最後一天好天氣，北宜的彎道真的很好玩。

曾經我也是北宜的射手，默默在財茂彎練追焦，後來北宜越來越亂後就很少跑北宜了。

P.S.其實時速50～60左右是最好被追焦的速度喔嘿嘿～

#大黑屌喔 #北宜 #versys650

最後一天好天氣，北宜的彎道真的很好玩。

曾經我也是北宜的射手，默默在財茂彎練追焦，後來北宜越來越亂後就很少跑北宜了。

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【阿宏的安駕修習經驗之道路實用分享】
最近有幾張北宜追焦照中，騎速克達的騎士內頃到整個人掛出去的照片引起大家討論（以下稱大內傾），阿宏為了騙一點點閱跟蹭一點臉書的演算法推薦，當然要跟上這話題。不過阿宏只是個很嫩的安駕指導員，有什麼看法也歡迎大家一起討論指教了！
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為了怕”騎乘技術”被混淆，阿宏先設下討論前提，就只單純從公路上的行為做討論，再拆成兩個區域做討，一個是純安駕的角度，一個是運動化騎乘。
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先來討論純安駕，阿宏剛好有參加過日本本田指導員的技能競賽，比賽中內傾能做的幅度大概就跟第二張照片的幅度差不多，基本上人只要掛出去就可能被扣分了，因為在比賽中是追求零失誤零風險的絕對安全（既然是安駕比賽當然是比誰最安全了），因為同傾和輕度的內傾算是最自然的騎乘方式，一般人不需要經過特別的練習都能使用的轉向姿勢（扣除恐懼所導致的外傾），甚至比賽中在設置路線上還會設計出需要用到內傾才可以更快通過的彎道，但又會把該彎道的姿勢檢測設定為同傾來通過，來增加比賽難度。
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至於運動化騎乘就把是安全擺到第二順位甚至完全拋開了，這時候用什麼騎乘姿勢最多只是相對安全一些，能確定的是公路上大內傾會比側掛再安全一些，畢竟重心的轉移量和下半身的穩定度是不一樣的（當然前提是大內傾時有夾好油箱），日本警察會做出那樣大幅度內傾事實上也是拋棄了安全（比賽中也是為了節省傾角增加開油門的時間），因為追犯人本身就不是安全的事情了，就跟運動化騎乘一樣的講求的是速度。
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最後到底哪個比較安全相信大家心中有個底了，但是在安駕練習中為什麼也會練習到比較大幅度的內傾呢？在駕駛過程中真的不幸產生失誤，入彎路線外拋或是使用了過大的傾角都可以靠較大幅度的內傾去補救，站在安駕的角度，當我們騎乘技術提升並不是要我們用更高超的駕駛方式去駕駛，而是在特定的情況下有更好的騎乘方式。至於運動化騎乘種類太多又不容易用簡單的方式討論，阿宏就不多做敘述了。

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其實九代換上K-Sport的倒叉避震器有段時間了(?)
一直沒跟大家好好分享一下心得
也常常聽到車友來問正叉跟倒叉避震器到底在感受上差在哪邊
懶人包就是
倒叉可以減輕簧下重量 負擔變小 操控更貼地
改裝品的耐用度也大幅提升
甚至增加些微剛性
最大缺點:比較貴

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