【閒話一句】－ 轉摘自講義雜誌
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人生就是，你透過去看的窗戶紙是什麼顏色，你看到的風景就是什麼顏色
— 西洋占星學專家唐綺陽的體悟

努力就像中樂透，每天都要盡力，不能漏掉，終究會中獎
— LIS線上教學平臺創辦人嚴天浩的分享

職場就像跑步機，持續前進也要記得按暫停
— 資深外資分析師楊應超的人生建議

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【戴勝益講故事】
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★宜蘭的九彎十八拐
　　宜蘭北宜公路「九彎十八拐」難行出名，因為道路蜿蜒崎嶇，加上陡坡起伏，是北部最著名的公路之一。早年更因重大事故頻傳，駕駛人會迴避此一路段。但因具挑戰性，成為單車騎乘的最佳聖地。

　　多年前參加九彎十八拐的鐵騎行駛，因為路程困難，一度腿軟有了放棄的念頭，還好捷安特的教練，教我「只看腳底一步一步踩，不看遠方的技巧」，採以低頭忘卻眼前漫漫長路，用「努力踩、不斷踩」，克服內心恐懼與疲憊，終於完成此一挑戰。
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◆心理因素有時成為最大的外在障礙。

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【每日好詩】
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唐詩－出塞
秦時明月漢時關，萬里長征人未還。
但使龍城飛將在，不教胡馬度陰山。
王昌齡（公元698─757）
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宋詞－憶王孫·春詞
萋萋芳草憶王孫。柳外樓高空斷魂。
杜宇聲聲不忍聞。欲黃昏。雨打梨花深閉門。
李重元(遠約1122年)
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此圖片地點為蒙古

◆推薦我三十年來每月必看的講義雜誌，純為『呷好到相報』，並非業配！

戴勝通

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台九線北宜公路即將在今年正式開始實施區間測速，規則卻爭議連連，甚至公路總局不適當的回應，引起了使用者們的強烈不滿。
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作為宜蘭出生，又長居新店接近四十年的我，對於北宜公路有很深的情感，北宜公路始於新店，經過石碇、坪林山區，越過最高點的石牌，沿著大金面山公路盤旋而下，即所謂「九彎十八拐」一下山就到了頭城，可以一眼看到蘭陽平原、遙望龜山島。宜蘭是我的故鄉，礁溪也有我幼年成長的記憶，過去回宜蘭，火車票一票難求，北宜公路的蜿蜒崎嶇，我總是暈的七葷八素，痛苦不堪，但沿途風景美不勝收。我在年假返鄉，雪隧濱海紫爆時，仍會選擇北宜。
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在國道五號通車之後，台九線不再是宜蘭人返鄉的優先選擇了，成為許多重機車友的最愛。但這次台九線的區間測速，因為訂定了40公里的速限標準，也在約五十公里的區段內設置了九段區間測速的點，引起譁然。有網友向我反映:
「北宜公路速限僅40，恐引起回堵造成合法用路人之不便，應依科學方式85分位法設定最佳限速為50-60，建議適度放寬。」他認為山路過低的速限，再加上區間測速，會迫使用路人於路邊違規停車等時間，或是於終點前過分減速造成追撞，並造成重型車輛(貨車)於用路時過度使用剎車，增加機械故障之風險，不可不慎。
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設定速限的目的，是要鼓勵駕駛人遵守限制速度並以合理的速度行駛，達到安全駕駛的目的，而不是通過警察上路執法、安裝科技執法設備監控強迫駕駛人遵守，因此，要在道路上設置合理的限速標誌，使駕駛人看到後就會按照限速值駕駛。合理設定限制速度也能減少超速的違法現象，降低執法成本，節省有限執法資源，還能降低車輛碰撞風險。警大交通系曾經做過關於車流速率研究報告，認為不論平均流量或是高流量的自由速率都是高於40公里的50~64公里左右。現在交通部公路總局獨排眾議，硬是訂定北宜公路的最高速限為40公里，真有科學依據?真有施行可能?

速度管理的目的就是控制車流速度在一定範圍內，此時即可提高流量更可促進交通安全，過低的速限不僅阻礙車流更會因速度差過高，而易生肇事，依交通工程設計理念，一般採85百分位速度為限速，惟仍不得高於該道路之設計速率，北宜公路或因彎道較多而採較低速限，仍建請主管機關全面了解該路之設計速率並調查車流速度之落點範圍，不宜以缺乏彈性之管制措施而引起民怨，是否可考慮部分區間測速路段限速50或60之管制作為，必要時可擇一路段試辦，觀其成效，進而全面檢討。
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#沒有知識也要有常識
#沒有常識也要和駕駛人通通氣
#我偶爾也會是北宜公路的用路人

柯粉俱樂部 X 柯文哲逐字稿

191023 柯文哲聯訪逐字稿
作者/來源：ae/PTT

https://youtu.be/coQtKJqpIZY

閱讀本文前以下有幾點告知
1.非要全盤護航柯文哲，但起碼給他一個平等檢視的機會
2.聽不出來的地方會忽略
3.明顯贅詞，在不影響語意表達時會忽略，不惡意刪減字
4.發文前已校稿，如還是有誤的地方請指正

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記者： 陸委會緊急轉彎要派人去，但被香港拒絕，怎麼看這兩三天以來蔡政府的轉彎？

柯：反正就是這樣，不然晚上那個call in節目要幹什麼？這就是典型的把司法當政治工具，但是我也覺得沒有辦法，因為平常都會，更何況現在總統大選要到了，所以一定會…等於是小英政府跟大陸在過招，這看起來很有趣就是這樣。

記者：所以你覺得這是髮夾彎嗎？

柯：沒有啦，我跟你講，我常常在說要建立一個…你問我的話啦，那就順其自然，該怎麼做就怎麼做就好了嘛，常常就要做政治使用嘛，沒辦法。

記者：可是你認為他們是看報治國？

柯：沒有啦，常常是…要是我的個性，民意專業價值，常常還是要價值，我的態度常常是依法行政，該怎麼做就怎麼做，他們常常忍不住就是按照民調去調整，我是覺得不需要啦，有時候…就跟買股票一樣，要是我的話我還是寧可去買長期的股票，不需要每天去追漲追跌，太累了。

記者：不覺得很生氣？他們之前罵你沒中心思想，現在他們中心思想又？

柯：哇！你哪一台的？怎麼這樣，呵呵呵呵。

記者：說依法行政，為什麼要把科長給拔掉？

柯：我跟你講，公務員要依法行政，但是不可以依法不行政，更重要不可以依法拖延，所以常常是這樣，我們當然有那個說，像那個內湖五期的處理，你要先寄個單子給它、然後再罰6萬塊、再等3個月再寄第二張、再罰幾萬，我跟你講，常常是這樣，當然行政有裁量權，但是該做要做，所以我再講一遍，我們要依法行政，但不是依法不行政、也是不是依法拖延。

記者：超越法令？

柯：所以是這樣，我們還是有行政裁量權，所以官員的任命，我們還是依法行政，在合法範圍內去做，我們不會說超過法律的範圍。

記者：你怎麼看時力現在有可能找林洲民來當不分區？

柯：這也沒有什麼奇怪，我想每個政黨都會去按照他最大利益去爭取人選，這個蠻正常的

記者：但是他這個策略好像就是以柯攻柯的意思？

柯：這也…我也不覺得意外，因為時代力量總是要爭取他最大存活空間。

記者：他們希望吸收白色力量或是民眾黨的一些淺白票，你們這邊會有一些因應的做法嗎？

柯：再想想看，其實時代力量最大問題就是說，他們在要不要當小綠這件事情，他們內部爭議很大，所以林昶佐啦、洪慈庸跑掉、陳宇凡也退黨，他們有人…但是我覺得這樣，這是時代力量要去…所以一開始我就說，在台灣民眾黨的戰略決定的時候，我們不要在統獨藍綠的那條軸線上去跟人家競爭，意思就是說，我們不要進入敵方預設的戰場，所以常常…我覺得時代力量…一開始我就跟林昶佐講，你不要去變成小綠，他們是很掙扎很努力要脫離小綠，顯然到現在也不是非常成功。

所以一開始戰略上就打定主意我們不要在大綠小綠的那條軸線上跟他競爭，其實我每次說我們要讀歷史，不要重蹈覆轍，所以從新黨親民黨台聯一直到時代力量，常常歷史一直在重複，所以我說不要一進入敵方設定的戰場。

記者：那會規劃跟他們相互拉抬嗎？現在黃國昌如果跟你同框的話，你的意願？

柯：再講吧，其實這樣，時代力量的房屋的政策，除了那個幾戶要…數字也許我們會有點調整，但是大方向我覺得時代力量居住正義的房屋政策跟我們民眾黨還蠻接近的。

記者：如果跟黃國昌同台的話是你拉他的選票還是他拉你的選票？

柯：都有可能啊，或著互相哄抬，反正這個…我態度還是一樣，順其自然就好。

記者：議員要求副發言人歸建原單位？

柯：現在假新聞太多沒辦法，總要多點副發言人應付應付。

記者：這是借調？

柯：這是這樣，我們也沒有多聘人，在編制內…那叫功能小組、任務小組，我覺得這是蠻自然的事情，哪有說一個組織硬梆梆的都不能動？通常是在現有編制下可以做功能小組任務分組，這蠻正常的，行政部門的用人權很少遇到來自這種立法權的直接干預，這蠻…這有時候他們的發言已經超越三權分立的界線。

記者：質疑這是欺負弱勢局處？

柯：按照業務需要，倒過來想，幾千人的局處跟40人的局處都同樣機要2個，你覺得合理嗎？這一聽就知道不合理，所以老實講，當然有一個編制表，但總是有功能小組任務分組按照實際的需要去調度，我覺得這是很正常的事情，我們也沒有說在編制外再去設立機關多聘人，也沒有啊。

記者：市政題，8年5萬戶是不是跳票公宅？

柯：這條我非常篤定 ，8年5萬戶如果跳票，那8年20萬戶鐵定跳票，因為裡面5萬戶是我負責的。

記者：高鐵東延到翡翠水庫會不會影響大台北的用水？

柯：所以我在議會回答汐止民生線，我為什麼這麼篤定說這條要暫擱？因為現在有基隆輕軌、北宜直鐵、高鐵東延到宜蘭、還有這個台鐵優化、甚至還有一個方法是板南線延伸到汐止、還有國三國五的公路運輸系統，坦白講我們需要的是一個基隆河谷的交通整合計畫，不是每天丟一個，那個實在是...不要選舉到了丟一大堆計畫出來，所以當時在議會議員怎麼問我就很直接講，汐止民生線要暫緩，因為要搞定再決定怎麼做，不可能每一條都要做，不可能。

記者：如果陳同佳真的自己來不是我們帶他來，到底會不會陷入之前陸委會講的一中框架？

柯：唉，還是一樣，該怎麼做就怎麼做，有時候人家說從政不難，找回良心而已、執政也不難，莫忘初衷而已，那就是搞鬼搞怪，我覺得該怎麼做就怎麼做。

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