［南崁第二交流道進度報告］

颱風來襲，也是要巡一下田水，今天開車到桃園南崁（蘆竹）的第二套匝道的工地（桃園區中正路、蘆竹區蘆興南路）看看進度，學土木的最喜歡巡工地了！

1，南崁交流道原本已經接近滿載近廿年，雖然我上任這幾年，在市區上下匝道週邊做了不少交通管理的改善有些成果，服務水準還能維持在C級（差不多是沒有糟糕到無法忍受的意思），但是，如果能夠有完整的苜蓿型交流道配置，當然更好。不過，受限於週邊已經高度開放，光徵收成本就不是中央和市府可以承受，因此向下繼續開路是唯一選擇。

2，原本預計今年7月可以通車，目前的確是延誤了，不過，年底前應該可以完成。

3，耽誤的原因除了工程、缺工原因，主要也是將近十億元的聯外道路拓寬的土地徵收款項遲遲無法定案，也就是工程跑得比徵收快，這會導致即使工程完工也無法通車的窘境。

4，我和一般民代不同，不會去號稱哪個建設是我爭取的，我認為還是要讓國人有正確的行政、立法分立制衡的概念比較好，地方有困難，我們幫忙解決，看到成績做了出來，我願意相信選民公道自在人心。

我最擅長的，就是［解決問題］，徵收款找不到事主，在於聯外道路的權責是誰，高速公路局認為工程屬於交通部，市區道路屬於市政府，他們不可能破例補助，否則未來每個縣市都要匝道，徵收款都要交通部出錢，那高速公路就失去城際交通的意義了。這個狀況和這二年來市府和我的認知完全不同，雖然可以尊重，但是通車時間不能耽誤在錢的問題上。

去年底我知道這個問題，就從行政院開始協調，整體考量北桃園的發展，請行政院和市府以接下來最關鍵的航空城開發交通疏散需求做考量，徵收款應該是由航空城相關經費支應。

名正言順，一次搞定！現在已經開始拓寬。

5，接下來就是等通車了！

#中博高架橋 要拆了！

老高雄人的記憶中，1984年蓋了中博地下道，連結博愛路、中山路；後來2002年，再蓋了中博高架橋。解決高雄南北交通貫穿問題，更是高雄城市發展過程中重要的課題。

一個城市的發展跟思考，必須站在百年發展的基礎。
鐵路地下化後，從整個發展願景藍圖來看，高雄火車站周遭將針對保存車站、景觀天際線、結合綠地（將增加八個中央公園的綠地面積），思考如何結合保存傳統歷史、過去建築文化，以更符合市民生活期待。

拆除中博高架橋後，就能完成鐵路地下化的最後一哩路：讓全台唯一的 #帝冠式建築車站 舊高雄車站（願景館），提前回娘家，回到市民朋友記憶中原來的位置。
上下層原來的廟埕，也將華麗轉身為現代空間，連接公共設施，包括旅館、車站轉運功能、綠化空間、生活，跟商業活動功能的提升，絕對會是高雄一個歷史性的發展起點，嶄新的城市迎賓大廳。

林副市長曾在2016年，以6天時間於台北指揮各局處執行北門忠孝橋匝道拆除工程。
他說，這次拆除中博高架橋的難度比拆除忠孝橋更高，各局處將全力以赴。另外19年前，林副市長擔任高市工務局長時也曾經負責遷移高雄車站，19年後又要督工遷回原位，笑說「不知道是我在等他、還是他在等我」。
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為了減低交通的衝擊、市民的影響，我請 林欽榮Charles Lin 副市長 積極協調，將高架橋引道拆除期將從2個月工期縮短為9天；整體拆除工程（含中間主橋體）由原訂6個月縮短至2個月完成。
面臨中博橋引道拆除工程的首排住戶們，在施工干擾最多的前兩日，也提供有住宿補助。
並在假日施工，避開上班通勤不便，希望以 #最快的效率，減輕市民不便。

先和市民朋友們說聲不好意思，我也拜託市府同仁全部動起來，做好完整的配套措施。
謝謝所有市民朋友的包涵、體諒，也非常感謝大家對城市進步發展的共同努力。

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預計2月27日(六)0:00⛔️中博高架橋封閉
⏩⏩3月8日(一)6:00✅站西路開通
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⚠️施工期間 南北往來車輛請提早改道：

🈯️西側請改道 翠華路－中華路
🈯️東側請改道 民族路－光華路

「中博高架橋施工交通指南頁」：
https://www.tbkc.gov.tw/Service/TrafficPlan/NakaBridge

美國行政專機C-37昨（22）天傍晚約5點40分降落松山機場，傳出來訪的是美軍印太司令部「J2」少將情報處長史達曼（Michael William Studeman）路透報導，一名負責監督美軍在印度太平洋地區軍事情報的海軍二星少將秘密訪台，這位美軍將領就是史達曼！！

https://youtu.be/7GgIukpSR9U

※今日天氣：東北風增強，北台灣今明濕涼降8℃，基隆、新北及宜蘭防大雨，南高屏風弱擴散差，敏感族群注意空品；周五冷空氣更強!下探16℃。

※今日來賓：
07：00 《天下雜誌》記者 田孟心 談「創意思考 迎戰108課綱」

※今日最大條
●史上最多　５萬人秋鬥反萊豬 總統府回應：謙卑傾聽遊行訴求
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●國四匝道失控翻車》沒繫安全帶拋飛 釀4死2傷
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