☀️大家好☀️
各位勞工朋友們，除了注意防曬也要注意工安!

今天在香格里拉樂園舉辦 #苗栗縣110年職場安全健康週 系列活動，除了宣導勞工安全與防護講座，職業安全衛生輔導員聘書發放外，還特別邀請勞研所運用虛擬實境(VR)教材，讓參與學員現場體驗「營造工地虛擬實境」了解勞工安全。

縣府對於勞工朋友的權益十分重視，阿昌哥這六年帶許多苗栗工作機會與改革，除了為在地成立全台首座無人機考場，輔導青農返鄉協助農產創新，此外更是注重勞工的安全與防護。

今天阿昌哥在現場實測虛擬實境，頭上戴緊VR裝置之後，左右手各握一個把手，能夠在虛擬畫面中選擇教學或體驗模式，根據工地現場挑選配戴裝備，體驗在高空從鷹架摔落時，在安全綁帶保護下，位於高空中搖晃的感受，彷彿親臨工地現場，令阿昌哥的記憶深刻啊!

而我們主要宣導活動如下：
📌推廣勞工安全衛生宣導與講座
📌頒發職業安全衛生輔導員聘書
📌營造工地虛擬實境輔助訓練工具 (虛體實境VR教材)
📌性別平權 「貓裏喵」推廣工作平權

⭐️　⭐️　⭐️　⭐️　⭐️　⭐️

👑客家硬漢徐耀昌 終結苗栗多舛命運
https://www.gvm.com.tw/article/82128

👑台灣衛生安全協會-附設苗栗職業訓練中心
http://tshotc.org.tw:9080/shtaiwan/

「乘客的安全與性命，被台鐵拿來當玩笑嗎？」

今天上午，運安會召開了記者會，針對太魯閣事件，公開了這四個月以來，他們所調查的事實資料。
　
然而，在討論事故資料內容之前，有一件荒謬的事，讓我憤怒不已。
　
記者會中，太魯閣的眼淚 家屬團體發言人 王薇君 - 保護兒童我願意， 問了一個全體國人都想知道的問題：「為什麼 2018 年發生普悠瑪事件之後，卻不見台鐵的反省跟改善，使得這次太魯閣事件的悲劇再次上演？」
　
對此，運安會主委表示，去年 10 月運安會完成普悠瑪改善建議報告後，台鐵直到今年 4 月底，才壓線提交改善計畫，但因為內容存在許多問題，專業調查小組跟委員會審視後無法接受，因此遭到運安會退件，限台鐵三個月再提交，直至今日，仍未收到台鐵的改善計畫更新版本。
　
我們禁不起再一次的悲劇、再一次的意外，然而，台鐵至今竟然連普悠瑪事故的改善計畫都還沒完成；如此誇張的事實，不僅令人憤怒，更讓人對台鐵的「改革決心」無法恭維。
　
除此之外，運安會公開的事實資料，還揭露了其他令人錯愕的真相。
　
⚠️ 違規及安全問題早就存在：貨車意外滑落的施工便道，過去就有工程車違規停放的狀況，這中間卻都未設置安全防護措施，而混凝土預拌車，更在邊坡上有 2 次斜坡打滑的紀錄。
　
⚠️ 過去稽查竟毫無缺失紀錄：即使違規及危及安全的狀況這麼多，但是，包括台鐵工務處的稽核、台鐵勞工安全衛生室的安全衛生查核、交通部的施工查核及台鐵工程施工品質督導小組的工程督導紀錄上，既然都查無相關設施設置缺失的紀錄，台鐵招標須知及聯合大地設計突擊預算書中，也完全沒有施工便道的防護設施。
　
⚠️ 護欄早就該裝卻被忽視：即便勞安單位曾要求施工便道轉彎處加裝護欄，東新營造安衛人員也說，至少要放紐澤西護欄，但台鐵和負責設計監造的聯合大地卻都沒有回應。
　
⚠️ 工地現場缺失重重：另外，此次違規施工的工作人員也都問題重重，現場操作綁鋼筋作業人員沒有工作證，工地主任和移工，也沒有怪手證照，台鐵甚至也沒有規範廠商進場時需要通報。
　
從發包單位台鐵，到設計監造、施工單位，太多便宜行事、太多應付了事，種種的問題，加上主管機關到委辦單位的毫無作為，就這樣壓垮了台鐵鬆散的管理機制，更賠上了 49 位乘客的性命，以及 200 多名受傷的乘客。
　
我只想問台鐵，全體乘客的安全與性命，難道是可以這樣敷衍、開玩笑的嗎？
儘管分析與調查報告尚未出爐，現階段揭露的事實，就已經讓人怵目驚心。

運安會事實資料報告：https://reurl.cc/Q9yWNb

【太魯閣事故第一份調查報告出爐：大貨車事前已故障、49死中30人是站位、台鐵招標與細部設計均未設置防護措施】

發生在今年4月2日的408次太魯閣號撞擊工程車，造成49死、213傷的重大事故，國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）今天公布第一批「事實資料報告（https://bit.ly/3kktmsb）」的調查結果，並全文上網公布。但運安會仍會持續進一步進行科學模擬測試等調查和研究。

當天事故發生時間為9時28分，但運安會調查發現，翻落邊坡的工程車竟然在8時以前就因電瓶沒電無法自主發動，必須仰賴其他車輛接電發動；49死中，經過逐一比對，總計有30人是站票；檢視台鐵標案與細部設計均未設置防護措施，預計明年4月公布最終調查報告與改善建議。

￭事發前1個半小時即發現大貨車電瓶沒電，清明連假也未依規定停工

運安會鐵道專業小組召集委員李綱指出，工地主任李義祥在事故當天8時以前，準備開大貨車載廢輪胎前往工地時，大貨車就因為電瓶沒電無法發動，由機電廠商協助接電才發動，並告知電瓶狀況不佳，進入工地後，進行「輪胎緩衝層工程」，根據監視錄影器與行車記錄器等資料確認是在9時11分完成工作，當時408次太魯閣號即將進入南澳路段。

當大貨車準備行駛於施工便道彎角時，突然熄火，但因為電瓶狀況不佳無法自主發動，開來一台怪手試圖要將大貨車拉近一點，並靠著怪手電發，經過兩次拉動仍無法將大貨車脫困，吊帶脫離時貨車就因此滑落邊坡直接掉在軌道上，此時距離事發9時28分僅剩1分鐘，司機員煞車已經來不及，以時速123公里的時速撞上。

根據運安會的調查，當天是清明連假，台鐵以「行車電報」通知所有工地在連假期間全面停工，聯合大地也以LINE工作群組通知負責工程的東新營造，可是運安會發現，除了李義祥與移工兩人之外，竟然還發現有4名綁鋼筋工人正在西正線的明隧道內進行工程，顯示根本沒有遵照電報停工。

￭49死中有30人是站票，運安會將會透過碰撞模擬研究相關性

這次事故共造成49人死亡、213人受傷，運安會逐一比對每一個乘客搭乘的位置，甚至逐一清查所有行李來確認所在車廂，李綱表示，扣除兩位殉職的司機員以外，47名乘客死者中，座票僅有13人，其餘30人都是站票，並集中在第8至第5節之間。

根據運安會公布的資料，愈接近撞擊點的第8節車廂死傷最慘重，第7與第6節車廂間的潰縮區（車廂與車廂之間的空間）內就有8人死亡，第8至第5節車廂的死傷人數就佔了全部的82.1%。

運安會主委楊宏智表示，目前還不能輕易論斷站票是否是造成嚴重死傷的主因，但接下來的分析過程將會透過模擬，不同的車速條件下的碰撞，對於站票的影響狀況，並會再提出具體的改善建議。

李綱表示，高速運行的列車與區間車車速不同，各種廠牌的車輛都會進行速度模擬，並以歐盟的標準來檢視日本製造的車輛對於「潰縮區」的設計，結果與調查結果一併在明年4月公布。

￭工地邊坡安全防護，台鐵與設計廠商都未明訂與設置

由於這次事故主因是大貨車翻落軌道，遭到高速行駛的太魯閣號撞擊，工地的邊坡防護成了這次運安會調查的重點，根據事實資料報告，台鐵局在招標須知中並未說明邊坡防護，也未在開工前告知廠商危害風險。

至於負責設計與監造的聯合大地，細部設計圖與預算書設計與審查，都沒有針對施工便道說明設置邊坡防護措施。負責施工的東新營造則是未施作瀝青混凝土、工程車違規停於便道斜坡。

運安會也發現，在施工期間未設置安全防護措施與管制措施，施工期間已經有混凝土預拌車打滑兩次的紀錄，但檢視台鐵工務處、勞工安全衛生室、交通部與台鐵工程施工品質督導小組等，都沒有針對相關設施設置有缺失紀錄。

￭台鐵回應：尊重運安會調查

針對運安會的事實資料報告，台鐵局表示，尊重運安會的調查，已經針對204件臨軌工程標案全面停工，檢視安全性，並由工程會、職安署及鐵道局確認相關施工安全管制到位，完成查核改善後始能復工，後續將持續落實各項工程管理措施。

台鐵局表示，5月7日已頒布「臨軌工程施工安全管制規定」，由台鐵局雇用保全人員及門禁設施，嚴禁不符合規定人員及機具進入工地。全面盤點鐵公路鄰近可能有車輛等異物入侵之處所，優先設置永久性之阻隔設施或採類似高鐵天然災害告警系統（DWS），預定 10 月提出改善計畫爭取預算辦理。
（文/嚴文廷；攝影／楊子磊、余志偉、陳曉威；圖片來源/運安會提供）

#延伸閱讀
【後續調查｜台鐵工地與安全管理長期鬆散，太魯閣號事故只是冰山一角】https://bit.ly/2XELzsE
【台鐵近60年最嚴重意外：太魯閣號事故49死】https://bit.ly/3moJAD7

#台鐵 #太魯閣 #運安會 ＃工安 #報導者

1080328勞工局、社會局業務報告及質詢
與勞工朋友同陣線的我，針對今日勞工局與社會局的報告，又仁有下面幾點要求!

1.推動勞工自治委員會的成立，為促進勞工政策與施政，保障勞工權益事項。

2.臺南應盡速推動勞動檢查處的成立，以有效督促事業單位落實相關勞工安全衛生作為。

3.新豐區應該要有勞工服務中心，讓新豐區勞工可以就近獲得協助。

4.勞動安全基金應將三億提至四億，以避免有勞工無法獲得及時的協助。

5.勞動教育也應該推進校園，當勞動意識融入課程在未來勞資關係才和諧。

6.長照系統應針對新任里長及理事多辦理參訪，讓新任民意代表也能夠在長照上快速上手。

"更多新聞與互動請上：
PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ )
PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage )
PNN Youtube頻道 ( http://www.youtube.com/user/PNNPTS )
PNN Justin.tv頻道 ( http://zh-tw.justin.tv/pnnpts )
公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw )
又傳出有竹科員工疑似過勞死！一名任職於電腦維修公司的工程師、派駐在新竹一家電子廠工作，但上個星期被朋友發現在家裡猝死，年紀只有三十二歲。家屬指控公司給他太大的工作壓力，經常必須工作到半夜，長期睡眠不足，懷疑他的猝死跟過勞有關。
科技業又傳出過勞死，一名32歲的電腦工程師，上週三被朋友發現陳屍在租屋套房，檢察官驗屍死因是「呼吸衰竭合併猝死」，家屬出面指控，死者每天超時工作，才會意外猝死。
死者家屬：雖然說上下班打卡時間正常，可是駐廠工程師的壓力就是要把電腦帶回去修，那其實對他來講那個工時早就已經超過了，不斷的反應他壓力很大，他壓力很大，公司一直把這個加諸在他身上，他除了對公司 盡心盡力工作以外，每天睡眠都不足。
家屬表示，朱姓電腦工程師是知名電腦維修公司澳圖美德的工程師，被派駐在新竹一家電子廠，每天七、八點上班，雖然五點就可以下班，但仍把做不完的工作帶回家，常常忙到深夜，近來因為與合作廠商的簽約問題還承受主管的壓力，對此、公司也提出澄清。
台灣澳圖美德科技公司人事 林小姐：我們自認為沒有超時的工作，也沒有給公司同仁太大的壓力，因為他們只是工程師，他們跟業務方面沒有直接的關係，就純粹的服務客戶。)
對此，勞委會勞工安全衛生處表示，已經介入調查協助處理，但究竟死因是不是因為過勞，還有待調查釐清。
記者 冉瑞雯 新竹報導"