捷客權益報您知！
北捷常客優惠，18萬張卡未領，954萬元回饋金失效歸零！

北捷推出「常客優惠」，因有半年領取期限，經統計1、2月總計有18萬張卡未領，共954萬元回饋金失效歸零。

對此，錫欽除了提醒還沒領取的捷客朋友快去領外，更認為北捷回饋常客補助方案可以更到位，才不會讓美意大打折扣！

錫欽已要求北捷應透過智慧化科技提醒乘客，並請北捷研議再給予緩衝期讓常客領取。

您是忘了領取北捷常客優惠的捷客嗎？
歡迎您在留言區留言討論，或分享您的捷客趣味談喔。

《北捷常客優惠 逾12萬張卡未領》中國時報 https://www.chinatimes.com/newspapers/20200915000507-260107?chdtv

也歡迎您在今晚(9/15)20時收看CH50《新聞面對面》與錫欽一起討論最新時事！

#《新聞面對面》重播CH50 9月15日24時、9月16日4時、9時。

新聞面對面YT https://www.youtube.com/playlist?list=PL-YYcmwbQNsYbpakorcGPPhBlLFTEoabd

北捷常客優惠2500萬沒人領！400萬現金回饋8月底過期
#領口的荷葉編：8月底前趕快去領啊！
#北捷 #常客優惠 #回饋金

可以在手機上查自己綁定的票卡北捷常客優惠回饋情況了

不過看標題以為是讓手機有類似捷運站的餘額+卡片交易紀錄即時查詢機的功能，還是沒有開放到到那種程度呢

https://www.cardu.com.tw/news/detail.php?40680

#無腦神卡 #2021信用卡 #行動支付
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📌悠遊付會員登記悠遊卡常客儲值金再享20%
-每月上限50元
-總活動上限150萬
Ex.北捷常客持本人記名悠遊卡於3月搭乘次數15次，累積搭乘金額975元，現金回饋比例10%，於4月完成常客回饋金加值，加值金額97元，以該悠遊卡綁定本人悠遊付會員，則可於5月底前獲得本活動悠遊付儲值金97*20%=19元。
https://www.easycard.com.tw/offer?&id=1616651599

花旗現金回饋PLUS鈦金卡｜https://pse.is/3al9qa (指定通路10%)
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📌新戶核卡30日內累積消費滿9,000享首刷禮三選一
-HomePod mini / 離子吹風機 / 神腦3,000元現金折抵券
📌新戶指定行動支付10%活動延長至6/30，行動支付多一個
-6/30前申辦享10%
-首三期帳單總和1,000(12,500封頂)
-Apple Pay、Samsung Pay、LINE Pay、街口支付、Pi 拍錢包、PX Pay、skm pay、HAPPY GO Pay、eslite Pay、家樂福錢包、悠遊付
🔺新增悠遊付，街口、PX Pay被很多信用卡排除他很好用
📌威秀平日6折假日85折
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-每年上限6萬(300萬封頂)

凱基行動支付5%
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📌指定行動支付5%
-每戶上限200 (4,000封頂)
-ApplePay/GooglePay/街口/Pi錢包/LINEPay/OPEN錢包/悠遊付/橘子支付/icashPay/歐付寶
-活動需登錄
📌凱基魔Buy卡8%｜https://shinli.pse.is/3amq3r （指定行動支付享8%）
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🔺搭配橘子支付 x 7-11 單筆滿200享28%
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📌悠遊聯名卡加油站加油單筆滿百享5%
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-永豐銀行悠遊聯名卡(含悠遊Debit卡、悠遊金融卡)不適用本活動
🔺若是JCB悠遊聯名卡最高可享15% / 新光新光三越聯名卡最高享15%
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📌遠銀信用卡綁定指定行動支付加碼5%
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匯豐旅人-輕旅卡｜https://shinli.pse.is/TRNK2
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捷運運量三年成長5.8%，駕駛人力僅增0.66%，員工休假困難
李建昌批：怪不得人才留不住！

捷運是台北人日常搭乘的重要公共運輸工具，106年至108年運量從7億
4,606萬人次成長為7億8,959萬人次(表1)，增加5.8%，但駕駛人力卻幾乎沒變。對此台北市議員李建昌接獲有30%組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，表示過去人力短缺導致排休非常困難，假期看得到放不到。

李建昌調閱資料發現106年至109年平均駕駛人員的總員額依序分別為662.58、667.58、663、667人(表2)，106到109年期間人力僅增加0.66%，與5.8%的運量成長率不成比例。雖然每年甄聘的人力足年增加(107年補了17人、108補了47人、109年補了28人)，人才根本留不住。另一方面是現階段人才根本就沒有足額甄補，預算員額與實際員額仍有40到68人的差距。

李建昌認為，這是一個惡性循環，因為人力缺口的問題，所以扣掉配合勞基法規定的七休一例假日之後，可以讓員工自由排假的總時數一年比一年少(表3)，到年底休不完的假越來越多。究其原因除了捷運公司聲稱因環狀線通車人力調度問題外，還可以從兩個層面來看，其一是駕駛高運量線段的的編制員額不斷縮減(表2)，106年行車處的駕駛人力(司機員、技術士)的編制員額共731人，但到了109年該處駕駛人力的編制員額降為703人，4年砍了28人！其二是捷運公司員工結構比較年輕，所以申請育嬰假的狀況比較普遍，以108年度來看，最多同一時間共29人請育嬰假或其他因素留職停薪，若加上編制短差的40人，就代表既有人力要去分攤那69個人的工作，每個駕駛人力的工作量增加一成！這些都是人力不足以負擔現有工作的證據。

或許是捷運公司考量人力不足所致，李建昌接獲200位駕駛組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，過去工會成員曾因為公司對於休假申請的總量管制問題休假遭拒，與捷運公司召開勞資調解會議（附件），調解委員判定捷運公司認為基於營運考量協商排休狀況進行總量管制及均分原則，與勞方基於勞基法第38條主張的排休自由相衝突，宣告該次調解失敗，公司應研議後回應勞方，但公司至今卻無下文！
李建昌表示，今年2月起捷運公司取消八折優惠推出了常客方案聲稱可以增加3.4億的收入（以107年消費模式為例8折方案本業虧損為13.8億，如果用常客優惠方案則本業虧損將減少為3.4億）。未來財政狀況逐步完善的同時也必須改善員工的勞動條件，過去員工加班的補休時數還是應該尊重員工的休假意願。

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