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[爆卦]北部機車一日遊是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇北部機車一日遊鄉民發文沒有被收入到精華區：在北部機車一日遊這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

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「北部機車一日遊」的推薦目錄

北部機車一日遊 在 專欣濃Gina Instagram 的最佳解答

2020-12-15 16:21:23

江湖在走，帥東西要有。 我和 @cafabean 是農粉也是迷彩控， 兩個人加起來至少有6顆農場包， 不管是登山包、兩日包、一日包、攻頂包、胸前包都通通有！ @mysteryranch_taiwan 的包除了他們無可挑剔的功能性之外，就是帥！不管是戶外還是城市街頭都適合。 這次 #2020凹豆運...

北部機車一日遊 在 ????? Instagram 的最佳解答

2020-12-04 15:26:33

. 戀愛台三線 檔車2天一夜來回台中 蘆洲-台中 將近400里程 禮拜一的時候我從蘆洲開始出發沿著提防環河開始走起，一路經過五股、三重、新莊、板橋、樹林、鶯歌，將近一個小時的路程之後 開始慢慢到達桃園 大溪。 到了桃園大溪之後開始離開城市，天氣也開始變涼一點，一路上都是鄉村田野風景，慢慢進入到...

  • 高雄好過日

    北部機車一日遊 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答

    2021-01-10 21:30:39
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    【高鐵確定南延 回顧一年前好過日建議】

    行政院長蘇貞昌今天視察「屏東高鐵特定區」時宣布，確定 #高鐵南延屏東 並設置 #屏東科學園區。南延屏東路線長17.5公里、經費618億元，預定4月啟動綜合規劃作業，現有六塊厝車站將規劃往西遷移1.1公里，與高鐵屏東站相距70公尺並利用廊道串連。


    本協會在2019年高鐵南延計畫進入評估時，即分析過這條路線選址原因以及需注意事項，強烈建議屏北加強產業機能以免高鐵產生「吸管效應」而非造福地方。如今蘇揆提出「屏東科學園區」計畫，算是邁出重要一步，接著就看開發招商與周邊服務機能，能否伴隨高鐵通車同步建立。


    #以下就是我們前年兩篇分析精簡版：
    (2019.9.9、9.10兩天刊出)

    1. #高鐵南延前後共四方案

    高鐵BOT合約中未包含左營以南的興建契約，因而南延必須採政府自建，這樣的支出在馬政府時代是絕不可能給南部的。


    屏東特別之處在於南北狹長，人口分散，最大聚落屏東市人口也僅20萬人，距離觀光客最多的墾丁約95公里，從屏東市要到墾丁，不比高雄到墾丁近多少。


    因此，若屏東要設站，要設在人口密集的屏東市周邊？相對居中的潮州？還是直接為了觀光目的拉到恆春？ 過去就有爭議。後者在台鐵恆春線確定後已經出局。剩下的就只有屏東和潮州兩個選擇。


    過去共四個南延屏東方案陸續被提出：

    1.「左營案」由高鐵左營站北側股道岔出，於屏東市區東側台糖六塊厝農場設站，長17點6公里，行車時間15分，經費約619億元。

    2.「燕巢案」由高鐵機廠分出，行車時間約8分，經費約756億元。

    3.「高雄案」是循台鐵路廊地下化，停高雄站後延伸至屏東六塊厝，經費超過1000億元。

    4.「小港潮州案」則從高鐵左營往南到小港機場增設一站，再往東延伸到屏東潮州，經費增至1500億元。


    2. #為何左營案勝出？

    高雄、小港潮州案經費過高，涉及大量拆遷，恐遇相當阻力。燕巢案由原高鐵正線出岔，涉及原廠號誌系統變更技術，工程不確定性高，恐影響目前高鐵營運，且未來屏東左營發車列車分開，營運模式較難規劃。


    在全部方案中，自償率都是負的，但經費最低的左營案自償率可達「-2~-3%」，若加入土開效益，有可能打平成本。因此，考量技術、拆遷戶、經費效益、施工難度與時程，最終「左營案」預料將勝出。


    3. #車站選址不是看地理中心

    比起位在高屏邊界的六塊厝而言，潮州基地的確更接近屏東平原的中心。然而，車站選址是看服務人口而非面積，因而車站也會貼近「#人口重心」而非「地理中心」。


    屏東南北超過100公里長，人口分布非常不均，以「屏東、潮州、東港、恆春」四大區分法，屏北的「屏東區域」人口就達40萬，佔全縣82萬人口的一半，其中又有一半集中在行政中心屏東市。屏東市的人口也接近第二大行政區潮州的4倍。


    因此若單比效益，車站選址在屏東而非潮州難以避免，就算潮州周邊腹地廣大，甚至東港地區人跑去搭，人口仍敵不過屏東。


    是否乾脆延伸墾丁也曾引發熱烈討論。這主要是因為2014年墾丁遊客曾達837萬高峰，之後雖逐年下跌，2018年跌到400萬左右，但仍獲選國外遊客最喜愛景點，顯示不這麼擁擠的優質觀光，仍大有可為。


    然而，恆春的問題在於周邊人口只有5萬多，根本沒有「在地基礎客群」，高鐵旅次隨觀光季節大幅波動，在排點營運上都很困難。加以延伸距離太長，造價過高，且拉到恆春後仍有接駁等問題，並不符合效益，在台鐵恆春線定案後，已無考量高鐵的空間。


    4. #高鐵南延真能造福屏東？

    過去高鐵南延最大爭議一在興建與營運成本無法收回，二在預期外溢效益有限。而台灣高鐵或日本新幹線，通車後都造成國土結構的重整，對於非主要城市而言，效應大致有幾點：


    4.1. 「#吸管效應」：意即地方都市商機加速被核心都市吸納，年輕人流往核心都市，甚至地方居民假日也往外消費，讓地方商機萎縮。在日本一些小型地方城市早已發生此效應，高鐵通車後，南北差距更擴大，也部分符合此特徵。


    4. 2. 「#一日生活圈擴大」：運輸學有「45分通勤圈」的準則，高鐵通車後，超長距離通勤者也會變多，可能利於地方都市形成「純住城鎮（bed town）」機能，讓部分人願意以時間換取金錢，居住在較遠處。日本新幹線通勤族不少，但台灣僅中北部短程固定通勤旅客增加，連帶帶動台中以北幾站運量，這是通車時未料及的。


    3.「#帶動投資與觀光」：這是地方政府最希望的結果，因新車站通車，而讓外來資金與人潮湧入，進而「翻轉地方」。然而，以高鐵過去案例，土地開發成功，和當地聚落、產業相輔相成，「強者恆強」效應相當明顯。如竹北，受惠新竹市區與園區外溢需求，成為台灣成長最快的城市。然而彰、雲、嘉幾站，土地雖廣卻缺乏大型投資。顯然不是蓋了高鐵就有錢和旅客。


    如小林一三所言：「乘客是電車創造的」，要靠高鐵翻轉屏東並非不可能，但不能坐等有人來投資，而是要主動規劃，調整區域大型建設，最好在通車時就完成這些周邊計畫。


    5. #高鐵延伸成敗關鍵在哪裡？

    5.1 #屏東內部接駁

    屏東人口分配不均的問題，加上高鐵彰化、苗栗、雲林營運後的經驗，讓人擔心的是高鐵不論選址在屏東何處，效益都無法涵蓋全縣。


    在現有高鐵12站中，彰化站運量倒數第一，但彰化人口超過百萬，遠大於雲林、苗栗、甚至嘉義縣市。運量不佳的原因，其實就在於彰化高鐵位於彰南，吃不到彰北客群（去烏日較近），服務腹地受限。


    未來高鐵屏東站營運後，由於不可能負擔負擔這麼多班次，因此許多車次可能仍以左營為終點。高鐵設址於屏北，對於潮州、東港地區民眾，仍可能選擇由公路運輸自行前往左營。而由於左營直達車多，往返墾丁遊客在左營轉乘的可能性仍較大，這些都會稀釋屏東客源。


    未來屏東站能否超越高鐵「新三站」，就需要縣內接駁（台鐵、客運、汽機車）方式的密切配合！ 我們建議六塊厝站除與台鐵共構外，更可考慮九州新幹線未全線通車時，新八代車站「同月台」「新幹線-在來線」轉乘方式，讓潮州.南迴線旅客快速轉乘台鐵！


    5.2 #屏北產業規劃

    屏東近年人口快速下滑，人口數已經減少到50年前水準，面臨的是高齡化、少子化、工作機會不足青年外流的三重人口結構問題。


    屏東高鐵要能翻轉屏東，就不能「只求高鐵開到」，而是藉由政府投資，連帶考量高屏交通與產業結構重整。這有賴「六塊厝高鐵特區」的定位規劃、屏東市區發展軸向的修正、產業或研究機構引入；以及透過引入高鐵，調整屏東交通網的努力。


    在日本前總務大臣增田寬也的地方消滅論中，他就提出以地方城市機能強化，作為抵抗東京磁吸的防線。如果六塊厝基地通車時，周邊一無所有，屏東市也沒有引進新的產業機能，我們預期高鐵將是把屏東吸乾的通道。


    我們樂見中央在長期忽略南部後，近年來大幅提升高屏基礎建設投資的決心，但我們也希望投注的經費，能配套建立南部「產業自足、有效創富」的根基，而不要成為「北漂遊子」偶爾回來的路！


    因此本協會誠摯建議近年來最重視投資高屏地區的蔡英文總統、蘇貞昌院長藉由高鐵延伸，擬定 #屏北地方創生戰略特區計畫，放寬特區內法規，吸引年輕人投入高值觀光與農牧業（六級產業化），並建立台商回流基地，重新檢討屏東整體交通網，讓年輕人在屏東看見未來，才是高鐵投資能發揮效益的後盾！

    （以上為2019年建議）

  • Parkour 阿公 AKUNG

    北部機車一日遊 在 Parkour 阿公 AKUNG Facebook 的最佳貼文

    2020-12-03 21:05:22
    有 8 人按讚

    .
    戀愛台三線 檔車2天一夜來回台中

    蘆洲-台中 將近400里程

    禮拜一的時候我從蘆洲開始出發沿著提防環河開始走起，一路經過五股、三重、新莊、板橋、樹林、鶯歌，將近一個小時的路程之後 開始慢慢到達桃園 大溪。

    到了桃園大溪之後開始離開城市，天氣也開始變涼一點，一路上都是鄉村田野風景，慢慢進入到龍潭一路殺到新竹 關西。

    那時候我終於知道什麼叫做新竹風了，大到靠北 還一度整車被吹偏，我馬上龍頭轉正繼續騎車，再來經過橫山、北埔、峨眉，一路上我看到很多柑橘田和茶莊和茶園，一直有想停車下來喝杯新竹在地的茶，但趕路要緊還是繼續騎車，馬上很快的就進入到苗栗了。

    第一個到達苗栗的鄉鎮是三灣，再來經過獅潭緊接大湖，也就是有名的大湖草莓就是在這裡，我開始覺得苗栗真的可以自立一國了，真的太邊緣和沒人還有清幽！

    離開了大湖再來就是整趟台三線最值得來到一個鄉鎮，那就是卓蘭鎮！ 卓蘭給人感覺太像美洲峽谷那種感覺，一望無際的平原 平原下有收割好的稻田和道路和一些農舍和民房，美不勝收 非常推薦大家前來這裡。

    告別了卓蘭終於來到台中的邊界 東勢，快速經過了潭子 馬上就要到台中市區了，心情也從疲憊、舟車勞頓的心態來到了開心與喜悅，經過了太平再來到達了霧峰，檔車一日台中行程也到達一段落！

    結束了台中一天一夜的遊玩，早上一樣路線往返回家，一路從台中到達苗栗都是晴朗舒服的天氣，而慢慢進入到新竹開始再次感受到新竹風的威力，然後天氣有點變陰小微涼。

    離開了新竹到達桃園 天氣烏雲密佈一看大勢不妙，我立馬換雨衣繼續趕路，結果北部的天氣真的差好多，立馬溫度下降雨也微微的飄下來，到達了桃園邊界大溪 雨開始變大，那時候我的心情極差到不行，又冷又累全身下半身濕搭搭，我只想要回家而已。

    差不多過了1個小時我到新北蘆洲了，也算是結束一天一夜往返台中之旅的行程，看看我的檔車 哇靠！金勇 不是叫假的，油箱還沒見底果然是台灣機車山車王，省油到靠北！

    假如想要騎長遠路程，還是檔車咖實在，好騎沒那麼容易壞掉又省油，還不買回家騎起來！

    #探索 #戶外 #有趣 #旅行 #公路 #台三線 #跑酷人生 #探索人生 #台中 #卓蘭大峽谷 #大溪 #關西 #檔車 #金勇 #explore #outdoors #forfun #travel #theway #parkourlifestyle #motorcycle #grandking125

  • Jessie 太陽花

    北部機車一日遊 在 Jessie 太陽花 Facebook 的最佳貼文

    2020-08-31 14:11:29
    有 200 人按讚

    大家出去玩都怎麼選擇？
    有美食的地方就有我
    台南是旅遊首選，高CP值平價小吃
    還有北部吃不到的溫體牛～～
    古色古香的建築拍照景點
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    身為台南人怎麼玩最方便又省錢💰
    路小巷弄多難停車，容易停紅線被開單
    大眾運輸 無法到隱藏版巷弄美食景點
    等車又站站停，出門旅遊時間很寶貴
    不要浪費在等車轉乘上～～
    -
    大推薦機車族想去哪就騎去哪
    還能感受一下台南的文化風情
    「佰渡租車」
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