク、 楽しいツーリングだった。(腰は痛いけど…） 騎一騎竟然就到淺水灣了⋯ . 感謝恆典的教練們 特別前後包夾護駕， 讓我夢想成真騎仿賽跑山， 完成畢業路考安全結業。 . #R15駕馭心得 1.座高 座高頗高81.5公分， 以輕檔車來說真的很不親民。 157公分的我定點時單腳踮腳可以支撐， 但踢側柱跟換腳的時候有點吃力。 2.騎姿 前傾低趴。 手短易緊張負有腰傷的我，三十分鐘以上的騎乘覺得辛苦⋯（或許騎乘姿勢再正確一點會改善些） 3.性能 過彎穩定靈活，運動性優異，騎起來很像在騎重機。換檔順暢，基本扭力動力也很足夠，適合愛仿賽車型的檔車新手。 4.外型 平常比較喜歡復古街車跟美式， 但不得不說R15真的夠霸氣夠殺， 看起來實在不像白牌車，都覺得自己變帥了。 . #騎乘訓練 #上課筆記 #Notetomyself 1）雙腿一定要夾緊油箱 2）下半身夾緊上半身才能放鬆 3）上半身放鬆手才不會亂使力壓在握把上而導致手麻關節痛 4）背部是微拱不凹腰，不然會腰痠痛（核心力量很重要） 5）急煞時，前後煞的施力分配以前七後三為原則 6）一般紅燈停車，降至一檔滑行，靠後煞掌控停車。降到一檔後左腳可以先騰空，以便提醒自己停車時要確保左腳先落地。 7）停車一定要左腳先落地。 (好處是可以持續使用後煞車降停，左腳的穩定性也比右腳高） 8）過彎時的降檔需求看轉速，2/3轉速內轉以上不需降檔，彎中如果有需要煞車以後煞車控制即可（今天的進彎速度大約都在50） *補充2/3轉速：一台車紅線在12000轉，2/3轉即是 4000-8000，在這轉速內換檔時間不用太快，車子轉向性較好，適合道路安駕騎乘。 9）山路騎乘時腳踏不要踩太前面（因為容易鞋頭磨地）市區可以踏前面保持機動性 10）只要停車、起步跟離合器掌控的基本原則都掌握好，車型機種不同也不用太擔心。 11）不要太早進彎，視線變狹窄，出彎容易外拋（外、內、中切線） . 之後還要再來上課練習， 希望可以騎的像教練一樣好。 . #LeonaQMotor #恆典 #yamaha #motorcycle #r15 #shoei #dainese #ヤマハ #バイク #バイクが好きだ #バイク女子 #ツーリング #ダネーゼ #rider #rideordiechick #山葉 #我們山葉 #白牌檔車 #輕檔車 #仿賽 #racingbike #sportsbike