【防疫影片】

近幾週台灣疫情加劇，不過考量到還是有很多人必須搭乘台鐵上下班，因此台鐵也制定了許多相關的措施
今天我們就來實際搭乘一次，看看有什麼要注意的，才能安心的搭車，保護自己也保護他人！Let's Go！

搭車前要先注意：
☑️全程戴好口罩、禁止飲食
☑️進出車站都要量體溫、簡訊實聯制
☑️電子票證請搭乘區間車或區間快車
☑️若乘車時間仍在疫情2級警戒以上，未經使用的車票退票免手續費

搭車時也不用擔心：
☑️車站提供酒精給旅客消毒
☑️台鐵列車廁所全面加裝洗手乳、更換成感應式水龍頭
☑️台鐵也已加強對車站、列車（包含把手、拉環及窗簾）消毒

合作播出：
交通部臺灣鐵路管理局 TRA fun臺鐵
#防疫人人有責 #防疫新生活

※陳宗暉《#我所去過最遠的地方》（時報文化藝文版，今日上市）分享※​
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本篇內容，為新書作者陳宗暉於9月19日的臉書貼文，回顧自己與責任編輯（另一位詩人，兩人曾是大學同學兼室友）之間的故事​；後附言叔夏今天凌晨臉書貼文，及其〈#飛行器的執行週期〉（節錄）​。
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大一新生入學那年的九月，搭了六個小時的火車來到新學校。​
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新宿舍按學號分配室友。新同學，也是新室友。這間寢室有多新呢，新到可以放心在房間裡的浴室洗手台浸泡高麗菜葉等著煮火鍋的那種新。而我總是來去匆匆幾乎沒有和室友一起吃過飯。我是室友卻經常不在家。​
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經常不在家的室友，還記得我們第一次也是最後一次在這間寢室準備隔天的課堂報告，關於現代詩，主題是「時間」。還記得室友的書櫃有詩集，還有好幾本洪範書店與新潮文庫。室友說他發現寢室地板中央有一塊地磚燙燙的，那應該是樓下天花板的電燈在發燙。​
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我們的新生宿舍有一個充滿希望的名字叫「向晴」，那陣子的我總覺得太陽好像在樓下，必須低頭用腳才可以感覺得到。​
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室友們都是系上的戲劇小組只有我不是。但我和室友一起修過劇本寫作課，我寫了奇怪的劇本，老師指定讓他唸出來；我成為我唯一的一場戲的熱烈觀眾。我們在女性主義的課堂上看帕索里尼的MEDEA。那盒盜版VCD離開花蓮之前再次回到我的手上好像去了很遠的飛盤。​
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我常常想著沒有人接住的飛盤後來除了拋物線還能去哪裡。畢業以後飛盤還在飛。我們各自去了很遠的地方彼此沒有心電感應但是都去過新店，相遇之前，我們一定都在大坪林捷運站擦身而過。​
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「這很像是每一次在類似大掃除那樣的時刻，因為召集了所有應該要來的人，而準備的工具總是不夠，所以沒有工具或是被分配到奇怪工具的人，在這樣略顯無所措其手足的情景中，就必須發揮自己僅有的想像力，讓自己有限（或根本沒有）的工具發揮無限的潛能，產生某種可以被認可為效率的東西。而這一切的發生極為自然，像是光線不夠了就要開燈，因為，我們已經經歷過太多彷彿在黑暗中手無寸鐵的時候。」──廖宏霖〈明信片上被遺忘的手札之一〉​
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無論是被分配到奇怪工具，或在黑暗之中手無寸鐵，我知道我們可能在很小的時候就曾經一起玩過「棉被版水上摩托車」。長大以後，緩慢而沒有效率，拖泥帶水故意繞遠路。奇怪的人生啊，「奇怪」從來就不是一個貶義詞。​
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知音往往在悲傷之處發生共鳴與耳鳴。多年以後，收到一個來自遠方的奇怪訊息，一瞬間開啟了二十年份的話語，從向晴240，轉換到另一間編號240的時間之屋。​
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這本書，是我和我的室友也是我的同學、我的編輯共同完成的，類似期末報告也類似紀念禮，主題可能是時間。時間內外，還有時間。​
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我的室友同學我的編輯，我常常想像他是如何以幽默感與詩意去化險為夷，去接住每一個殺球造成的內傷。透過他，想像一種我未曾有過的大學生活（但我覺得我們其實比較像是國小同學）。這樣一想，沉痛而煎熬的關卡好像就沒有那麼困難。好像什麼事情最後總是可以解決一樣。​
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落單時跑來跟你同一組。掉進洞裡時給你垂降材質不明的繩索。把傷心的事情盡量說成好笑的話。詩是某種經文，某種密語，某種好玩的東西。讓我放心把生活的祕密交付給他然後變成好幾種祝福。​
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祝福你，祝福大家，祝福20歲以前30歲以後的我們。​
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#陳宗暉 臉書貼文（9月19日）
#言叔夏 臉書貼文（9月29日）​
#廖宏霖 （文中）友情客串，粉專 《ECHOLALIA》廖宏霖詩集
#賴位政 手寫​
#林依儂 襯圖，Instagram：writingxphotography
#李蕪 選錄及引言​
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※陳宗暉文集《我所去過最遠的地方》（#時報出版，2020年9月29日），該書創作計畫，曾獲 #國藝會 補助。​
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※作家言叔夏9月29日臉書貼文，及“不是書序的回信”​：
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這不是一篇書序，而是一封長長的回信。回給那些年的木瓜溪。北迴海。那些年，有人在屋頂吃花。有人操場太極拳倫巴。有人在巴士的頂端看海面天亮。那些年，跳上一節藍皮平快就可以去一個海邊的小站。不睡的七星潭。沒有牛的牛山。沿九號公路跳上一台載滿檳榔的小發財。可以邊走邊開花。​
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那些年，一張躺椅去了一個房間，就像一張明信片去了遠方。種下一枚信箱，然後帶它出發流浪。到一個島，遇見魚與羊。連夜背誦《秘術一千種》：「使貓終身矮小法」。二十年裡反覆施法：使一隻貓變老又變小。使一支指針前進又後退。時間的痙癴。在逆時針倒退跑三圈的地方，我們還會再遇見那隻貓。​
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這本書終於出版了。今年夏天，在黃昏的區間車終於跨過濁水溪的芒草時，忽然也有了飛行器的心情。你好嗎。我還好。說著我還好的時候，就在一秒裡，也飛越了二十年。​
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言叔夏〈飛行器的執行週期〉（節錄）​
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回想起來，那是一個什麼樣的開始呢？十數年前，我們初初抵達那個東部縱谷裡的大學時，校園裡有一半仍是漆黑的。沒有路燈的一條路在夜裡穿行過蘆葦。它要通往更黑更暗的什麼地方去？網際網路的白堊紀裡，我們總在晚間的電算中心關門前（啊那是一個多麼復古的存在在一個所有電腦螢幕都還弓著貓背的年代──），隔著屏幕將背包裡的海，都倒進小城的站台。一切畢竟都太黑太黑了。黑得一條路上的所有石子，都是指向彼此的暗示。​
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離開那座小城。某個時代終要結束，某些鐘面剛要成為新的操場。友誼是，時間終止以後才能談論的事物。我們談論，像一段時期的終止只為了等待這個談論；如同我們投遞，必須是時間延長以後才能抵達的投遞。於是我們從那之後的長跑各自開始了。攜帶自己的計步器。而所謂的時間首先是，差異與重複。如同德希達一生反覆談論的、彷彿自我指涉般的差異與重複：每個「同一事件」作為事件自己本身，都早已鑲嵌進了它的第二次──是事件裡「第二次」的差異，重複地追認了那作為原初的「第一次」。以哀悼之姿，「第二次」補足了「第一次」意義的缺口；並繼之以自身作為新的時間起點，重新懸置、延宕了事件的終點（把它「置入括弧」），以等待第三次、第四次的重來／降臨；而再沒有什麼會比一個承繼自母親的遺傳疾病，更能自證這道關於差異與重複的辯證了。年少時我們談論起那些關於母親與父親們的事，像流浪表演團裡一個最沉默的手風琴手終年都攜帶著他斗大的琴盒。那時的我們簡直並不知道那些失去與哭泣是什麼樣的意思；而多年以後在這本書裡，母親的病反向結繩一樣地成為了一個原初的標記，「我把最重要的東西都放在這裡了。」撒下麵包屑：「你要記得折返回來取。」​
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德希達沒有告訴我們的是，如果事件的構成始終來自差異與重複，疾病如是，死亡如是，友誼甚或此生的各種遭遇（各種「事件」──），亦如是。那麼能將它從它本身所限定的詞彙意義裡救贖出來的，只有它自己──作為「第二次」的「它自己」；給它名字，為它垂降繩索，垂降繩索去一口井底給一個童年的自己，告訴他：一定會有人回來救你。在這部寫於病後的作品裡，作為「第二次」的病──三十歲的「我」罹患了母親死去的惡疾；彷彿替代般地，重新將「母親」灌入了「我」的病體；於是那些手術療程裡的輸血、開刀與復健（甚或撿骨）……，都是一場割肉還母的儀式。「我」既是「我」，也是作為「母親」的「我自己」；藉由長回自己的肉身，把空缺的母親的身體，重新生回來。而一旦「母親」能被「我」自己生回來，那麼失去的「我」自己，也能通過這「第二次」的母親，讓自己重新誕生。某種意義上，他是他自己換取的孩子。​
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死亡的善意。如果死亡可能有善意。死亡的善意藏匿在時間的岩縫裡。像走過的誰在這裡留下的標記。在我們年少時代的寫作時光開始以前，那個最初最初的問題：我為什麼要來到這個世界呢？也許為的，只是一次次地，繞經時間的剝落與暴力，重新抵達一個淒美地。淒美地是，二十歲的盛夏縱谷裡一叢一叢磊磊的結石，往東苑的小路逆時針方向就會遇到一座秘密的河堤；是木瓜山裡銅門墓園前的操場，踢足球的小孩們後來都去了哪裡了？古詩課來不及教會我們的事，翹課去的太魯閣就來告訴我們：溪流把山谷都切開（它已經在這裡蹲踞了億萬年了），於是那些山，就都在夜裡秘密地長大了起來；淒美地是，最後一次抵達牛山，海邊天亮回來的九號公路在後照鏡裡被拉得好長好長，我正要載你去趕赴一班最後的火車。沒有人知道的火車盡頭是過去還是未來，又或者它轟隆隆所要駛向的，是一處以光年計算的遠方──我們所去過最遠最遠的地方，是每一次的小型死亡帶我們重新抵達的地方。那麼即使那些年少時代的信與日記，早已隨著那座小城站台荒煙蔓草的傾圮，被吸納進那黑洞般的網路時間裡，自我分解如塵埃；但午夜的平快車駛過志學街，駛進黑得幾乎要目盲的北迴海時，總有那些一個又一個過不完的山洞把我們切成一節一節。火車的車窗唰唰掠過你二十歲的臉；那張臉，我幫你保管起來了，連同年輕時那些寫在黑色屏幕裡的字，一則指向未來的卦象：總有一天，總有一天，我要做一個永遠住在火車上的人……。那時的我們並不會知曉，所有感覺結構的宇宙，都是環狀的。如同這島上找不到終點與起點的鐵軌。只要火車繼續快飛，總有一天，它必會帶我們經過一處既叫做從前也叫做未來的站台，遇見某年夏天被遺留在這裡的自己的臉。一次次地。關於經過與抵達。差異與重複。親愛的CP。那就是我們飛行器的執行週期。​
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那就是我們飛行器的執行週期。

🚈🚈認真搞軌🚈🚈
（交通處長、林市長、我的發言都放在留言處了）

輕軌的討論在今年7月重新被點燃，我們通勤族焦慮、恐慌、擔心自己未來的交通方式被迫調整。
台鐵會不會真的不進基隆❓會比現在更方便嗎？怎麼轉乘？
　
整體的焦慮都反這座城市對聯外交通的依賴，以及長久以來離滿意還有段距離的大眾運輸政策！我們將分兩段來談這個議題。
　
#通勤族好辛酸

基隆市每天有高達39％的上班族到外縣市工作。

我們現在的聯外交通除了自駕車外就只有國道客運跟台鐵這兩種方式。
　
快捷公車「一線難求😥」，路上塞車、尖峰時段非班班能上，業者經營不易增班難；
台鐵誤點、車上擁擠、鐵道上暫時停車、甚至軌到出狀況大誤點……這些「意外」幾乎是通勤族長期的共同經驗了😔
　
想了解基隆市的聯外交通為什麼一直弄不好嗎⁉
👉詳情請看：https://bit.ly/399bf2x
　
現在通勤族對基隆輕軌的焦慮是辛酸的。

我必須說：「若要通勤族在不滿意跟不確定中做選擇，這個政策沒有人會滿意的！！」
　
市長在議會一再強調現在版本都還沒確定，綜合規劃報告書預計9月底才會完成，市府不會輕易答應對基隆市不利的方案。

這次的規劃寄望主線確定後再談延伸，所以在兩天的討論中，我們幾乎得不到具體的回覆內容...。
　
但我們要說，通勤族的需求跟焦慮，市府跟交通部應該現在就正視🔥

至少搭乘量、票價、轉乘方式、搭乘時間等這四件事情，我們期待市府近期可以對市民說清楚，講明白‼
　
民眾不應淪為「被市府報告」、「完善流程」的對象，與民溝通，釐清需求，#取得共識才是關鍵。
　
1⃣基隆輕軌的搭乘量到底是多少？

關鍵不是每小時發幾班，我們都知道班次跟未來營收息息相關，但基本搭乘量能否滿足基隆、八堵、七堵、百福等沿線民眾尖峰時段乘車需求？
　
現在早上6點到9點從基隆車站有3班自強號、1班區快車、11班區間車共15班車，未來輕軌的乘車量不能少於現行台鐵班次！

2⃣票價怎麼計算？

基隆輕軌的可行性報告書提到票價建議比照台鐵計價方式收費，但現在連未來是誰負責經營基隆輕軌都還是問號。
市長也說現在不確定經營者，新北市政府甚至也可能接手經營。
　
市民的通勤是辛苦、辛酸、無可奈何的，輕軌票價不應比台鐵高。

3⃣搭乘時間是多少？怎麼轉乘？

未來沿線台鐵車站幾乎都可以轉乘輕軌，轉乘月台、步行時間是每位通勤族都在意的。
　
搭乘時間包含車輛行駛時間及轉乘時間，這些都是我們的通勤成本。

基隆輕軌應帶來接近、甚至比火車更短的通勤時間。
　
#全國軌道建設之間的競合（還是零和❓）

林市長再三強調，基隆軌道中央會願意全額買單就是不只以通勤族角度來規劃，應考量大台北首都生活圈的連結、全國國土規劃以及帶動整個基隆河谷廊帶發展。
　
好，那我們就退一萬步撇開通勤族 #從軌道建設來談基隆輕軌。
　
現在的中央施政方向，從北宜直鐵一路發展到北宜高鐵（方案將在11月出爐）、環台高鐵，未來注定這些路線不行經基隆，我們的城市就注定被軌道建設邊緣化。
　
林市長今天也提到過去捷運民生汐止線、捷運板南線、北宜高鐵、基隆輕軌各縣市方向不太一致，現在也有彼此競合消長跟矛盾的關係。

近期交通部林佳龍部長將召集四縣市（北北基宜）首長開會討論、協調。
　
在這樣的規劃想像下，那我們更該思考的是，這次的前瞻計畫 基隆輕軌建設如何平衡區域發展？
　
更要問‼
如何帶動同樣是行經東部幹線的 #八堵火車站、#暖暖火車站周邊再生呢❓

這個問題在這次議會沒有達到具體的回覆。
　
交通處李綱處長僅提到目前研究後規劃八堵站周邊台鐵土地可以發展成社會住宅、腳踏車步道、八堵圓環改為T字路口等等。
　
這件事情我們將會在接下來的會期要求市府提供相關計畫，真正達到基隆輕軌的建設目的💪💪💪
　
王醒之
#專業問政不炒短線
#市政難題邀你一同往前