塔巴從東部外海北上 北部多雨中南部空品略差

今年第17號颱風塔巴在昨天下午正式被命名生成，目前位置在台東的東方約650公里海面，以每小時9公里速度往西北前進，過去12小時中，往西的分量稍多，偏移了一兩百公里，和過去結構鬆散相比，目前的結構仍在整合，強度也在增強當中，預計未來還是偏西北，然後轉北北西，再往北，往日本韓國間接近。

周六傍晚應該是距離台灣最近的時候，會在台灣宜蘭東方的宮古島東方，颱風中心約離台灣四百多公里附近往北移動，由於目前颱風七級風暴風半徑120公里，縱使再擴大，也碰不到海上警戒區域，也沒有直接侵襲的可能，不會發布海上警報，不過東部及東北部海面及沿海，還是要留意會有較大風浪。

颱風雖對台灣沒有直接影響，但外圍的環流會增強東北風，今天清晨持續類似較涼的天氣，北部有些空曠地方，跌到 20-23度，建議您早晚務必要穿長袖，預防感冒，尤其最近感冒人口激增，務必要有風險意識。而周五六兩天，北部、東北部會有斷斷續續的陣雨發展，局部迎風面的局部區域會有較大雨勢，要稍微留意，東半部也偶陣雨，外出要帶雨具，周日會緩和，不過仍維持東北風的天氣，迎風面還是有雨。中南部要留意在背風面，空氣品質稍差，沿海或沙灘沙地有些風吹沙，有機會在午後達到敏感族群不健康等級。

塔巴通過宮古島和琉球間，會加速往北前進，預期是在韓國和日本間通過，可能偏韓國多一些，對日本九州及韓國南部會有些影響，不過預期走得很快，週日下半天逐步影響，周一上半天就離開。

塔巴颱風走後，台灣附近的天氣仍維持東北風的天氣，太平洋高壓仍然勢力偏弱，雖然之前有預測有增強的機會，但不如預期發展，未來一周到月底，似乎是一個調整期，還沒有颱風發展的跡象，大家可以稍微放心一下，未來就看十月份的動態。

今天開始到9月27日，全世界有一群年輕人，開始為氣候而罷課的行動，目前已經有156個國家，超過五千場活動串聯進行，可能會超過兩百萬人參加。台灣似乎對於罷課這個名詞是有點負面或沉重，從民調數字來看，似乎超過一半以上人是不贊成自己的小孩或親友去為了氣候而罷課，這和國情及亞洲國家普遍重視學業有關係，不過這英文的名稱是 Climate Strike，翻譯成氣候行動會較為合適，如果您觀察發起行動的瑞典女孩Greata 的訴求，都是下一世代對現在的大人呼聲，這兩天他在美國國會，發表演說，這段引發很大回響:『你必須做不可能的事情. 因為放棄永遠永遠不會是一個選擇』，因為氣候變遷問題真的比我們想像還要嚴重，說了不做，或是做得不夠都是讓下一代年輕人遭遇更多苦果，不能把現在很難做當成是一個藉口。

以上氣象由 彭啟明博士/ 天氣風險 WeatherRisk公司提供

#為氣候發聲
#CoveringClimateChange

三進三不進的台灣舞步

三進三不進的台灣舞步是全球獨步，舉世無雙。說進也是小碎步，而且撐不過三年。不進則橫向游移，以掏空國力換取生產力於不墜，為了出口、為了順差，藍綠有志一同，樂此趴而不疲。

1993至2016年23年間，除三次金融風暴外，共有四次是向前小碎步(1993-1995、1998-2000、2003-2005、2008-2010)(圖中空心綠色)，每次為期三年，三年中名目GDP微幅上揚，GDP(PPP)/GDP(N)之比值則原地踏步，與同一時段韓國的走勢相較，後者相對有效匯率則明顯上揚，顯示韓國因產業復甦，生猛有力而帶動韓圜匯率，台灣央行因擔心台幣升值過頭有礙出口，一心保護出口卻適得其反地導致下列不良後果：

(1)茅三道四的殭屍產業可以倖存，但員工加薪無望。
(2)匯率升值對進口及內需產業的助益因央行的阻升而未能盡情發揮，國人購買力減弱。
(3)外匯存底及海外淨資產快速累積，金融帳淨流出，國內投資疲弱。
(4)前三項的總和導致名目GDP的升幅十分有限，且無法撐過三年，又因GDP(PPP)/GDP(N)比值該進不進（向左），續撐無力，只能橫向朝東移動，央行只好改為阻貶，卻又力不從心，名目GDP就更停滯不前了。

繼續舞下去，國力受損，人民受苦，但資方持續獲利並在海外囤積資債比極高的資金，未能為國家所用，但屬於建制派的產、官、學、媒，或昧於無知，或故意噤聲，在默契中結合成一個積非成是的共犯結構，以致形成今日低薪、低價的困境，蔡英文不察，只能在旁枝末節上耍小動作，完全違背市場機制的運作。

2017及2018這兩年舞步可望改向北北西，說來吊詭，這不是政府變聰明了，而是拜狂人川普叫囂之賜，央行下午三點不敢進場買匯了，國人視之為警訊的，或許是台灣脫胎換骨、心不甘情不願，勉強跨出的第一步。

#411#～本日冷知識～
你知道嗎？【跑道的編號】

話說我們曾經在 393 期 （ http://ppt.cc/f~Gi ） 介紹過機場跑道的方位，主要跟當地長期觀測到的盛行風向有關，而民航機起降時，以逆風的方向為最佳，因為如此可以達到更高的相對速度，進而減少起降所需要的距離，也增加起降成功的機率。

說到風向，不知道各位讀者知不知道常見的方位表示法，除了常見的文字「北北西」或者英文"NNW"之外，另外也常用數字0~360來表示，其中0或者360表示正北方，180表示正南方，90表示正東方，270表示正西方等等，而剛才舉例的「北北西」，則是 360 - 45/2 = 337.5 度。

而機場的跑道，正是使用這樣的數字方位作為命名規則，採用機場跑道進場方向的「磁方位角」除以10並四捨五入，即得跑道名稱。

而一個跑道必定有兩個進場方向，且方位角必定相差180度，因此另外一邊的編號一定就是相差18。例如臺北松山機場，因為臺北盆地盛行風向的關係，大部份時候班機都由臺北美術館（機場西邊）進場，而這一頭的跑道磁方位角為95度（即正東稍微偏南一點），因此跑道便命名為10號跑道（讀作 runway one zero），而另外一頭的跑道就是加上18，得到28號跑道。

值得注意的是，剛才說的跑道進場方向，指的其實就是飛機的進場方向，而非跑道頭指向的方向喲（請見本期附圖）。舉例來說，如果松山塔台頒發給某班機10跑道的降落許可，那麼其實班機降落時，機頭就是朝向010方向（其實是095）飛的；相反地，如果今天松山塔台請某班機滑行至28號跑道準備起飛，則該班機在準備加速起飛時，機頭是朝向028（其實是275）方向的。

小編印象很深刻的是，在當年桃園機場新航班機誤闖維修中的滑行道事故發生後，有讀者投書說，為什麼機場跑道要用 05L/23R 和 05R/23L 這樣的命名規則，如此豈不是就像臺北的0東和0南路線公車一樣會被搞混？其實這位讀書的讀者，如果讀過今天的每日一冷，就不會有這樣的疑問啦！在沒有儀器輔助的情況下，如果知道一個跑道的編號，機師等同於就知道該朝向哪個方向，能夠保持機頭與跑道方向平行，進而起降成功。

那麼現在要考大家一個問題啦！假設今天某時臺北正吹著095方向的風，那麼如果你是塔台，會命令準備要降落於松山機場的班機，由10還是28跑道降落呢？

#聞史迭