大家先猜猜這張照片的農地是在新竹市的哪裡？
　
新竹市雖然是個很小的城市，但是除了繁華的都會區之外，#香山 還保有大片的山坡地、森林、田地和溼地，而 #北區 在機場北側和漁港附近也仍然保有豐富的農田，甚至是人口快速成長的 #東區，在千甲、關埔等地還是看得到農田，而且這些農田還是很多家長帶孩子認識食物與農地的環境教育基地。
　
這些珍貴的自然環境，如何跟快速發展的科學園區、住宅區、產業用地取得一個適當的 #平衡，讓未來的新竹市既能夠繼續在 #經濟 上領先，同時也保有舒適的 #環境 給下一代，同時能夠 #回應氣候變遷帶來的災害調適，這些都是「#新竹市國土計畫」要處理的重要課題。
　
雖然影響新竹市未來20年發展策略和土地利用的「新竹市國土計畫」，在上星期五內政部的國土計畫審議會中通過了。但是計畫通過，後面仍然有非常多的政策、規定要跟著做配套處理，明天由立法委員 陳椒華主辦的縣市國土計畫座談會北部場，我會提出一些我對新竹市國土計畫的看法，以及後續會持續追蹤的部分。
　
　
⒈#都市計畫農業區應劃為農業發展地區
　
目前都市計畫內仍然有544公頃的農業區，這些土地過去一直被視為是住宅與工商發展的儲備用地。但國土計畫法設定了 #第五類農業發展地區，就是要把這些農地從都市計畫中「救」出來，雖然這些都市計畫農業區因為緊鄰都市發展的邊緣，很容易面臨城市擴張土地開發的壓力，但是它同時也是離都市最近的農業產地，如果能夠發展講求新鮮度以及鄰近消費市場的農作物，或是成為都市人參與農耕的園地，孩子食農教育的基地，其實都非常合適。
　
據我了解這些農業區目前都沒有迫切的發展需求，因此我們在審議會上已經主張應該在這次劃為農業發展地區，等到下次通盤檢討時再根據土地需求做調整。
　
　
⒉#三級產業用地應考量土地立體化利用
　
這次新竹市政府沒有像其他縣市政府在製造業用地上天馬行空地劃大餅，反而務實地根據未來要用「#以軟扶硬」——以軟體扶持硬體的產業策略，加大發展三級產業用地，這點是值得肯定的。
　
然而在三級產業用的預估上，其實許多三級產業的用地可以根據「樓地板面積」做土地的立體化利用，畢竟連工業區都可以立體化，辦公室本來就可以向上發展，因此三級產業用地的需求應該可以更少。
　
　
⒊#水資源不能只仰賴北水南送，#節水和再生水應該同步發展
　
桃園市和新竹縣市是北台灣最缺水的地區，同時三個縣市也都是工業持續成長發展的重鎮，但是新竹市國土計畫對於未來可能每天短缺26萬噸的水源，卻是幾乎全仰賴前瞻計畫工程的石門水庫水北水南送1天20萬噸。
　
早在去年第一次定期會的市政總質詢，我就跟市長點出仰賴「北水南送」不能真正解決新竹市的水源問題。像是2015年春天那場十年大旱，桃竹都是全國最嚴重的缺水區，科學園區要出動水車買水載水，桃園甚至比我們還嚴重，這個時候恐怕北水也沒辦法南送了，其實我們更應該從現在開始啟動節水和開發再生水補充工業用水的計畫，以降低缺水風險。
　
　
⒋#落實灌溉水質改善
　
全國國土計畫和新竹市國土計畫都有寫應該要調查農業用水系統，整合水庫、河川、農田水圳與排水的分布網絡圖資，建立灌溉和排水的供需情形、污染源分布、水質保育措施和緩衝空間等，同時要針對未落實灌排分離的地區列冊並提出解決方案和具體時程，這正是我上任以來持續向市府要求應該處理的灌溉水質問題，而我要求的其實也正是國土計畫的文字內容，請市府不要再推託，自己都寫進國土計畫了就不該再閃躲，還新竹市一張乾淨的灌溉圳路網。
　
　
⒌#我們需要農業政策與農地利用規劃
　
新竹市不像大部分縣市都還有一級的農業主管單位，我們只有農林畜牧科和漁業科，但我們還有3000多公頃的農地，竹市國土計畫的產業發展策略以及產業土地利用規劃，完全沒有農業的部分，彷彿農業不是產業，農地就是等著變建地。
　
正是這種很消極的態度，讓新竹市的農地更不可能保存，當農地變建地不但可以發大財，守著農地作農甚至養不活一家時，我們怎麼能夠期待農地會被保留下來呢？後續我也會持續跟市府討論，市長的田園城市規劃中，應該要有農業的產業規劃和農地空間利用規劃，沒有這些，我們還會失去更多農地。
　
　
————
這幾天的高溫，已經讓民眾大喊吃不消，氣候異常的苦果、環境的反撲，我們已經在承受。先前我也曾分享過我參觀循環設計展的心得，這邊我想作為結語引用。
　
「平衡勢必會達成，不是透過災難(disaster)，便是透過設計(design)」，下個十年，面對地球資源過度消耗帶來的環境超載，#我們要選擇運用設計一點一滴地來減少環境赤字，#還是最終藉由大自然的災難來回到平衡？
　
國土計畫正是一個改變的契機，請和我一起關注、一起努力。

有善心人士從柯粉群組內部轉來一段文章。柯粉說，２０１２到２０２０之間，高雄每年從中央拿的「一般性及專案補助款」，都比台北市多；試圖證明中央政府並沒有虧待高雄，而柯文哲錢拿得比較少，所以柯文哲是冤枉的，我們批評柯文哲是不對的。
　　
這種論點真的是毫無意義。
　　
重大建設最花錢的項目，像捷運初期路網（初期路網一定比後續路網貴，因為里程長而且整個系統也要從頭做起）、鐵路地下化、大型河川防洪治水、核心商業區的拆遷重劃與基建等，這些東西，台北早就在１９８０、１９９０年代就已經做得差不多了，至遲不超過２０００年代初期，真是滿滿的先發優勢。
　　
柯粉提供的資料，從２０１２算起，這時候台北的重大基礎建設早已告一段落，而高雄才正進行到高峰期。一個早就把該花的錢花完了，另一個才正要開始花大錢，怎麼比？如果把２０００年代以前，中央政府補助給「台北市」的建設經費，換算成現在的幣值，恐怕是個天文數字。
　　
拿２０１３完工的高雄展覽館說事，那請問１９８５年完工的台北世貿算什麼？拿２０１８完工的衛武營藝文中心說事，那請問１９８７年完工的國家兩廳院算什麼？拿２０１６年才啟動搬遷的高雄２０５兵工廠遷移說事，那請問１９８０年就遷移的聯勤４４兵工廠（後來改番號為２０６兵工廠，在現在的信義計劃區境內）算什麼？
　　
更不要說，柯粉很惡意地撇開了新北、基隆的部份不談。要知道「台北市」的大建設期是１９８０～１９９０年代，之後才逐漸外溢到新北、基隆，甚至桃園。六都升格（２０１０）以後，大高雄市的面積，是台北和新北和基隆加起來的1．3倍，即使把北桃園加進去，也大上一截！
　　
拿２０１３峻工啟用的高雄洲際貨櫃中心說事，那請問２００９年啟用的台北港（位在新北市內）算什麼？拿國道七號說事，那請問國道二號（機場連通道）、國道五號（北宜高）算什麼（更何況國道七號一直卡死在環評問題，從未能夠執行）？拿高雄輕軌捷運說事，那請問淡海輕軌算什麼？拿２０１５年初期通車的高雄港聯外高架道路說事，那請問２０１１年全面通車，連接台北港的台６４線高架道路算什麼？
　　
更何況，大高雄面積廣袤，上到玉山、下到台灣海峽，有高密度都市，有巨大工廠，有農村，甚至有原住民鄉鎮；民政事務浩繁、地方派系林立，行政成本更是龐大。
　　
高雄是重工業港都，石化、煉鋼廠到處都是，大型貨車滿街跑。道路維護、污染防治等方面的鉅大挑戰，都不是非工業都市的台北所能夠相提並論的。
　　
要比真的比不完。柯粉惡意的論述過不了淡水河。無視於北、高兩大都會區，中間三十年以上的發展落差；也無視於行政區域上的「台北市」，只不過是整個北部都會區的一小塊核心，不計入新北、基隆甚至桃園等「一日生活圈」的部份。單拿一個基礎建設已經做得差不多的台北，跟縣市合併後，還在大建設時期的大高雄相比，立足點根本就不一樣，要怎麼比？
　　
說穿了，柯文哲只不過是個甩手市長，他所接手的台北市只不過是一個面積很小、都市結構單純且基礎建設早已做得相當完備，又集全國媒體寵愛於一身的的首善之都。而高雄，面積廣大、都市結構複雜、基礎建設還在高峰期，治理非常不易。而且長期以來都被台北媒體邊緣化、污名化。
　　
這樣的大環境下，台北的政治人物，只要做一些行政效率層面的細部改善，再上媒體宣傳一下、粉飾一下、放砲一下，很容易就得到全國視聽大眾的關注，很容易就能加分。黃黃白白的台北政治人物，講話很大聲，很容易先發制人。而南部的政治人物，想要辯解，卻始終不得要領，聲量也很難擴及全國。並不是高雄人愛計較，而是這種立足點不平等的比較、把高雄污名化的論述，再怎麼樣我們也不能默不作聲、乖乖挨罵。
　　
更何況，整個國家的利益結構往台北傾斜，對誰有好處？台北的年輕一代都很喜歡講居住正義，但是居住正義的解決之道，不在於打房，而是國家資源分配的再平衡，讓人們能夠自由選擇在台灣的任何一個區域發展，這樣才談得上居住正義。
　　
區域平衡發展，是台灣作為一個國家的當務之急。這對離鄉背井的人來說是正義，對於出身北部都會的人來說也是種減壓，對於整個國家來說更是宏觀的百年大計。
　　
而柯文哲與柯粉這種斷章取義的論述，只不過是曝露了他們的狹隘短視。小事情精明，大格局卻糊塗，這對於國家整體的宏觀平衡，毫無幫助。
　　
柯文哲終究不是一個國家層級的人才。
　　
（圖片來源：遠見雜誌）

有善心人士從柯粉群組內部轉來一段文章。柯粉說，２０１２到２０２０之間，高雄每年從中央拿的「一般性及專案補助款」，都比台北市多；試圖證明中央政府並沒有虧待高雄，而柯文哲錢拿得比較少，所以柯文哲是冤枉的，我們批評柯文哲是不對的。
　　
這種論點真的是毫無意義。
　　
重大建設最花錢的項目，像捷運初期路網（初期路網一定比後續路網貴，因為里程長而且整個系統也要從頭做起）、鐵路地下化、大型河川防洪治水、核心商業區的拆遷重劃與基建等，這些東西，台北早就在１９８０、１９９０年代就已經做得差不多了，至遲不超過２０００年代初期，真是滿滿的先發優勢。
　　
柯粉提供的資料，從２０１２算起，這時候台北的重大基礎建設早已告一段落，而高雄才正進行到高峰期。一個早就把該花的錢花完了，另一個才正要開始花大錢，怎麼比？如果把２０００年代以前，中央政府補助給「台北市」的建設經費，換算成現在的幣值，恐怕是個天文數字。
　　
拿２０１３完工的高雄展覽館說事，那請問１９８５年完工的台北世貿算什麼？拿２０１８完工的衛武營藝文中心說事，那請問１９８７年完工的國家兩廳院算什麼？拿２０１６年才啟動搬遷的高雄２０５兵工廠遷移說事，那請問１９８０年就遷移的聯勤４４兵工廠（後來改番號為２０６兵工廠，在現在的信義計劃區境內）算什麼？
　　
更不要說，柯粉很惡意地撇開了新北、基隆的部份不談。要知道「台北市」的大建設期是１９８０～１９９０年代，之後才逐漸外溢到新北、基隆，甚至桃園。六都升格（２０１０）以後，大高雄市的面積，是台北和新北和基隆加起來的1．3倍，即使把北桃園加進去，也大上一截！
　　
拿２０１３峻工啟用的高雄洲際貨櫃中心說事，那請問２００９年啟用的台北港（位在新北市內）算什麼？拿國道七號說事，那請問國道二號（機場連通道）、國道五號（北宜高）算什麼（更何況國道七號一直卡死在環評問題，從未能夠執行）？拿高雄輕軌捷運說事，那請問淡海輕軌算什麼？拿２０１５年初期通車的高雄港聯外高架道路說事，那請問２０１１年全面通車，連接台北港的台６４線高架道路算什麼？
　　
更何況，大高雄面積廣袤，上到玉山、下到台灣海峽，有高密度都市，有巨大工廠，有農村，甚至有原住民鄉鎮；民政事務浩繁、地方派系林立，行政成本更是龐大。
　　
高雄是重工業港都，石化、煉鋼廠到處都是，大型貨車滿街跑。道路維護、污染防治等方面的鉅大挑戰，都不是非工業都市的台北所能夠相提並論的。
　　
要比真的比不完。柯粉惡意的論述過不了淡水河。無視於北、高兩大都會區，中間三十年以上的發展落差；也無視於行政區域上的「台北市」，只不過是整個北部都會區的一小塊核心，不計入新北、基隆甚至桃園等「一日生活圈」的部份。單拿一個基礎建設已經做得差不多的台北，跟縣市合併後，還在大建設時期的大高雄相比，立足點根本就不一樣，要怎麼比？
　　
說穿了，柯文哲只不過是個甩手市長，他所接手的台北市只不過是一個面積很小、都市結構單純且基礎建設早已做得相當完備，又集全國媒體寵愛於一身的的首善之都。而高雄，面積廣大、都市結構複雜、基礎建設還在高峰期，治理非常不易。而且長期以來都被台北媒體邊緣化、污名化。
　　
這樣的大環境下，台北的政治人物，只要做一些行政效率層面的細部改善，再上媒體宣傳一下、粉飾一下、放砲一下，很容易就得到全國視聽大眾的關注，很容易就能加分。黃黃白白的台北政治人物，講話很大聲，很容易先發制人。而南部的政治人物，想要辯解，卻始終不得要領，聲量也很難擴及全國。並不是高雄人愛計較，而是這種立足點不平等的比較、把高雄污名化的論述，再怎麼樣我們也不能默不作聲、乖乖挨罵。
　　
更何況，整個國家的利益結構往台北傾斜，對誰有好處？台北的年輕一代都很喜歡講居住正義，但是居住正義的解決之道，不在於打房，而是國家資源分配的再平衡，讓人們能夠自由選擇在台灣的任何一個區域發展，這樣才談得上居住正義。
　　
區域平衡發展，是台灣作為一個國家的當務之急。這對離鄉背井的人來說是正義，對於出身北部都會的人來說也是種減壓，對於整個國家來說更是宏觀的百年大計。
　　
而柯文哲與柯粉這種斷章取義的論述，只不過是曝露了他們的狹隘短視。小事情精明，大格局卻糊塗，這對於國家整體的宏觀平衡，毫無幫助。
　　
柯文哲終究不是一個國家層級的人才。
　　
（圖片來源：遠見雜誌）

麥納瑪（阿拉伯語：المنامة‎ Al Manāma，巴林阿拉伯語發音: [elmɐˈnɑːmɐ]）是中東國家巴林的首都，瀕臨波斯灣，在巴林島的東北部。麥納瑪是巴林最大的城市，面積達30平方公里，人口約150,000，都會區則有32萬人以上，占巴林總人口的近四分之一。伊斯蘭編年史上提到麥納瑪至少可追溯至1345年。然後從1521年開始由葡萄牙人統治，後來從1602年起由波斯人統治。麥納瑪自1783年起一直由阿拉伯埃米爾家族所統治，雖然期間曾有數度中斷。麥納瑪於1958年被宣布為自由港，1971年成為獨立的巴林的首都。麥納瑪的經濟基礎與巴林整體的經濟基礎相一致——石油、汽油提煉、獨桅帆船的建造、捕魚以及采珍珠。麥納瑪以東穆哈拉格島上建有巴林國際機場，麥納瑪與穆哈拉格島用海堤相連。成立於1986年的巴林大學位於麥納瑪。麥納瑪曾是巴林12個自治市之一，現在為首都省。2012年被阿拉伯國家聯盟指定為阿拉伯文化首都。
埃及博物館（Museum of Egyptian Antiquities）是一座位於埃及首都開羅的古埃及歷史博物館。是1858年由法國人馬里埃特創建的。博物館分為兩層，陳列著古埃及時期至古羅馬統治時代的遺物、展品。博物館下層按年代展示展品，上層按主題展示。其中尤其以上層展品為珍貴。博物館裡收藏了許多從拉美西斯二世，圖特摩斯三世，哈特謝普蘇特，貴族尤亞與圖玉夫婦，努比亞籍貴族瑪伊培理等等法老，貴族與大臣墓中出土的文物。此外，著名的圖坦卡門墓內的超過1700件珍品也長期於館內展出。此外，還收藏了包括哈特謝普蘇特，拉米西斯二世在內的多具木乃伊，阿蒙霍特普二世陵墓(KV35)與哈特謝普蘇特的停靈廟木乃伊穴(DB320)里的木乃伊坑裡出土的多具木乃伊也在此展覽。館內的展品為埃及學家和考古學家所推崇。

日本京都市和京都府南部、滋賀縣西部及大阪府的部份地區共同組成了「京都都市圈」，是「京阪神都會區」的一部份。自794年桓武天皇遷都平安京到1868年明治天皇東京奠都為止，京都一直都是日本的首都。長年的歷史積澱使得京都市擁有相當豐富的歷史遺跡，也是日本傳統文化的重鎮之一。京都的一些傳統民俗祭典，諸如葵祭、祇園祭等已舉辦超過千年，成為京都獨有的風景。京都市的部份歷史建築在1994年以「古都京都的文化財」的名義被列為世界文化遺產。這些因素使得京都吸引了眾多觀光客，2008年造訪京都的日本國內外遊客數便已突破5000萬人。京都也是日本重要的工業城市，其中又以傳統產業和電子產業最為重要。京都是日本最重要的文化教育城市之一，市內共有37所大學，每百萬人平均擁有大學數量和學生佔人口比例都在日本大都市中居首。京都市內主要的河川有桂川及鴨川等。鴨川位於京都市的東部，河道兩岸廣植櫻花等樹木。每逢夏季常有眾多市民和遊客在鴨川的河床灘上納涼，成為京都獨特的風景線。而桂川也流經嵐山等著名景區。兩條河流在南區及伏見區交界處合流，注入淀川水系。和日本其他河流一樣，京都市內的河流大多短小湍急，容易發生洪水。在平安京時期，京都就多次遇洪水侵襲。即使在現代，每逢颱風過境造成集中豪雨時，京都市內河川的水位也常會在短時間內大幅上升造成洪水。京都在其開發早期是一座計劃城市，市內道路類似棋盤，極為規整，且許多平安京時期的路名沿用至今。也正因如此，和日本其他都市常用町名（類似中文世界的「里」）來表示地址相比，京都多使用道路名稱來表示地址。而京都市內的路口也和日本其他地區大多採用附近地名不同，多合成兩條道路的名稱作為路口名，如「四條河原町」這一地名就是得來於因其位於四條通和河原町通兩條街道的路口。京都盆地自舊石器時代開始就已經有人類活動。在繩文時代，位於現今京都市東北部的北白川地區和山科盆地的丘陵地區已經有集落出現。到了彌生時代，平原地區也開始有集落出現。進入5世紀後，渡來人貴族秦氏開始在京都居住，其在京都盆地興修水利，此為京都地區大規模開發之始。奈良時代末期，桓武天皇為了擺脫奈良佛教寺院勢力的影響，於784年將首都從平城京（今奈良市）遷移到長岡京（今長岡京市）。然而僅過了不到10年，桓武天皇在和氣清麻呂的建議下，於794年將首都又遷到位於山城國的平安京（也就是現在的京都市），自此開啟平安時代，也開始京都作為日本首都的歷史。平安京的選址參考風水思想，並且效仿中國的長安和洛陽，是一座傳統的市坊制都市。平安京南北長約5.2公里，東西長約4.5公里。天皇居住的大內裏位於平安京的正北，以朱雀大路為中心，城市分為右京（又稱「長安」）和左京（又稱「洛陽」）兩個對稱的部份。平安京堪稱是一座規模宏大且規劃嚴謹的東亞傳統型的計劃城市。進入17世紀後，德川家康取代豐臣家，成為日本的統治者。德川家康將幕府設在江戶，但京都仍然是日本的國都所在地。德川家康雖然新建二條城，並以其作為京都新的都市核心，然而京都整體的都市空間仍然維持豐臣秀吉時期的格局。1788年，京都市內發生天明大火，是為京都史上最大的一次火災，市區幾乎完全被毀。然而之後京都很快實現復興。位於眾多街道交匯點的京都是當時日本全國的商業物流中心之一，眾多豪商巨賈聚集於此。京都也是當時日本最重要的宗教文化都市，京都的文化人在神道、佛教、儒學、蘭學等學術領域建樹頗豐。江戶時代的京都和大坂、江戶並稱為「三都」，是代表日本的大都市。在第二次世界大戰時期，京都市是日本城市中較少遭到美軍空襲轟炸的都市，因此京都市是日本少數仍然擁有豐富的戰前建築的城市之一。為了降低空襲造成的損害，堀川通、御池通、五條通沿線的建築被強制拆除，卻也提供之後拓寬道路的空間。然而卻也正因為舊市區保存較好，導致市中心很難修建新的道路和公園，使得京都市中心地區的道路面積率和公園面積率極低，並且都市更新也進展較慢。1964年10月，東海道新幹線開始通車，極大的促進京都觀光產業的發展。1978年，京都市電被宣告廢止，地鐵取代市電成為京都市內重要的交通方式。這些事件都象著着戰後京都都市空間的巨大變化。進入平成時代之後，在平安遷都1200年之際的1994年，京都的多處古蹟被列入世界文化遺產。京都已成為日本具代表性的觀光都市和文化都市。

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主持：柳丁哥哥、阿傑老師

這次來到的是位於陽明山國家公園的大屯山。大屯山主峰為海拔1092公尺，可飽覽群山環繞的台北都會區景觀，可眺望七星山、大屯南峰、西峰、淡水河口。
大屯山地理上屬於大屯火山群的大屯山亞群，為一錐狀活火山，也就是所謂的休火山地形。也因此在天山頂部西側的向天池就是一個完整漏斗形噴火口地形，積水成池。「後火山作用」所形成之噴氣孔、硫磺結晶、溫泉及壯觀的崩塌地形最具特色。小油坑附近有箭竹林步道，觀察箭竹林、芒草原和火山植物。

1. 黃星天牛：分布在平地至中海拔山區，是台灣常見的天牛之一。體長約18～29mm，體色底色為黑色，全身滿布灰色短絨毛，有許多大致左右對稱的黃色或乳白色大小不等的圓點。成蟲在春、夏季出現，夜晚有趨光性，幼蟲的寄主植物為桑樹、無花果和油桐等，在樹幹中鑽洞蛀食的幼蟲會將糞便排在樹幹外。

2. 雲帶天蛾(幼蟲)：雲帶天蛾的幼蟲，又叫作雙斑白肩天蛾，是低海拔山區常見的昆蟲，也是台灣特有種的蛾類。牠們在野外主要以華八仙、繡球花這些植物為食。其實我們看到的眼睛狀構造，是長在腹部前端的眼紋，又叫作假眼，並不是真正的眼睛。其作用可用於威嚇敵人、轉移焦點。真正的眼睛則非常細小，位在最前端綠色球狀的頭上。其實各種各樣的「假眼睛」、「尾巴」可是天蛾類的幼蟲常具有的特徵。

3. 鳳頭蒼鷹：又稱粉鳥鷹(台語)，為台灣的特有亞種鳥類，也是第二級保育類動物。分布於2000公尺以下的森林環境，是中海拔山區森林常見的日行性猛禽。會停棲在視野開闊的隱密樹枝靜候獵物，也會空中追捕鳥類和昆蟲。繁殖期時，雄鳥常會有振翅行為，會快速振翅且下壓翅膀，之後滑翔而去。頭部鼠灰色，後面有一小搓羽毛(冠羽)，也是被稱為「鳳頭」蒼鷹的由來。

4. 栗蕨：栗蕨是低海拔常見的蕨類，它生性強健，可以適應非常惡劣的生存環境，例如在台灣北部的陽明山國家公園火山噴氣孔附近，一般植物是無法生存的，但只有像栗蕨或芒草這類植物耐得住乾旱、高熱及強酸的惡劣環境，在沒有其他植物搶地盤的情況下，栗蕨及芒草就稱霸該地了，也因此，陽明山國家公園裡時常可以看到栗蕨成片的生長。

5. 黑殼蝦：黑殼蝦正式的名稱是多齒新米蝦，生物分類屬於匙指蝦科新米蝦屬。黑殼蝦是淡水蝦，只生活在乾淨的溪流裡，所以也做為自然環境的生物指標；雖然牠黑黑小小的不起眼，但是牠可是養魚人的最愛，只要在水族箱裡放上幾隻，就能讓水質乾淨不混濁。也因為黑殼蝦對氨之毒性敏感，被應用於放流水（廢水）生物急毒性檢測方法。

6. 日本樹蛙：日本樹蛙是一種不會爬樹的樹蛙，體型較其他樹蛙小，雌性的日本樹蛙比雄性樹蛙稍大一點。牠們身體背面粗糙，有X或H型深紋。其中一個明顯的特徵是牠背部的中央近肩胛的地方有一對短棒狀突起。身體顏色會隨著環境而變化。分佈在平地及中低海拔山區，會在步道、水溝、溪流和地面積水處出沒。因為喜歡聚集在溫泉附近，又稱溫泉蛙。全年皆可繁殖。叫聲為「唧、唧唧」很像蟲叫。

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