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在 化油器混合比產品中有6篇Facebook貼文，粉絲數超過9萬的網紅狂人日誌：MadVnz，也在其Facebook貼文中提到， ［馬里的科學實驗室］引擎之心臟：化油器 化油器（carburetor）是在引擎工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化，它對引擎的重要作用好比是引擎的心臟，其完整的裝置應包括啟動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全...
化油器混合比 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的最佳解答
［馬里的科學實驗室］引擎之心臟：化油器
化油器（carburetor）是在引擎工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化，它對引擎的重要作用好比是引擎的心臟，其完整的裝置應包括啟動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置，而化油器會根據引擎的不同工作狀態需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常運行！
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#馬里的科學實驗室 #化油器
化油器混合比 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的最讚貼文
［馬里的科學實驗室］夢之36V！解密“Maserati”36氣門引擎！
【High-Tec】
“Maserati”在80年代曾推出過一個名為“High-Tec”的概念引擎，在當時絕大多數引擎還在使用化油器供油、單凸輪軸兩氣門的大環境下，“High-Tec”率先使用了電子燃油噴射系統。而四頂置凸輪軸36氣門的設計更在當年引起極大的轟動，就算到了今天，每汽缸6氣門都可稱得上「神器」，可見當年這個富有想像力的設計，引起的轟動可是不小，此外，這個2.0升引擎還搭載雙渦輪增壓系統、“SEI VALVOLE”正時系統和“Finger Control”氣門控制系統等在當時極為先進的科技，在輸出方面達到了可觀的超過130匹的升功率。
【“Maserati”36氣門引擎】
一直以來，進排氣效率都是改善引擎輸出的不二法門，多氣門帶來的好處除了增加進排氣道的橫截面積以外，強橫的進氣渦流也使油氣混合得更均勻，因此，理論上該引擎可以在接近理想空燃比的情況下工作，不浪費燃料的熱值。接近理想的工作狀態最直接的反映在功率的增加上，在當時普遍汽油機還在使用化油器供油的大環境下，這個V6引擎已經開始使用電噴系統，在左右兩顆並聯渦輪的加持下，這個引擎在7200轉時實現了261匹馬力的最大輸出，更值一提是“Maserati”結構簡單但合理的「手指氣門控制系統」（Finger Control），較當時單凸輪控制單氣門的氣門控制方式更活靈活，一條凸輪軸透過像手掌一般的搖臂控制三個氣門，這個劃時代的搖臂設計，影響了後來的氣門機構設計者。像所有“Maserati”跑車引擎都採用“SEI VALVOLE”正時系統，這個引擎也不例外，而且具有雙渦輪增壓系統。“Maserati”工程師並沒有嘗試挑戰這個機器的極限，增壓壓力較保守地維持在只有0.8bar，渦輪機還特設一個的水冷迴路，以保證整體的可靠性和耐用性。
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［馬里的科學實驗室］夢之36V！解密“Maserati”36氣門引擎！
【High-Tec】
“Maserati”在80年代曾推出過一個名為“High-Tec”的概念引擎，在當時絕大多數引擎還在使用化油器供油、單凸輪軸兩氣門的大環境下，“High-Tec”率先使用了電子燃油噴射系統。而四頂置凸輪軸36氣門的設計更在當年引起極大的轟動，就算到了今天，每汽缸6氣門都可稱得上「神器」，可見當年這個富有想像力的設計，引起的轟動可是不小，此外，這個2.0升引擎還搭載雙渦輪增壓系統、“SEI VALVOLE”正時系統和“Finger Control”氣門控制系統等在當時極為先進的科技，在輸出方面達到了可觀的超過130匹的升功率。
【“Maserati”36氣門引擎】
一直以來，進排氣效率都是改善引擎輸出的不二法門，多氣門帶來的好處除了增加進排氣道的橫截面積以外，強橫的進氣渦流也使油氣混合得更均勻，因此，理論上該引擎可以在接近理想空燃比的情況下工作，不浪費燃料的熱值。接近理想的工作狀態最直接的反映在功率的增加上，在當時普遍汽油機還在使用化油器供油的大環境下，這個V6引擎已經開始使用電噴系統，在左右兩顆並聯渦輪的加持下，這個引擎在7200轉時實現了261匹馬力的最大輸出，更值一提是“Maserati”結構簡單但合理的「手指氣門控制系統」（Finger Control），較當時單凸輪控制單氣門的氣門控制方式更活靈活，一條凸輪軸透過像手掌一般的搖臂控制三個氣門，這個劃時代的搖臂設計，影響了後來的氣門機構設計者。像所有“Maserati”跑車引擎都採用“SEI VALVOLE”正時系統，這個引擎也不例外，而且具有雙渦輪增壓系統。“Maserati”工程師並沒有嘗試挑戰這個機器的極限，增壓壓力較保守地維持在只有0.8bar，渦輪機還特設一個的水冷迴路，以保證整體的可靠性和耐用性。
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