台86線延伸國道三號，不能再拖了！

台86線是南台南重要交通動脈，沿途連接高鐵和兩條南北高速公路，然而在最末端銜接國道三號的地方，竟然要先轉至平面和台19線相交之後再上高架入國三，台19線本就是重要省道，加上來自兩條高架道路的龐大車流，短短幾百公尺每逢上下班尖峰就嚴重塞車。

其實不只是台南，幾乎全台各地都有類似的問題，省道快速道路不是與國道連接不良就是根本無法銜接，主因就是90年代全台開始大規模興建快速道路時沒有考慮到未來發展，最著名的例子就是新北的台65線五股端，在新莊副都心發展起來後車流急劇增加，成為通勤族的惡夢。

但是，台65線已經開始建設連接國道一號的匣道，台86還要等多久？由於台86線還有後續延伸至台3線的工程，交流道需一併規劃而延宕，公總說目前可行性評估已經通過，並已經進行到綜合規劃階段，我要求交通部加快進行，甚至應考慮交流道優先建設並通車的可行性。

國道一號由於貫通台南市區，目前運量已非常吃緊，再加上南科帶動新市、新化一帶的發展，原本靠近山區車流較少的國道三號對台南交通日益重要。我要求交通部重視台南的需求，不要讓這短短的幾百公尺，成為通勤族每天上下班最大的夢魘。



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【南湖大橋內湖段 車禍一年80起】
南湖大橋往內湖段，這是高速公路下匣道車流匯流處，近兩年平均每年車禍超過80起（如下圖），若說馬路如虎口也不為過，平均4天一起車禍實在很恐怖。

基於此，阿賢與五分里王海枝里長今天邀集交大、新工、交工等單位會勘，希望改善車流動線；例如，許多騎士建議取消機車待轉區的提議，交大與交工都持保留意見，因為高速公路下匣道車流會交錯而更危險。

不過，為了讓機車更安全進入待轉區，會勘建議中央分隔島與號誌退縮兩公尺（下圖），配合新繪遵行標線，讓機車可以更安全、更順利進入待轉區。

其次，為方便南湖大橋下橋迴轉進入堤外便道，南湖大橋上也會新增告示牌，避免車流從內線切入外線迴轉；而外側橋墩也一併後縮，減少車輛迴轉的死角。

第三，高速公路下匣道車流過多，經常阻塞在橋下，交工也將透過秒數去調控分散車流。

一個路口每年80起車禍，代表政府需要更多努力來改善。這裡也是許多民眾陳情的危險路口，阿賢聽到基層的心聲，也努力讓交通更安全、更順暢。

#港湖發聲
#台北市議員李明賢
#五分里王海枝里長
#南湖大橋

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台86線是南台南重要交通動脈，沿途連接高鐵和兩條南北高速公路，然而在最末端銜接國道三號的地方，竟然要先轉至平面和台19線相交之後再上高架入國三，台19線本就是重要省道，加上來自兩條高架道路的龐大車流，短短幾百公尺每逢上下班尖峰就嚴重塞車。

其實不只是台南，幾乎全台各地都有類似的問題，省道快速道路不是與國道連接不良就是根本無法銜接，主因就是90年代全台開始大規模興建快速道路時沒有考慮到未來發展，最著名的例子就是新北的台65線五股端，在新莊副都心發展起來後車流急劇增加，成為通勤族的惡夢。

但是，台65線已經開始建設連接國道一號的匣道，台86還要等多久？由於台86線還有後續延伸至台3線的工程，交流道需一併規劃而延宕，公總說目前可行性評估已經通過，並已經進行到綜合規劃階段，我要求交通部加快進行，甚至應考慮交流道優先建設並通車的可行性。

國道一號由於貫通台南市區，目前運量已非常吃緊，再加上南科帶動新市、新化一帶的發展，原本靠近山區車流較少的國道三號對台南交通日益重要。我要求交通部重視台南的需求，不要讓這短短的幾百公尺，成為通勤族每天上下班最大的夢魘。