農曆年前，我的家鄉瑪家鄉族人約我在鄉公所見面。訴求簡單明瞭，大家期待配合「專五道路」上路，實踐在地自主，在春節期間「合法賺錢」。

「委員妳不是說，已經讓偏鄉白牌車合法轉商用了嗎？」

哈哈，是的，已修訂「汽車運輸業管理規則」，開放小客車等 #自用車 投入 #偏鄉公車業，地方政府可依各自需求規畫及上路，「在地社會團體」或「個人」可以參與，共同來解決偏鄉的交通運輸問題。

我立馬撥電話給長年致力於偏鄉交通正義的侯勝宗教授，取得他的支持後，和大家建立了一個「#瑪家鄉車隊」群組，並且邀請同為瑪家鄉民、也是交通專才的縣府秘書長一同在群組陪伴大家。侯教授熱心公益，劍及履及，在三天之後竟然利用假日義務前來輔導，群組成員也出乎我的預料熱烈參與。

這段時間，我在群組看到教授、縣府秘書長、梁明輝鄉長、公所課長及承辦人，與大家討論、為大家打氣，也看到大家交換意見、分享工作中的點滴。

我回想在公所第一次見面的時候，大家似乎被法令規章惹得一臉茫然，我只說「不要想那麼多，做了就會變對了。」

如今，熬過了春節，未來仍是挑戰重重，但是看著大家每天「進步中」，心中的感動油然而生。

這座千年古城舊筏灣，很高興過去我有機會參與2016年推動「#屏北旅遊老闆找不到遊程」，2019年由茂管處提報榮登亞太旅行協會「#文化遺址類金獎」；2016年鄉道屏35線解編，協助申請為「#專用道路」；2020年協助取得文化部「#文資身分」；2021年協助向 #NCC與五家電信共構基地台，讓舊筏灣、舊好茶，北大武完成通訊正義。

如今，在地方公所與大家的齊心擘劃下，期盼成為瑪家鄉的觀光大動脈，帶來產業的盛事。

所以2/9專五道路暨舊筏灣觀光啟用典禮那天的致詞，我提到「#這裡不是外地人的後花園，#這裡是我們的家園；#這條路是連結我們跟原鄉土地的臍帶，我們要透過它連結我們的根、我們的文化。這個家必須讓主人管理，讓我們以禮接待，邀請大家來玩，讓您感受賓至如歸。」

這條「回家」的道路，現在公所規劃每日限額 250 人，採網路預約制，讓每位遊客得到更細緻的接待服務。

「#瑪家鄉車隊導覽解說接駁團隊」一直努力中，請為他們加油！

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

對登山有興趣的朋友，登山課程開始報名囉！

2020屏東林管處登山安全課程
主辦單位：屏東林區管理處
承辦單位：屏東縣北大武山林守護協會
協辦單位：登山故事館

日期:2020.09.11~13三天（星期五～星期日）
室內課程9月11～12日；戶外課程9月12～13日

一、室內課程9月11～12日
課程與講師安排：
丁博慶~登山者的義務與法律責任
(大台南登山會幹部,南搜教練,登山故事館登山領隊營講師,登山安全手冊作者)
邵定國(山羊)~登山基本功與裝備
(登山故事館館長,全民登山論壇主辦人, 屏東縣北大武山林守護協會理事長)
張福和(五哥)~安全登山、山難預防與手機定位
(中華民國健行登山會高雄分會前理事長,中華民國山難救助協會前南搜主委)
林啟恩~手機定位助教（國立高雄科技大學登山社社長）
莊子毅~手機定位助教（國立高雄科技大學登山社副社長）
邵定國~地圖指北針定位
(中華民國健行登山會監事,登山故事館登山領隊營主辦人與講師,山野手冊作者)
柯正民(三分鐘)~高山環境與危機自處
(台南綠野登山協會理事長, 完成台灣五大山脈攀登隊長,登山故事館登山領隊營講師,消防局教練)
楊維琳/邵定國~卡夫農安(北大武山)排灣族聖山文化
(楊維琳~登山故事館經理人,屏東縣北大武山林守護協會常務理事)

二、戶外課程9月12～13日
紮營須知、生火課程、定位與方向判別、炊事須知、緊急紮營、登山隊伍管理、危機處理、登山風險管理、撤營與小組管理。
講師：邵定國(山羊)、柯正民(三分鐘)、丁博慶(丁老師)、楊維琳(小維老師)

課程時間與講師安排如下:
第一天9月11日
09:30~10:00開課,主席與來賓致詞!課程說明。
10:10~12:00第一堂課：邵定國(山羊)~登山基本功與裝備
12:00~13:00午餐,
13:00~14:50第二堂課：丁博慶~登山者的義務與法律責任
14:50~15:10下午茶
15:10~17:00第三堂課：楊維琳/邵定國~卡夫農安(北大武山)排灣族聖山文化

第二天9月12日
08:00~09:50第四堂課：張福和(五哥)/林啟恩/莊子毅~安全登山、山難預防與手機定位
09:50~10:10上午茶,
10:10~12:00第五堂課：邵定國(山羊)~ 地圖指北針
12:00~13:00午餐,
13:00~14:50第六堂課：柯正民(三分鐘)~高山環境與危機自處
14:50~15:10第七堂課：邵定國(山羊)~交流與提問時間
15:10~16:30出發往屏東泰武鄉桑留守山區

第二天戶外課 9月12日
（主講人之外，另外兩位擔任助教）
17:10~18:00第八堂課：丁博慶~紮營與炊事須知
18:10~19:20晚餐：野外炊事(各小組炊事比賽)
19:30~21:20第九堂課：邵定國(山羊)~登山風險管理、生火課程

第三天戶外課9月13日
（主講人之外，另外兩位擔任助教）
08:30~11:20第十堂課：邵定國(山羊) 、丁博慶、柯正民(三分鐘)~定位與方向判別、登山隊伍管理、危機處理（三人分別一小時課程，另外兩位就擔任助教）
11:30~12:30午餐：野外炊事(各小組炊事比賽)
12:40~14:30第十一堂課：柯正民(三分鐘)~緊急紮營
14:30~15:20第十二堂課：楊維琳~撤營與小組管理
15:30~16:20第十三堂課：邵定國(山羊)~交流與提問時間
16:20~解散，自由時間，歡迎參觀登山故事館

合計：
室內課程六堂課十二小時
戶外課程六堂課十小時

室內課上課地點：屏東林區管理處：900屏東縣屏東市民興路39號
戶外課上課地點：屏東泰武鄉泰武村桑留守山區（E120 40 21.6/東經120度40分21.6秒，N22 36 25.0/北緯22度36分25秒）

報名：十六歲以上，男女不拘（16～18歲，需附父母親同意書，請拍照傳至楊小姐手機0983-805-858，正本請於現場繳交）。
分兩種課程報名與名額：
一、兩天的室內課：70名
二、兩天的室內課，加上一天一夜的戶外課：18名

報名時間：
日期：即日起至2020.09.05前或額滿截止。
時間：每日上午08:00~下午20:00
（額滿後會告知為候補；另外報名室內課程加戶外課程者，講師團會審核資料，再決定取捨與安排分組，不得異議。）

報名方式：
一、請傳訊息：收到訊息，會在五小時內（有時正在忙）告知是否錄取或候補。
二、請傳楊小姐手機0983-805-858 留：姓名、性別、出生日期、通訊地址、手機號碼、緊急聯絡人姓名/電話/關係、餐食葷素、通知錄取匯款繳費後請傳自己帳號的後五碼、報名室內課加戶外課（需另外提供個人簡單登山資歷與社團資歷，以及20字以內的報名目的）。
三、繳費帳號：戶名：屏東縣北大武山林守護協會，第一銀行潮州分行代號007帳號：751-10-366104

報名限制：
一、報名後，臨時有重要事情，不能參加者需於2020.09.07中午12:00前告知。
二、室內課程者：需先手機下載定位app：蘋果iPhone ，請先下載iOS 系統（登山客，離線地圖）；Android 系統，請先下載綠野遊蹤，離線地圖。
三、室內加戶外課程者：手機下載定位app、列印或購買日湯真山與桑留守山附近地圖、個人登山與宿營裝備/點心、團體帳篷/炊具/餐食/交通與保險/登山計劃書（報名後會分六人一組，各團隊小組自行準備/分組後會傳各組名單）
四、室內加戶外課程者：請報名時，提供個人登山資歷與社團資歷，以及20字以內的報名目的。

費用：
室內課程：150元；
室內課程加戶外課程：350元（不足部分由屏東林區管理處提供經費）。
室內課程提供：教室、講師、講義、上下午茶、午餐便當、行政費用、保險/教室200萬意外險（交通自理）
戶外課程提供：場地、講師、講義、行政費用、講師與助教的餐食、保險/教室與戶外200萬意外險（餐食、地圖、裝備、交通自理）
其他：
1. 外縣市報名者，歡迎入住登山故事館，接駁與住宿，收費另有優待。
2. 需要交通接駁者（戶外課程沒有公車，屏東林管處到戶外課地點的來回接駁）。
3. 以上兩項需求，請另外告知，以便安排。
4. 報名通過後，並於當天完成繳費者才算完成錄取。
5. 上課請自備：文具、指北針（各種指北針均可）、任何台灣山區地圖一份；參加戶外課程者，請帶桑留守山附近地圖（以上地圖，列印或購買均可）。

備註：
1.課程籌備協商兩個多月，得來不易，名額有限，歡迎有心學習者報名。
2.報名室內課程者，請自備水壺、杯子與筷子，下課後請幫忙整理環境。
3.報名室內加戶外課程者，講師團會審核資料，決定取捨與安排分組，不得異議。
4.完成室內課程報名者，不再另外發出報到通知；請上臉書：“登山故事館”粉專，或“屏東縣北大武山林守護協會”社團的統一公告。
5.完成報名室內加戶外課程者，報名會先通過，講師團將審核資料，預定於9月5日～7日，決定取捨與安排分組，再行通知。
6. 完成報名室內加戶外課程者，安排分組通知後，請小組聯絡會議，並在9月10日前，完成小隊長與副隊長人選，以及團體裝備、餐食、交通等的計畫，回報楊小姐手機訊息。
7. 參加戶外課程者，下課後請幫忙整理戶外場地環境。
8. 報名後罰則：2020.09.07中午12:00後才取消參加者，或開課沒有報到者，報名費沒入，做為登山故事館登山教育活動基金，不得異議。

企劃與執行
屏東縣北大武山林守護協會理事長 邵定國
2020.08.28
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3227344873969227&id=100000812383182

繼上次一日雪北之後
最近又去挑戰了一座也是非常艱難的百岳
中橫四辣中的特辣 ~ 白姑大山 (白狗大山)
是岳界公認很硬的一座百岳
不只有百岳的高海拔(H3341m)
還有許多大大小小的假山頭
(三錐山H2570m、白姑東南峰H3035m)
尤其是過白姑東南峰後
揭開了白姑大山地獄的序曲...
開始了一段陡下海拔300m的陡坡(回程的夢魘)
下到海拔H2797m的吉他營地後
開始了將近海拔600m的爬升
沿途陡升陡降跨倒木拉繩攀岩(像冷門中級山的感覺)
爬不完的陡坡、鑽不完的箭竹、跨不完的倒木和翻不完的山頭
沒有熱門百岳那樣完善好走的路況
在稜線上上下下起伏
大跨距碎岩稜、假山頭、鐵杉林(有點像北大武最後1k的感覺)
最後眼前看到一片海拔需爬升150m的大石瀑(消磨意志的最後一哩路)
才能確信白姑大山真的...快到了(汗顏...)

不過白姑大山一等三角點的展望沒讓人失望
列名台灣百岳的「十翠」之一
這次不畏艱辛揹了空拍機上去
就是為了要記錄下獨霸一方白姑的雄姿啊~
北望雪山西稜、俯瞰大甲溪谷
東眺南湖中央尖、合歡群峰、奇萊連峰和能高安東軍
南觀玉山和甘卓萬等群山

自九二一地震之後
岳界新開闢了從紅香部落經三錐山、司晏池攀登白姑大山的東南稜路線
由於山徑陡峭、上下起伏頗大
一般山友通常花二至三日攀登白姑大山
重裝在途中的司晏池營地過夜
我覺得無論是2天一夜或單攻都很累
最好的安排是三天二夜
才不會被嗆辣到XD

這次我們前晚先來紅香部落入住紅香山莊
莊主就跟我們說你們確定要3點才起登嗎~
很多單攻團都半夜12點、1點就起登了(嚇 !
走完後果然很陡硬最好不要太晚起登...(當然神人沒差XD
我們跟司機大哥約晚上6點登山口見
最後靠者我們下山的速度6點多回到登山口
看到夜裡接駁車的微弱燈光以及等待我們的司機大哥
那感動是難以言喻啊 !
我想，這就是一日單攻熱血迷人的地方吧~
怎麼會有人那麼喜歡自虐啊(誤XD

行程表
3 : 00 最後農家登山口 H2044m(0k)
4 : 10 三錐山 H2570m(3.3k)
6 : 00 司宴池 H2890m (5.5k)
7 : 00 白姑東南峰 H3035m (6.4k)
8 : 00 吉他營地 H2797m (7.4k)
這段走了好久...
10 : 50 石瀑 (空拍)
11 : 20 白姑大山 H3041m (9.9k) (空拍&耍廢1小時)
12 : 30 離開三角點
油門催下去~
18 : 30 白姑大山登山口(0k)

與司機大哥相擁而泣~(誤XD

章節
0:00 片頭
1:02 紅香部落尋幽之旅
2:26 前往白姑大山登山口
3:26 起登
4:48 白姑東南峰 H3035m(開啟最後3k地獄的序曲)
6:26 吉他營地 H2797m
7:01 開始最後艱困的陡上
11:00 草青池
11:45 最後的魔王石瀑 !
13:40 登頂白姑大山
14:37 空拍雄霸一方的白姑大山
16:22 片尾花絮
17:41 感言
18:30 Relive紀錄~

當天白姑行程的詳細路況資訊
部落格連結在下方歡迎參閱~
https://colorfulbutterfly.net/2020/12/13/2020-11-22-%e7%99%bd%e5%a7%91%e5%a4%a7%e5%b1%b1%ef%bc%9a%e4%b8%80%e6%97%a5%e5%96%ae%e6%94%bb-%f0%9f%a6%8b%e8%8a%b1%e8%9d%b4%e8%9d%b6%f0%9f%a6%8b/?relatedposts_hit=1&relatedposts_origin=10643&relatedposts_position=1

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#白姑大山 #中橫四辣 #單攻 #百岳 #畢羊縱走